9 «Предтечи броненосцев: «Демологос» – «Девастасьон» – «Данденберг» - 6

Часть 4.

Ничто не ново под Луной  

Гребное колесо

Идея использования гребных колёс в качестве движителя судна стара как мир. Так, на одном из римских барельефов, датированным 527 годом до н.э., изображена либурна (cудно длиной примерно 30 м, водоизмещением около 80 т) с тремя парами гребных колёс. Через механическую передачу их вращают три пары волов, ходящих на палубе по кругу.  

Римская либурна с тремя парами гребных колес (из книги XV века)

Р. Фултон в возрасте 13 лет (в 1778 г.) оснастил лодку, построенную его отцом, гребными колёсами, насаженными на коленчатый вал, который надо было вращать руками. Лопасти и вал он сделал сам.  

Лодка семьи Фултонов с гребными лопастями (1778 г.)  

Пароход 

Попытки применения паровых машин для движения речных судов и морских кораблей делались давно. Самый первый речной пароход построил в 1707 г. француз Дени Папен. Далее надо упомянуть суда англичанина  Джонатана Халлса (1736), американца Уильяма Генри (1763), французов Жозефа д’Оксирона (1774) и Клода де Жоффруа (1783), американцев Джеймса Рамси и Джона Фитча (оба в 1787), англичанина Уильяма Саймингтона (1788—1802).
Первым мореходным пароходом стал «Experiment» англичанина Ричарда Райта (Richard Wright) – бывший французский люггер. Он успешно перешёл из Лидса в Ярмут в июле 1813 г., через 10 лет после парижского парохода Фултона.   

Люгер (lugger) – трехмачтовое судно с бизань-мачтой на оси вращение руля

А первым паровым военным судном был британский 4-пушечный шлюп «Salamander» с гребными колёсами (1014 т; 53,5 х 9,8 х 4,4 м), спущенный на воду в 1832 г. С машиной в 220 л.с. он на испытаниях весной 1833 г. развил скорость 7,2 узла (13,3 км/ч). Однако шлюп «Саламандра» появился на 18 лет позже плавбатареи Фултона.

Колёсный шлюп «Саламандра»

Гребное колесо внутри корпуса

Первое поколение военных пароходов состояло исключительно из судов с бортовыми гребными колёсами. Исключениями стали «Демологос», а также шлюп «Восходящая звезда» (Rising Star).  
Автор проекта, лорд Томас Кокрейн (1775—1860) поместил два гребных колеса, насаженных на одну ось, внутри корпуса корабля, в отсеке с герметичными стенками, открытом снизу. Когда корабль шёл только под  парусами, колёса полностью втягивали в отсек. Когда работала паровая машина, их опускали в воду на одну треть диаметра.
Дымовых труб у Фултона было 4, Кокрейну хватило двух, так как шлюп «Звезда» был намного меньше «Демологоса».
Этот деревянный шлюп с полным парусным вооружением построила в 1818–1821 гг. верфь Д. Брента в Ротерхайте. Водоизмещение 428 т. Размеры 37,6 x 8,44 x 1,86 м. Две паровые машины фирмы «Maudslay, Sons & Field» по 35 л.с. каждая. При движении только на колёсах шлюп развивал в тихую погоду скорость 6 узлов (11 км/ч).
Шлюп был невелик, но его батарея состояла из 20 орудий калибра 24 фунта на открытой палубе, по 10 с каждого борта. Машина обеспечивала ему движение во время штиля и прибавку в скорости, если он шёл под парусами. Кокрейн в то время (с 28 ноября 1818 г. по ноябрь 1822 г.) командовал чилийским флотом и хотел построить паровой военный корабль, чтобы получить преимущество над испанцами, тщетно пытавшимися удержать под своей властью страны Южной Америки.
Однако постройка судна затянулась. «Rising Star» отправился в Чили только в 1822 г. Он пересёк Атлантику, прошёл Магелланов пролив и прибыл в Вальпараисо 6 июня. Слишком поздно. Лорд Кокрейн ушёл в отставку со службы в Чили в ноябре 1822 г. Пароход не участвовал в боях. В 1824 г. его разоружили и продали британской судоходной компании, а в мае 1826 г. с него сняли паровую машину и выставили её на продажу.
Шлюп затонул 30 октября 1829 г., сев на мель у полуострова Порккала-Удд в Финском заливе, во время рейса из Санкт-Петербурга в Лондон. Через два дня его разбил шторм.

«Rising Star» имел два гребных колеса внутри корпуса!  
 

• Назад