9 «Предтечи броненосцев: «Демологос» – «Девастасьон» – «Данденберг» - 2

Как появился военный пароход

 
В июне 1812 г. США объявили войну Великобритании из-за конфликта по вопросу границы с Канадой. В ответ британский флот начал блокаду американских портов. Используя своё превосходство над небольшим американским флотом, он препятствовал морской торговле, а также уничтожал американских приватиров*.
/* Приватиры (privateers) или каперы — частные лица, которые с разрешения правительства использовали свои вооруженные суда для захвата торговых судов противника во время войны. В отличие от пиратов, действовавших по собственной инициативе, приватиры имели официальное разрешение от правительства в виде «патента на каперство» (letter of marque). Захваченная добыча делилась между приватиром и государством. /
В январе 1814 г. Комитет по береговой обороне США обратился к Фултону с просьбой представить свои рекомендации. В ответ он предложил проект парового военного корабля, несущего 20 тяжёлых орудий. Члены Комитета понимали, что корабль, не зависящий от ветра, будет иметь тактическое преимущество над парусниками в мелких прибрежных водах. В штиль и при слабом ветре парусные суда могли медленно двигаться только на буксире шлюпок с гребцами из своих экипажей, либо стоять на якоре. Поэтому в тихую погоду корабль Фултона легко обойдёт любой британский линкор или фрегат. Кроме того, отсутствие рангоута, стоячего и бегучего такелажа значительно снижает его уязвимость по сравнению с парусными кораблями.
И 9 марта 1814 г. Конгресс США ассигновал 500 тысяч долларов:
«На строительство, оснащение и ввод в эксплуатацию одной или нескольких плавучих батарей такой величины и конструкции, которые, по мнению Президента Соединённых Штатов, наилучшим образом подойдут для атаки, отражения или уничтожения любых кораблей противника, которые могут приблизиться к берегам или войти в воды Соединённых Штатов».   
Строительство корабля было начато 20 июня 1814 г. на верфи Адама и Ноя Браунов (Adam & Noah Brown) на Восточной реке (East river) в Нью-Йорке и шло днём и ночью без выходных дней! Для наблюдения за работами был назначен подкомитет: 5 человек во главе с Фултоном.  
Спуск на воду состоялся через 4 месяца и 10 дней – 29 октября. Затем его отбуксировали в мастерскую Фултона в Джерси-сити для установки котла, машины и других механизмов*.
/* Город Джерси-сити расположен на берегу Гудзона, противоположном от острова Манхэттен, части Нью-Йорка. И относится к другому штату – Нью-Джерси! /

«Демологос» был принят в состав флота США в январе 1815 г. без испытаний. Его сразу включили в отряд обороны Нью-Йорка. Но вскоре война закончилась. Поэтому все расслабились, и корабль вышел на ходовые испытания лишь 1 июня 1815 г.  
А во время празднования Дня независимости, 4 июля, он прошёл к Стейтен-Айленду, где находилась летняя резиденция губернатора штата. Пушка на Губернаторском холме приветствовала выстрелом приближение корабля, который дал ответный салют. Затем корабль проследовал к Сэнди-Хук, вышел в море и с полуденным приливом вернулся в город, совершив переход в море и обратно за 7 часов. Как сказал капитан Смит, «он выполнил всё, что мы от него хотели».  
Последнее, третье испытание состоялось 11 сентября 1815 г. Имея на борту 26 орудий, боеприпасы, запас угля и пресной воды корабль совершил рейс со средней скоростью 5,5 американских миль в час (8,8 км/ч) – прекрасный показатель для того времени.
После этого корабль зачислили в резерв. Он не получил официального названия; Фултон называл его «Demologos» («Слово народа»), а после его смерти, неофициально называли «Фултон Первый».
Гентский мирный договор, ратифицированный Конгрессом 17 февраля 1815 г., восстановил довоенные границы. Однако экономика республики сильно пострадала от британской морской блокады и британских десантов. Флоту США пришлось отказаться от плана строительства кораблей типа «Демологос».
Он больше не выходил в море. Лишь в сентябре 1816 г. новоизбранный президент США Джеймс Монро проплыл на нём по гавани Нью-Йорка в ходе демонстрации ему американского флота.
Для своего времени корабль был настоящим инженерным чудом. Его толстая деревянная «броня» выдерживала выстрелы самых мощных корабельных орудий того времени; в то же время артиллерия «Демологоса» могла быстро превратить 120-пушечный парусный линкор в пылающую развалину.  
Его основными недостатками были низкая мореходность (из-за плоскодонных корпусов) и небольшая дальность плавания (из-за неэкономичных паровых котлов и машин того времени).
Иностранные державы проявили к кораблю большой интерес и даже хотели купить, однако из этого ничего не вышло. Если бы во время перехода через Атлантический океан он попал в шторм, то утонул бы.
В 1821 г. с него сняли пушки и паровую машину, и сдали на склад, а сам корабль поставили на прикол в порту.
В последний раз «Демологос» появился на публике в октябре 1825 г. во время открытия канала Эри. Он занял почётное место в водном параде, но его буксировал большой пароход.
С 1826 г. «Фултон Первый» служил плавучей казармой на Бруклинской казённой верфи (Brooklyn Navy Yard). 4 июня 1829 г. на нём произошёл взрыв пороха в крюйт-камере, куда вошел с горящей свечой в руке один из матросов, чтобы взять пороховой заряд для сигнальной пушки. При этом погибли 26 человек, а ещё 19 были ранены. Корабль получил значительные повреждения и его корпус продали для разборки.

Особенности проекта  

Конструкция «Демологоса» не имела аналогов в западном мире до 60-х годов XIX века. Это был катамаран с двумя корпусами шириной по 6,2 м каждый. Его гребное колесо (диаметр 5 м, лопасти длиной 4,5 м, шириной 4 м) располагалось в пространстве между корпусами шириной 4,8 м. Благодаря такой компоновке Фултон успешно решил проблему защиты колеса в бою.
Внешние борта каждого корпуса были обшиты дубовыми брусьями и досками общей толщиной 1,47 м (чуть меньше 5 футов). Эту деревянную «броню» не могли пробить ни тяжёлые ядра корабельных орудий, ни более лёгкие бомбы, не обладавшие достаточной кинетической энергией, чтобы углубиться в борт перед взрывом.

Чертёж «Демологоса», представленный Конгрессу. В ходе строительства проект был пересмотрен и вооруэение корабля изменилось. 

Обшивка корпусов придала корабля форму прямоугольника, имевшего скруглённые углы. По донесению наблюдателя из Департамента флота от 23 ноября 1814 г., его водоизмещение было около 2475 тонн, длина по верхней палубе 167 футов (50,9 м), ширина 56 футов (17 м); высота батарейной палубы 8 футов (2,44 м), глубина трюма под ней 12 футов (3,66 м.) 
Паровая машина с одним наклонным цилиндром диаметром 1,23 м  и шатунно-кривошипной передачей стояла в левом корпусе. Паровой котёл диаметром 3,7 м и высотой 6,7 м – в правом. Машина развивала мощность 120 лошадиных сил.

Поперечный разрез «Демологоса»

По проекту, представленному Конгрессу США в марте 1814 г., корабль надо было вооружить 20 орудиями калибра 50 фунтов (т.е. с  массой ядра 22,7 кг). По 8 орудий с каждого борта, по 2 в носу и на корме. Но оказалось, что их изготовление займёт год или даже больше времени!  

Спуск «Демологоса» на воду 29 октября 1814 г.

Тогда Фултон изменил состав артиллерии. На рисунках с натуры, сделанных в день спуска «Демологоса» на воду (29 октября 1814 г.) видно, что в его бортах прорезаны по 16 портов для 32-фунтовых орудий (масса ядра 14,5 кг). Кроме того, современники упоминали, что на верхней палубе в носу и корме должны были стоять по две «колумбиады» – пушки, стреляющие 100-фунтовыми снарядами (45,4 кг)*. В сумме – 36 стволов. Однако и этот вариант был изменён.  
/* Колумбиады – тяжёлые гладкоствольные пушки, использовавшиеся только в США. /  

«Демологос» спущен!

Некоторые авторы пишут, что Фултон хотел установить в подводной части корпуса корабля специальные клапаны, через которые тяжёлые орудия в трюме могли бы разрушать подводную часть борта вражеских кораблей «в упор». Однако это выдумка.
В 1812 г. Фултон провёл несколько стрельб из расположенного под водой орудия в макет подводной части корабля и пришёл к выводу, что 100-фунтовая колумбиада, стреляя через клапан его конструкции, способна пробить деревянную обшивку линкора с расстояния 3 – 6 метров. Однако в качестве носителей подводных пушек Фултон предлагал небольшие низкобортные паровые канонерки (по одной такой пушке на каждой).

Впечатления очевидца

Шотландский путешественник Джон М. Дункан (John M. Duncan) в 1818 г. побывал на корабле и оставил его описание:
«Фултон Первый — весьма необычная машина; по форме она почти прямоугольник, слегка закругленный по углам. Корабль похож на черепаху.
Мы вошли через орудийный порт на его главной палубе и тщательно исследовали каждый уголок, куда могли попасть. После посещения у меня была возможность прочитать официальное описание, составленное комиссарами, которые руководили его постройкой, и нижеследующее объединяет то, что я видел, с информацией, которую предоставляет этот документ; я полагаю, на точность деталей можно положиться.
Паровой фрегат — это двойной корабль, покоящийся на двух корпусах, с пространством между ними, в котором вращается гребное колесо; оно тщательно укрыто, чтобы быть максимально недоступным для выстрелов.
Колесо свободно вращается вокруг оси в обоих направлениях, так что оно может двигать судно любым концом вперёд: для этой цели каждый отдельный корпус имеет два руля, по одному на каждом конце; каждая пара действует одновременно, и когда пара на одном конце работает, другая /пара/ закреплена так, чтобы не создавать препятствий движению судна.
Он несёт два бушприта и две мачты, предназначенные для установки так называемых латинских парусов. Такелаж не был частью первоначального проекта, но был добавлен по предложению кэптена Портера, назначенного капитаном*.  
/* Не путать его с адмиралом Дэвидом Портером, родившимся в 1813 г./

Борта имеют толщину 4 фута 10 дюймов (147 см) и состоят из 4-х слоёв дубового бруса, расположенных попеременно вертикально и горизонтально. Его орудийные порты, числом 30, все расположены на главной палубе и полностью окружают оба конца судна, так что при необходимости его снаряд может лететь одновременно под любым углом, как радиусы от центра окружности. Он несёт 32-фунтовые орудия, некоторые из которых находятся в лафетах; с их помощью он должен метать раскаленную картечь, для приготовления которой у него имеется достаточно печей.
Фултон также намеревался разместить на верхней палубе 4 колумбиады, как их называют, огромные орудия, способные стрелять ядрами весом в 100 фунтов по вражескому судну ниже ватерлинии. В настоящее время, однако, верхняя палуба лишена какого-либо вооружения, но окружена мощным фальшбортом.
Каюты офицеров находятся в центре судна, на главной палубе. Паровые котлы находятся в одной корпусе, а машина – в другой, но об их внешнем виде или о внешнем виде гребного колеса я ничего не могу сказать, поскольку всё было полностью закрыто.
С левого борта оставлено место для машины, которую Фултон намеревался добавить, чтобы с большой силой выбрасывать непрерывный поток воды, как горячей, так и холодной, который полностью затопит вооружение и боеприпасы противника, если не уничтожит также и людей.
Его машины развивают скорость пять с половиной миль в час, и его изобретатель был уверен, что при штиле или лёгком ветре ни один 74-пушечный корабль не сможет с ним сравниться…
Комиссионеры столкнулись с многочисленными препятствиями при постройке судна, и их трудности дают живое представление о бедственном положении, царившем по всей стране. Наши суда держали всё морское побережье в состоянии плотной блокады, и добывать строительные материалы для судна было крайне сложно.  
Лес, медь, железо, свинец и уголь приходилось ввозить из отдалённых частей Союза или из-за рубежа, а бдительность наших крейсеров позволяла лишь немногим ускользать, так что всё это было дефицитом и чрезвычайно дорого. Корабельных плотников в таком количестве отправили на озёра, и так много остальных добровольно вступило в армию и флот, что рабочих едва можно было найти, да и то за очень высокую плату.
Когда судно было спущено на воду, в Нью-Йорке не нашлось подходящей артиллерии; но британский приз /трофейное грузовое судно/ вовремя доставили в Филадельфию, и 20 его орудий протащили по глубоким рейдам Нью-Джерси.   
(…) Фултон умер до того, как машина была установлена на борт; если бы он дожил до полной постройки, невозможно сказать, до какой степени совершенства он мог бы её довести, но его биограф признаёт, что в настоящее время в механизмах имеются серьёзные и очевидные дефекты.

Макет «Демологоса» с 4-мя дымовыми трубами. С каждого борта – 14 пушек, и по две на верхней палубе в носу и корме. В сумме – 32 ствола.

Во время пробных плаваний испытывались различные неудобства, одним из которых был жар топок, настолько невыносимый, что машинисты не могли находиться рядом с ними больше одной-двух минут подряд.
В суматохе и хаосе боевых действий, вероятно, будет чрезвычайно трудно, если вообще возможно, регулировать с осторожностью и хладнокровием множество сложных операций, которые необходимы  такой машине; а когда происходит так много внутреннего сгорания, малейшая невнимательность или случайность в обращении с порохом может мгновенно привести к гибели всех находящихся на борту.
Если им удастся преодолеть эти трудности и приобрести то мастерство в управлении судном, которого можно ожидать только от практики, мы вряд ли сможем представить себе для залива или гавани более мощное орудие нападения и защиты.
Независимое от ветра и течения, оно могло бы проложить путь под кормой противника или поперек его носа и извергнуть свои пылающие ядра туда, где противник был наиболее уязвим; в то время как реверс гребного колеса мгновенно освободил бы его от неправильного положения, без задержки на поворот, а огромная толщина бортов сделала бы любые орудия, кроме самых больших, неэффективными для /разрушения/ его шпангоутов.
Комиссары в своем последнем отчёте рекомендовали, чтобы, несмотря на мир, судно было введено в эксплуатацию и отправлено в море, чтобы офицеры и матросы могли научиться управлению им, а дефекты в его конструкции были обнаружены и устранены; Но эта рекомендация могла быть выполнена только с расходами, которые плохо согласуются с американскими представлениями об экономии, и вот он дремлет в постыдной праздности и безопасности. Я бы добавил от всего сердца: Спи с миром!»  

• Назад