9 «Предтечи броненосцев: «Демологос» – «Девастасьон» – «Данденберг» - 4

Часть 3.

Океанский «Громовержец»  

В первый год Гражданской войны в США начальник Бюро строительства и ремонта Департамента флота (морского министерства) Джон Лентхолл (John Lenthall; 1807—1882) спроектировал океанский броненосный паровой фрегат, предназначенный для борьбы с британским флотом в случае войны с Великобританией, поддерживавшей сепаратистов.
11 апреля 1862 г. Уильям Генри Уэбб (William Henty Webb; 1816—1899), главный строитель деревянных судов в США, отправил в Департамент флота модель этого броненосца с деревянным корпусом*.
/* C 1840 по 1865 гг. Уэбб построил 133 деревянных корабля – клиперов, пакетботов, шлюпов и др. /  

Уильям Г. Уэбб  

А 3 июля 1862 г. Уэбб подписал контракт с Бюро верфей и доков департамента флота на строительство корабля длиной 350 футов (106,7 м), шириной 68 футов (20,7 м), осадкой 20 футов 6 дюймов (6,2 м).
Но перед началом строительства Уэбб увеличил длину корпуса до 115 м, а ширину до 22,2 м. Водоизмещение при осадке 5,5 м в носу и 6,4 м в корме составило 7059 т. Это был самый длинный деревянный корабль в мире.   
«Dunderberg» (дословный перевод со шведского «Гора грома», литературный – «Громовержец») был похож на броненосец конфедератов «Virginia», увеличенный в размерах и оснащённый парусами по типу бригантины (площадь парусов 1038 кв. м).
Проектное вооружение: четыре 15-дм (381-мм) гладкоствольных дульнозарядных орудия Дальгрена в 2-х башнях с 11-дм (279-мм) броней, и двенадцать 11-дм орудий Дальгрена в каземате длиной 69,5 м. Каземат имел 22 орудийных порта: 6 на каждом борту, по 2 на каждом углу, по одному в носу и корме.
 

«Данденберг» внешне напоминал «Вирджинию»

Но полный комплект орудий Уэбб не установил. Артиллерийские стрельбы состоялись в феврале 1867 г. с двумя 15-дм и четырьмя 11-дм пушками.  
Броня по проекту выше главной палубы имела толщину 114 мм. От главной палубы до глубины 1,5 м ниже ватерлинии – 89 мм, утончаясь до 63 мм к нижнему краю. Броня каземата – 19 мм, с деревянной подкладкой в 91 см. Основная палуба, от задней части каземата до кормы, должна была состоять из 114-мм броневых плит, которые утончались до 63 мм.
Дно двойное, машинное и котельное отделения с водонепроницаемыми переборками. Две паровые машины и один 4-лопастной винт диаметром 6,4 м, шесть паровых котлов. Машины в 4500 «лошадей» и котлы заказали компании «Webb» и заводу «Etna  Iron Works» в Нью-Йорке.
Два вспомогательных котла питали паром машины, приводившие в действие насосы и вентиляторы, вращавшие орудийные башни. Все котлы выпускали дым через одну выдвижную трубу. Обычно судно брало 550 т угля, но могло вместить до 1000 тонн. Проектная скорость 15 узлов (28 км/ч) на спокойной воде.
Срок постройки – 15 месяцев, стоимость – 1 млн 250 тыс. долларов.
Киль был заложен 3 октября 1862 г. на верфи Уэбба в Нью-Йорке, однако спустили корабль на воду только 22 июля 1865 г. с завершённым корпусом и установленной половиной брони. По оценке газеты «New York Times» за церемонией спуска наблюдали около 20 тысяч человек.

Причин долгостроя было две. Во-первых, Уэбб во время строительства внёс в проект много изменений. Самыми важными стали: отказ от орудийных башен, удлинение каземата и усиление бронирования его стен до 114 мм, установка мощного тарана, изменение боевой рубки. Деревянные стены каземата на уровне главной палубы имели толщину 1,5 м – как на «Демологосе», однако у корабля Фултона не было железной брони.  
Таран длиной 44 фута (13,41 м) сделали в форме плуга, передние 3,7 м которого обшили чугунными листами. До битвы у острова Лисса в Адриатическом море оставалось три года. Но американцы уже применяли тараны в ходе войны между Севером и Югом.     

Вид строящегося корабля в 1863 г. (из журнала «Harper’s Weekly»)
Обратите вниание на таран!

Днище защитили от обрастания слоем цинковых и слоем медных листов.  
Для усиления прочности корабля шпангоуты соединили между собой диагональными железными полосами, а пространство между шпангоутами заполнили древесиной. К сожалению, Уэббу пришлось использовать невысушенный дуб, т. к. запас высушенной древесины был исчерпан. А сырая древесина гниёт, что значительно сокращает срок службы корабля.
Второй серьёзной проблемой, замедлившей строительство, стала нехватка материалов, рабочей силы, денег. Во время войны цены на чугун и железо почти утроились, на котельную жесть и медь — удвоились. Зарплаты рабочих выросли в полтора-два раза. А забастовки машинистов-железнодорожников ещё больше замедлили ход строительства.

.

Спуск на воду 22 июля 1865 г.

На первых ходовых испытаниях 22 февраля 1867 г. броненосец развил 12,5 узлов (23,2 км/ч); во время демонстрации французским покупателям 12 июня того же года – 13,9 узлов (25,7 км/ч).
Гражданская война в США кончилась в апреле 1865 г., исчезла и угроза войны с Британией. Поэтому американский флот, переведенный на скудное финансирование, отказался от «Данденберга».
Но он произвёл большое впечатление на специалистов Европы. Узнав о том, что Пруссия хочет купить броненосец, император Франции Наполеон III купил его в апреле за 2,5 млн долларов, несмотря на возражения своих адмиралов. 27 июня 1867 г. Уэбб вернул Департаменту флота деньги, которые были ему выплачены. А 19 июля «Дандерберг» отплыл из Нью-Йорка и 3 августа прибыл в Шербур. На борту находился Уэбб со своей семьёй.
Корабль переименовали 7 августа в «Рошамбо», в честь генерала, графа Жана-Батиста де Рошамбо (Jean-Baptiste Donatien de Vimeur, comte de Rochambeau; 1725 –1807), участника Американской революции.
Через два дня после кратковременных испытаний, «Rochambeau» поставили в док верфи в Шербуре, чтобы устранить проблемы, выявленные во время плавания, и внести кое-какие изменения.
Его перевооружили на 4 пушки калибра 270 мм/L15 обр. 1864 г. и 10 пушек калибра 240 мм/L17 обр. 1864 г. Все нарезные и казнозарядные. 270-мм орудия стреляли снарядами весом 216 кг, 240-мм – весом 144 кг.
270-мм орудия установили по углам каземата; 8 из 240-мм орудий установили по бортам, оставшиеся два – в носовых и кормовых портах. Четыре угловых орудийных порта, ближайшие к бортам, наглухо закрыли бронёй.
Французы измерили корабль во время ремонта в 1868 г. По ватерлинии его длина была 107,4 м, ширина 22,15 м, средняя осадка 6,5 м, глубина трюма 7,08 м. Измерили и броню. Каземат закрывали 120-мм пластины. Броня корпуса опускалась на 2,5 м ниже ватерлинии, верхний пояс имел толщину 90 мм, нижний — 70 мм. Палубы покрывали 18-мм пластины, а тиковые стенки боевой рубки – толщиной 250 мм.  
При водоизмещении 7849 тонн машины показали мощность 4657 л. с. и скорость 15 узлов во время испытаний в июне 1868 г. При нормальной загрузке корабль брал 540 т угля, при глубокой – 735 т. Но котлы были «прожорливые». Полные бункеры и ещё 30 тонн на палубе обеспечивали дальность всего лишь 1200 миль на 8 узлах.
Французы немного сократили площадь парусов (до 954,4 кв. м).  
В плавании броненосец оказался очень «мокрым», его сильно заливало на встречной волне. Кроме того, он быстро кренился при бортовой качке, что мешало применению орудий в свежую погоду, так как орудийные порты находились всего на 1,4 м выше ватерлинии. Под одними парусами при сильном ветре корабль не мог сохранять курс и поворачивался, пока ветер и волна не оказывались на его траверзе.  
«Rochambeau» завершил ремонт 18 мая 1868 г., а с 1 августа его перевели в резерв. В 1869 г. установили дополнительно 240-мм поворотное орудие над передним краем каземата.
Корабль снова ввели в строй в середине июля 1870 г., перед началом войны с Пруссией. Он покинул Шербур 25 августа, чтобы присоединиться к флоту в датских водах, и прибыл в Копенгаген 31 августа. Флот безуспешно курсировал по Балтийскому морю несколько недель. Ему приказали вернуться домой 16 сентября. После возвращения «Rochambeau» снова отправили в резерв, а экипажу приказали защищать Париж.
Корабль списали 15 апреля 1872 г. и отправили на слом в 1874 г.

• Назад