10 Кто изобрёл летающую лодку - 6

Тезис 5. Петров: «Военное ведомство Соединенных Штатов Америки вскоре после начала мировой империалистической войны 1914—1918 гг. попросило русское правительство передать ему несколько гидросамолётов конструкции Д.П. Григоровича. Используя русские самолёты как образцы, американцы организовали серийное производство аналогичного типа машин».

Вирабов: «В 1918 г. военное ведомство США, получив от «Белой армии» несколько гидросамолётов, организовало серийный выпуск аналогичных – без ссылок на первоисточник».

Критика: Какие американские машины представляли собой копии гидросамолётов Григоровича, и каких именно – М-3, М-5, М-9, М-11? Где названия фирм США, марки самолётов-копий, годы выпуска?

Любой историк авиации прекрасно знает, что ничего подобного никогда не было, именно поэтому конкретика в выдумках отсутствует. В «портфелях» военных ведомств США, Франции, Великобритании находились десятки предложений их собственных конструкторов. Вот несколько примеров.

Г. Кёртисс построил и в июне – июле 1914 г. успешно испытал трёхмоторную летающую лодку H1 «America», предназначенную для перелёта через Атлантический океан. Она была рассчитана на преодоление за 30 часов дистанции 2800 км! О чем-то подобном Григоровичу оставалось только мечтать. Но в связи с тем, что 1 августа 1914 г. в Европе началась война, перелёт пришлось отложить* Тогда Кёртис снял с самолёта H1 третий мотор, вдвое уменьшил запас топлива и выпустил серию двухмоторных дальних разведчиков H2 в количестве 56 машин. 

/* Он состоялся в 1919 г. /

Летающая лодка «Curtiss» model H1 «America» (с двумя двигателями толкающего действия), построенная для перелёта через Атлантический океан (1914 г.)

С 1916 г. фирма Кёртиса строила патрульную летающую лодку H12/16 по его проекту. Серия составила 293 машины.

С 1917 г. фирма Кёртиса строила по его проекту патрульную лодку HS. Серия составила более 1100 машин!   

С 1918 г. фирма Кёртиса строила по его проекту патрульные лодки F5/6 и MF. Серия составила 128 машин.  

Летающая лодка «Аmerica» с двумя толкающими двигателями и одним тянущим (1919 г.)

Французская фирма «FBAA» в 1913—1917 гг. выпускала военные летающие лодки 5 разных модификаций, в сумме – свыше 700 машин.

Французская фирма «Donnet-Denhautt» построила в 1915—17 гг. 365 летающих лодок-разведчиков моделей DD-2, 3, 4, 6. В 1917—18 она же построила 500 летающих лодок-бомбардировщиков модели DD-8.

Французская фирма «Tellier» строила в 1916—18 гг. военные летающие лодки четырёх моделей.

Французская фирма «Coutant» построила в 1917 г. 20 патрульных летающих лодок модели RMC-17.

И что, одна американская и пять французских фирм независимо друг от друга «украли» изобретение Григоровича раньше, чем он его сделал?! Всё было с точностью наоборот. Это он копировал иностранные образцы (после революции – тоже) и бессовестно выдавал за свои оригинальные разработки.

Тезис 6: Вирабов: «Французы также стали выдавать за изобретение Анри Фармана конструкцию крепления коробки крыльев к фюзеляжу, разработанную в 1917 г. Григоровичем для летающего морского крейсера МК-1».

Критика: Наглая выдумка! Анри Фарман (1874—1958) был пилотом-рекордсменом и выдающимся авиаконструктором. С 1909 по 1936 гг. он спроектировал 17 моделей колесных и поплавковых военных самолётов (не считая гражданских) – бипланов и монопланов, деревянных и металлических, разного назначения – учебных, разведчиков, бомбардировщиков, общего назначения, которые выпустил в десятках модификаций, в общей сумме свыше 10 тысяч!

Все его машины отличались простотой пилотирования, надежностью конструкции и постройки. И об этом Григорович мог только мечтать.

А пресловутый «крейсер» МК-1 утонул на первом же испытании, не успев взлететь!

Гидросамолёт МК-1 (Морской крейсер, первый, 1917 г.)

Тезис 7: Вирабов:/Григорович/ «успел сконструировать больше 60 самолётов разных типов, 38 из них выпускали серийно».

Критика: Серийно выпускались, считая и малые серии по 3—5 машин, 14 моделей (с учётом одного небольшого пассажирского самолёта), а не 38. В единичных образцах Григорович построил ещё 15 моделей. В сумме – 29. Остальные три десятка – эскизные проекты, оставшиеся на бумаге.

Справка: Перечень самолетов конструкции Д.П. Григоровича

Построенные в единственном экземпляре (15 машин):М-1 (1913). М-3 (1914). М-7 (1915). М-10 (1916). М-12 (1916). С-1 (1916). С-2 (1916). М-17 (1918). И-1 (1923). МРЛ-1 (1925). МУР-1 (1926). МУР-2 (1926). РОМ-1 (1927). РОМ-2 (1928). ТБ-5 (1931). 

Солдаты спускают гидросамолёт М-5 на воду 

Строившиеся серийно (13 машин):  

1914 год. М-2 (4 единицы). М-4 (4 единицы). 1915 год. М-5 (около 300 ед.). М-6 (5 ед.). М-9 (около 500 ед.). 1916 год. М-11 (60 ед.) М-15 (87 ед.). М-16(36 ед.). 1917 год. М-20 (около 80 ед.)

1923 год. М-24 (49 ед.). 1924 год. И-2 (211 ед.). 1933 год. И-Z (70 ед.). 1934 год. ИП-1 (около 90 ед.) 

Гидросамолёт Григоровича М-9 (1915 г.)
Размах крыла 16 м (площадь крыла 54,8 кв. м). Длина 9 м. Высота 3,75 м. Вес на взлёте 1540 кг. Мотор 150 л.с. Скорость до 110 км/ч. Длительность полёта 5 часов. Экипаж 2—3 чел.

• Назад
• Вперед