10 Кто изобрёл летающую лодку
- Опубликовано: 01.09.2025, 14:43
- Просмотров: 45
Содержание материала
Кто изобрёл летающую лодку
Московский журналист Игорь Вирабов в 2016 г. опубликовал статью «Летающий крейсер над морем», посвященную авиаконструктору Дмитрию Григоровичу (1883—1938). Вот её текст:
«Не всякий сможет перекреститься двухпудовой гирей. Трюк, приводивший цирковую публику в восторг, легко проделывал Дмитрий Павлович. Силач он был. Гиря гирей, а сын военного интенданта Григорович всю жизнь делал гидросамолёты (да и просто самолёты) – успел сконструировать больше 60 разных типов, 38 из них выпускали серийно.
После Киевского политеха и учебы в бельгийском Льеже перебрался в Петербург и в 1912 стал техническим директором «Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинин и К». А ещё через год соорудил новый тип морского самолёта, который станет классическим.
Дм. Григорович в 1928 г.
До Григоровича задачу решали примитивно – ставили обыкновенные сухопутные самолёты на огромные поплавки. Молодой инженер создал именно летающую лодку. Она могла взлетать и садиться при полуметровых волнах. Днище не «прилипало» и легко отрывалось от водной поверхности. Двухместный гидросамолёт М-5 легко разгонялся до приличной скорости 105 км/ч.
Разумеется, его сразу приняли на вооружение. И уже в апреле 1915 г. М-5 выполнил первый боевой полёт, подтвердивший его высокие лётно-технические данные, а в следующем году бомбил турецкие порты Зунгулдак и Стамбул. От закупок иностранных самолётов, как ни кряхтели чиновники, пришлось понемногу отказываться.
Гидросамолёт Григоровича М-5 (1915 г.)
Размах крыла 13,62 м (площадь крыльев 38 кв. м). Длина 8,6 м. Высота 3,57 м. Взлётный вес 960 кг. Мотор 100 л.с. Скорость до 105 км/ч. Длительность полёта 4 часа. Экипаж 2 чел.
До 1917 г. Григорович успел сконструировать и первый в мире морской истребитель М-11, и летающий морской торпедоносец (с 1000-килограммовой торпедой на борту), и летающий морской крейсер...
Григорович пытался служить новой советской власти. Однако созданные им самолеты-разведчики М-22 и М-23 в серию не пошли: не было подходящих двигателей. Григорович, было дело, от отчаяния запил. Из всех его проектов до серийного выпуска дошел только четырехместный гражданский самолёт.
Григоровича с группой конструкторов отправили на исправление в «шарашку», где он совместно с Поликарповым создал знаменитый истребитель И-5, потом И-7*. А что им «шарашка» – люди-то одержимые!
/* Д.П. Григорович работал в тюремном КБ ОГПУ («шараге»). Он считался осуждённым с 31 августа 1928 г. по 8 июля 1931 г. – Прим. А.Т. /
В 1938-м возглавил новое ОКБ-153. В том же году, 26 июля, умер от белокровия. Похоронили с почестями на Новодевичьем.
Суть изобретения
В общем и целом гидроплан схож с сухопутным самолётом. Одно «но»: гидроплану нужна плавучесть, непотопляемость, остойчивость на воде – как для морского судна.
Двигатели над крылом, чтоб не заливало водой. Вместо обычного силового агрегата (двигатель спереди в сочетании с тянущим винтом), Григорович стал использовать толкающий пропеллер на крыле позади пилота. Это уменьшало риск залива двигателя водой и улучшало обзор пилоту.
Конкуренты
В 1918 г. военное ведомство США, получив от «Белой армии» несколько гидросамолётов, организовало серийный выпуск аналогичных – без ссылок на первоисточник. Французы также стали выдавать за изобретение Анри Фармана конструкцию крепления коробки крыльев к фюзеляжу, разработанную в 1917 г. Григоровичем для летающего морского крейсера МК-1».
Какой-то М.А. Петров на сайте FLOT.cоm сделал ещё более «крутые» заявления:
«В начале 1913 г. был спроектирован первый в мире гидросамолёт М-1. За ним в том же году появились самолёты М-2 и М-4. (…) Талантливый инженер Д.П. Григорович, непрерывно улучшая свой гидросамолёт М-1, создает одну за другой конструкции летающих лодок, лучшей из которых была М-5, созданная в 1914 г.
Не случайно военное ведомство Соединенных Штатов Америки вскоре после начала мировой империалистической войны 1914—1918 гг. попросило русское правительство передать ему несколько гидросамолётов конструкции Д.П. Григоровича. Используя русские самолёты как образцы, американцы организовали серийное производство аналогичного типа машин. (…) За рубежом (в частности, в Англии) практичные конструкции гидросамолётов появились лишь в 1914 г.
В 1917 г. Григорович создал два больших гидросамолёта.
Первая конструкция представляла собой двухпоплавковый биплан. Это был первый в мире торпедоносец, много лет являвшийся единственным самолетом подобного типа. Назывался этот тип машины ГАСН (гидроаэроплан специального назначения). Он нес торпеду весом в тысячу килограммов.
Вторая конструкция – летающая лодка МК-1 (морской крейсер). Особенностью самолета МК-1 являлось то, что бипланная коробка крыльев несла на себе три мотора – один с тянущим, два с толкающими винтами»...