10 Кто изобрёл летающую лодку - 5

Тезис 2. Вирабов: «Он соорудил новый тип морского самолёта, который станет классическим… До Григоровича задачу решали примитивно – ставили обыкновенные сухопутные самолёты на огромные поплавки. Молодой инженер создал именно летающую лодку».

Критика: В конце 1911 г. французский конструктор Франсуа Дено (Francois Denhaut; 1877—1952) с помощью молодого изобретателя Пьера Левасёра (Pierre Levasseur; 1890—1941) построил одноместную летающую лодку-биплан «Denhaut-Levasseur» (Дено-Левасёр). Она имела треугольный в сечении корпус (вершиной вверх), мотор марки «Гном» с толкающим винтом и – на всякий случай – небольшие колёса. 

Франсуа Дено, конструктор первого гидроплана с фюзеляжем в виде лодки, который летал 

Первый полёт новой машины состоялся 12 марта 1912 г., но завершился аварией при посадке. Тогда Ф. Дено в кратчайшие сроки построил улучшенную модель и 13 апреля 1912 г. успешно её испытал. Фабрикант Жак Донне (Jaques Donnet) купил у него лицензию и немедленно приступил к серийному выпуску гидроплана под маркой «Донне-Левек» (Donnet-Leveque), прибавив к свой фамилии фамилию компаньона.  

Фирма рекламировала эту летающую лодку как машину морской разведки и выпустила несколько сотен экземпляров (!) в трёх разных вариантах (А, В, С), причем исключительно на экспорт. Летающую лодку «Донне-Левек» купили флоты Австро-Венгрии, Великобритании, Дании, Швеции и России. В некоторых странах её производили по лицензии.

Летающая лодка «Дено-Левасёр» (1911 г.)

Гленн Кёртис в августе – сентябре 1912 г. переоборудовал один из своих поплавковых самолётов, купленных флотом, в летающую лодку Е-1. Следует отметить, что в её днище он сделал редан, который расположил немного позади центра тяжести машины.

После успешных испытаний Кёртис запустил получившуюся машину в серийное производство под обозначением «Curtiss» FB (flyingboat). Всего он построил 144 машины этого типа, которые продавал всем желающим – и военным ведомствам, и частным лицам. Российское Морское ведомство до начала войны 1914 года успело купить один экземпляр.   

Вывод: Француз Ф. Дено и американец Г. Кёртис создали удачные модели летающих лодок намного раньше Григоровича. 

Тезис 3. Вирабов: «Вместо обычного силового агрегата (двигатель спереди в сочетании с тянущим винтом), Григорович впервые стал использовать толкающий пропеллер на крыле позади пилота».

Критика: Выдумка, которая не лезет ни в какие рамки. Толкающий винт был уже на первых машинах Фабра и Вуазена, Этриха и Кёртиса, Дено и Фармана*. Достаточно взглянуть на фотографии.

/* Самолеты Фармана я здесь не рассматриваю, но все же отмечу, что его фирма в 1913 – 1917 гг. выпускала поплавковые гидросамолёты HF.15 и 23, MF.11, F.40. После 1918 г. фирма освоила выпуск тяжелых гидросамолётов. /

«Гидроутка» Г. Вуазена (август 1911 г.). Нос – справа!

Тезис 4. Петров: «В начале 1913 г. /Григоровичем/ был спроектирован первый в мире гидросамолёт М-1».

Критика. Как уже сказано выше, он был далеко не первым. А вместо «спроектировал» надо писать «украл».

Дело было так. Летом 1913 г. к владельцу завода Сергею Щетинину, у которого Григорович работал техническим директором (т.е. главным инженером), обратился заведующий морской авиацией Балтийского флота капитан 2-го ранга Дмитрий Александров с просьбой отремонтировать гидросамолёт «Донне-Левек», получивший при посадке повреждение носовой части.

Ознакомившись с машиной, Д.П. Григорович и заведующий чертёжным бюро А.Н. Седельников увидели, что она очень простой конструкции. И предложили Щетинину снять чертежи с самолёта и наладить его производство на своем заводе. Мол, никто претензий нам не предъявит, потому что мы внесём кое-какие изменения. Так и поступили.

Вывод: Свою первую летающую лодку М-1 Григорович скопировал с французского образца. Все остальные его летающие лодки были развитием конструкции М-1, причем более половины из них оказались неудачными.  

Гидросамолёт Григоровича М-1 (1913 г.)
Размах крыла 10,28 м (площадь крыльев 26,6 м). Длина 7,96 м. Высота 3 м. Вес пустого 400 кг. Мотор 80 л.с. Скорость до 90 км/ч. Экипаж 2 чел.

• Назад
• Вперед