10 Кто изобрёл летающую лодку - 2

Факты

Все «заявы» насчет первых в мире – беспардонная ложь!

Тимофей Скоренко в своей книге «Изобретено в России: История русской изобретательской мысли от Петра I до Николая II» (2017 г.) пишет:

«Характерный пример — повсеместно распространенная сказка о том, что первый в мире гидросамолёт изобрел русский инженер Дмитрий Павлович Григорович в 1913 г. На самом деле — и это никакой не секрет — свою первую летающую лодку М-1 Григорович скопировал, внеся незначительные изменения, с серийного (!) французского гидросамолёта «Donnet-Lévêque» типа «A», приобретенного для российского флота.  

Летающая лодка фирмы «Donnet-Lévêque»», первой серии «A». На фото машина этого типа в российском флоте. Именно её скопировало Григорович!
Размах крыла 10,48 м (площадь крыльев 22 м). Длина 8,30 м. Высота 3,16 м. Вес на взлёте до 650 кг. Мотор 80 л.с. Скорость до 120 км/ч. Экипаж 3 человека.

К моменту появления М-1 плавающие самолёты строили несколько фирм в массовом порядке. Первым в мире гидросамолётом был «Hydravion» конструкции Анри Фабра (1910), первой летающей лодкой — «Curtiss Model F» американца Гленна Кёртиса (1912).

История с Григоровичем, несмотря на то, что он был сильным инженером и спроектировал несколько очень интересных самолётов, — это одно из самых наглых «перетягиваний одеяла» в конце 1940-х – начале 1950-х годов».

Общая оценка, высказанная Скоренко, верна. Но мы займемся конкретными фактами. 

Тезис 1. Петров: «В начале 1913 г. /Григоровичем/ был спроектирован первый в мире гидросамолет М-1».

Критика: Вообще говоря, гидросамолёты бывают трёх разновидностей: на поплавках, в виде лодок с крыльями, амфибии.

Первую в мире патентную заявку на летательный аппарат с корпусом типа «лодка» и убирающимся колёсным шасси подал в 1876 г. француз Альфонс Пено (Alphonse Pénaud; 1850—1880). Кстати, именно он первым предложил термин «гидросамолёт» (hydravion).

«Гидравьён» Пено. Из патентной заявки

А построил первый гидросамолёт «Drachenflieger» (Летающий дракон) австриец Вильгельм Кресс (Wilhelm Kress; 1836—1913) в 1898 г. Однако двух моторов «Daimler» по 30 л.с. оказалось недостаточно для взлёта. К тому же они оказались слишком тяжёлыми – 380 кг вместо проектных 200. В октябре 1901 г. этот гидросамолёт перевернулся и затонул, когда при попытке взлёта сломался один из двух его алюминиевых поплавков. 

«Летающий дракон» В. Кресса

Француз Габриэль Вуазен (Gabriel Voisin; 1880—1973) 6 июня 1905 г. взлетел и приземлился на реке Сена в буксируемом планёре с поплавками. Дистанция полёта этого аппарата без двигателя составила 137 м.   

Француз Анри Фабр (Henri Fabre; 1882—1984) 28 марта 1910 г. совершил первый успешный полёт на поплавковом гидросамолёте «Hydravion» своей конструкции. Он взлетел на озере Бер вблизи Марселя после разбега длиной около 300 м, и на высоте двух метров пролетел 500 м. Дальность третьего полёта составила уже 6 километров. В 1911 г. самолет потерпел аварию при посадке вблизи Монако, получил сильные повреждения, и конструктор не стал его восстанавливать.

А. Фабр летит на своём «гидравьёне» (1910 г.) Нос – справа. Толкающий винт – сзади

Фабр построил гидроплан по схеме «утка»: рули высоты были расположены перед несущим крылом, а не позади его. Такой самолет напоминает утку, летящую с вытянутой вперед шеей.

Опорная рама этой «гидроутки» состояла из двух длинных деревянных брусьев, на переднем конце которых были закреплены один под другим два руля высоты (в виде небольших крыльев), под ними — передний поплавок. На заднем конце брусьев было закреплено крыло, которое под прямым углом снизу вверх пересекал стабилизатор, а в вырезе стабилизатора стоял мотор с толкающим винтом. Пилот сидел посередине верхнего бруса, верхом на нём.

Обшивка крыла была гибкой, на стоянке её можно было подтягивать к горизонтальным брусьям рамы, примерно так, как парус корабля к мачте.

Снизу под крылом находились два задних поплавка. Все три поплавка были плоские снизу, выпуклые сверху. Фабр установил их под углом к горизонту. Благодаря этому при разбеге по воде они выходили вверх и поднимали легкий нос гидроплана (хотя «носом» переднюю часть машины Фабра нам сейчас назвать трудно).

Итак, первый в мире гидросамолёт Фабра успешно летал в марте 1910 г., тогда как М-1 Григоровича впервые взлетел в декабре 1913 г., на три года и 9 месяцев позже. Для винтомоторной авиации, где фирмы ежегодно создавали новые модели (даже по 2—3 модели), это очень большой разрыв во времени.

• Назад
• Вперед