10 Кто изобрёл летающую лодку - 3

Российский инженер Яков Гакккель (1874—1945) в ноябре 1910 г. построил самолёт-амфибию «Гаккель-V» и в апреле 1911 г. представил её на Международной воздухоплавательной выставке в Санкт-Петербурге.

Гидросамолёт «Гаккель-V» (макет)

Но эта машина ни разу не летала. Историки авиации пишут, что «до испытаний дело так и не дошло». А причину указывают смехотворную: «изобретатель охладел к этой модели». Я думаю, что причина «охлаждения» заключалась в слишком слабом двигателе фирмы «Эрликон» – всего 50 «лошадей». Для неуклюжего (в смысле аэродинамики) аэроплана с взлётным весом 600 кг (не считая веса пилота) маловато.  

Кстати говоря, самолет «Гаккель-II» не смог оторваться от земли, а «Гаккель-VI» разбился на испытаниях. Видимо, чего-то им не хватало. Не случайно этот конструктор в 1913 г. переключился на тепловозы.

Следующим после «Гидравьёна» Фабра стал в 1912 г. гидроплан Габриеля Вуазена «Canard Voisin» (Утка Вуазена).   

Он представлял собой модификацию экспериментального колёсного биплана «Вуазен» схемы «утка», построенного и успешно летавшего в 1910 г. Французский военный флот в 1912 г. заказал конструктору 70 таких машин, у которых четырехколёсную тележку заменили двумя поплавками конструкции А. Фабра.  

Анри Фабр прожил 102 года!

Таким образом, «Canard Voisin» – первый в мире серийный самолёт схемы «утка» и первый в мире гидросамолёт военно-морской авиации.  

Бывший крейсер «La Foudre» (во французском языке слово «фудр» значит «молния») обычно нёс 4 гидроплана этого типа, хотя в случае необходимости мог взять на борт и 8 машин. Соответственно, данный корабль (спущен на воду в 1895 г.; водоизмещение 6156 т, размеры 118,7 х 15,6 х 7,2 м; скорость до 19 узлов) стал в 1912 г. первым в мире транспортом гидросамолётов. Самолёты опускали на воду и поднимали на верхнюю палубу корабля посредством кран-балок.

Гидроплан «Кодрон» (Caudron) на кране  плавбазы «LaFoudre» (апрель 1914 г)

(Отмечу попутно, что первый российский транспорт гидросамолётов «Орлица» вступил в строй после переоборудования 20 февраля 1915 г. Он нёс французские гидропланы FBAA).

10 апреля 1910 г. с аэродрома под Веной в воздух поднялся самолёт-моноплан «Taube» (Голубь), который сконструировал австрийский инженер Игнац Этрих (Ignaz Etrich; 1879—1967). 

Самолёт получился удачным, на него поступило много заказов. «Голубей» покупали для своей военной авиации Австро-Венгрия, Италия, Испания, Швейцария, Норвегия, Швеция, Китай, Япония. Именно с «Taube» впервые в истории итальянский пилот Джулио Гавотти 1 ноября 1911 г. в ходе Итало-турецкой войны сбросил 4 ручные гранаты на турецкие войска под Триполи, вызвав панику среди турок.

Гидроплан И. Этнера «Taube3F» (1912 г.)

В Германии самолеты типа «Taube» выпускал с 1912 г. завод Эдмунда Румплера, а потом их до конца войны (т.е. до декабря 1918 г.) строили и другие заводы.

В 1912 г. Румплер поставил «Голубя» на поплавки, получился гидроплан-разведчик Rumpler «Wassertaube» 3F (Водный голубь).

ТТХ «Wassertaube» 3F: Размах крыла 15 м (площадь крыла 36 м), длина машины 11,1 м. Взлетный вес до 820 кг. Мотор 100 л.с. Скорость до 90 км/ч. Продолжительность полета 2 часа. Экипаж 2 человека.

• Назад
• Вперед