10 Кто изобрёл летающую лодку - 4

Американец Гленн Х. Кёртисс (Glenn Hammond Curtiss; 1878—1930) 26 января 1911 г. cовершил первый успешный взлёт и посадку на гидросамолёте своей конструкции Это был его колесный самолёт «Curtiss Pusher», который он переставил на два поплавка. Основной поплавок (длина 182 см, ширина 152 см) находился под крылом, меньший передний поплавок – под рулем высоты, расположенным спереди.  

 Гленн Кёртис (фото 1910-х гг.)

В это же время (к 1 февраля 1911 г.) Кёртисс построил новую машину, у которой основной поплавок находился под фюзеляжем и был такой длины, что вполне обеспечивал продольную устойчивость самолёта. А к законцовкам нижнего крыла конструктор прикрепил небольшие поплавки, обеспечивавшие поперечную устойчивость. Этот второй гидроплан заметно отличался от «Curtiss Pusher». Сам Кёртис не дал ему названия, но историки авиации часто именуют его «Tractor Hydro».  

Первый гидроплан Г. Кёртиса (1911 г.)

По сути, это был тот же биплан «Curtiss Pusher», но без расположенного перед крылом горизонтального оперения, а мотор теперь стоял перед бипланной коробкой – чтобы избежать заливания брызгами и мотора, и пропеллера. Пилот разместился позади коробки.  

Летающая лодка «Curtiss FB» (1912 г.)
Размах крыла 13,75 м (площадь крыльев 35,6 м). Длина 8,48 м, высота 3,42 м. Взлётный вес до 1115 кг. Мотор 100 л.с. Скорость до 110 км/ч. Продолжительность полёта 5 час. 30 мин. Потолок 1370 м. Экипаж 2 человека.

В 1912 г. Кёртис создал самолёт-амфибию «Triad» А-1. Для этого он оснастил свой второй гидроплан («Tractor Hydro») съёмным колёсным шасси: основные колёса поставил под нижнее крыло, переднее колесо – в передней части основного поплавка. В ходе испытаний самолёт взлетал и берегового аэродрома, и с воды. За два с половиной года (до 16 октября 1914) он совершил около 60 полетов, налетав 285 часов.

ТТХ «Triad» А-1: Размах крыла 11,29 м (площадь крыла 26,5 м). Длина 8,72 м, высота 2,7 м. Взлетный вес 715 кг. Мотор 75 л.с. Скорость 97 км/ч. Экипаж 2 чел.

Этот самолёт эксперты признали весьма удачным, и его заказали Кёртису флоты США (14 машин), Великобритании, Германии, России (8 машин), Японии.

В 1911 г. итальянец Александр Гвидони (Alessandro Guidoni; 1880—1928) оснастил самолёт «Farman» образца 1909 г. двумя поплавками, сначала деревянными, затем алюминиевыми и, наконец, стальными. Начиная с 5 ноября 1911 г. он осуществил серию успешных взлётов и посадок.

Гвидони летит на «Фармане» с поплавками (5 ноября 1911 г.)

Смысл опытов Гвидони заключался в том, что он хотел превратить самолёт «Фарман» в торпедоносец. И это ему удалось, но – в колёсном варианте машины. Поплавки делали машину слишком тяжёлой для торпедоносца.   

Вывод: Французы Анри Фабр и Габриель Вуазен, итальянец Александр Гвидони, немец Эдмунд Румплер, американец Гленн Кёртис создали успешно летавшие гидросамолёты намного раньше Д. Григоровича. 

Слева Анри Фарман (Henri Farman), справа Габриэль Вуазен (Gabriel Voisin) в 1908 г.

• Назад
• Вперед