A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 4 - 20

Содержание материала

 

 

 

В 1982 году в Западное ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование рейдового (речного) водителя пр.12255, шифр "Лазурит", для управления безэкипажными катерами - тральщиками проекта 1300. Главным конструктором был В.И.Немудров, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга А.П.Демешкевич. Для ВМФ СССР удалось в 1989 году на Средне-Невском ССЗ построить только один корабль. Строительство второго корабля остановлено из-за развала СССР.

 

  Рейдовый тральщик проекта 12255. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 72 т; полное 80 т; Длина - 27 м; Ширина 3,9 м; Осадка 2,1 м; Мощность 235 л. с.; Скорость хода максимальная 9 узл.; Дальность плавания - 300 миль на 8 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 16 человек ( в том числе 3 офицера)

 

Надо отметить, что в отечественном кораблестроении раньше, чем за рубежом, начались работы по созданию телеуправляемых тральщиков и самоходных тралов. Смело можно сказать, что ВМФ СССР здесь был впереди. Так, знаменитая тральная система "Тройка" ВМС ФРГ появилась позднее, чем отечественные корабли, и по многим параметрам уступала им.

Нельзя обойти молчанием и попытки создания в ВМФ СССР системы вертолетного траления. Находясь под впечатлением успешного применения американцами вертолетов-тральщиков RH-53 с комплексной системой Мк.105 (буксируемый комбинированный трал на подводных крыльях) во Вьетнаме, в срочном порядке в начале 70-х годов у нас был построен подобный комбинированный трал (позже получил название ВНТ-1) на базе прогулочного катера на подводных крыльях "Волга".

 

Американский вертолет-тральщик RH-53D с системой Мк.105 за работой...

 

Схема работы вертолета-тральщика RH-53D...

 

 Предстояло боевое траление Суэцкого канала, однако единственный тогда тип корабельного вертолета Ка-25 по своим тяговым характеристикам буксировку этого трала не обеспечивал. Поэтому противолодочный КР "Ленинград", направленный на траление в Суэц в 1974 году, взял на верхнюю палубу два "сухопутных" вертолета Ми-8, которые не умещались на подъемниках и всю операцию, к слову, успешную, провели на "улице". Даже этот единичный опыт боевого траления, наконец, убедил командование ВМФ в том, что флоту нужны мощные вертолеты-тральщики корабельного базирования, нужны специальные, а не импровизированные вертолетные тралы (пригодные, кстати, и для буксировки тральщиками на ВП), нужны корабли-носители подобных вертолетов или, по крайней мере, нужна способность использования таких вертолетов существующими авианесущими кораблями.

Во второй половине 70-х годов в Западном ПКБ началось проектирование невиданного доселе ни у нас, ни за рубежом специального эскадренного ТЩ-вертолетоносца по пр.923.

Этот корабль, кроме многочисленного "штатного" противоминного вооружения, включавшего даже самоходные искатели-уничтожители мин, должен был иметь отряд из пяти вертолетов-тральщиков, разработку которых предполагалось вести на базе корабельного вертолета нового поколения Ка-252 (при поступлении на вооружение получил обозначение Ка-27).

 

Первый опытный экземпляр вертолета Ка-252. Ухтомская, 1973 г.

 

 Однако после этапа техпроекта, пр.923 был остановлен.

 

 Морской тральщик-вертолетоносец проекта 923 «Гранат». Основные характеристики: Водоизмещение, т:  стандартное 7200 ; полное 7800;  Главные размерения, м:  Длина 163 ; Ширина 19,0 ; Осадка 5,4 ; Главная энергетическая установка ГТУ, 2×22000+9000 л.с Скорость хода, уз:  полная 30 ; экономическая 18; Дальность плавания при 14 уз. мили 5600; Автономность, сут 30 ;Экипаж, чел 231.

 

Главными причинами этого явилась высокая стоимость корабля, потенциально малая серийность и, что самоесущественное - отсутствие подходящего свободного завода-строителя. С позиции сегодняшнего видения создание корабля пр.923 вряд ли можно было бы считать оправданным. Рациональнее, видимо, было размещать, в случае необходимости, отряды вертолетов-ТЩ либо на АВК, либо на УДК (такие как пр.11780) или транспортных судах-доках (типа "Анадырь"), либо на мобилизуемых торговых судах (это тоже прорабатывалось). Однако вертолетная фирма им. Камова, получив информацию о закрытии пр.923, с радостью забросила и вариант Ка-252ПМО, поскольку не справлялась с другими вариантами этой машины. Флот в этой ситуации просто промолчал. Руководство ВМФ продолжало смотреть на вертолеты как на элемент вооружения специального корабля и не рассматривало их как универсальное и эффективное вооружение.

 

* Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика