A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 4 - 14

Содержание материала

 

 

Учитывая большой объём предстоявшего с окончанием ВОВ разминирования акваторий наших и сопредельных морей, уже в 1945 г было выдано задание на срочную разработку проекта нового базового тральщика.

Приступая к данной работе, КБ Балтийского судостроительного завода (главный конструктор А.Г.Соколов, главный наблюдающий от ВМФ А.Ф Бунаков) приняло за основу проект малого тральщика - "сторонника" 253Л, прошедшего эксплуатацию в годы войны, чтобы достичь на новом БТЩ лучших мореходных и маневренных качеств, а также усилить его тральное вооружение. Их противоминное вооружение включало следующие тралы: морской контактный типа МТ-3 и придонный одинарный типа ОПТ, а также неконтактные - петлевой электромагнитный типа ПЭМТ-4 и два буксируемых акустических - БАТ-2.

 

Петлевой электромагнитный трал ПЭМТ. 1 – поддерживающие буи; 2 – отводящие буи; 3 – петлевой контур.

 

Обнаружение якорных мин возлагалось на ГАС "Тамир-10", а защита от подрыва на минах с магнитными взрывателями - на специальное размагничивающее устройство, которое компенсировало вертикальную составляющую магнитного поля до 20 МЭ (2000 НТ) на глубине 4 м от КВЛ. Других мероприятий по снижению собственных физических полей корабля на этом БТЩ еще не предусматривалось.

Оружие самообороны включало два 45-мм полуавтомата 21-КМ и два спаренных 12.7-мм пулемета системы ДШК. Как и БТЩ пр.253Л, тральщик пр.255 мог принимать на палубные минные рельсы в перегруз несколько мин заграждения.

Главная энергетическая установка состояла из трех импортных дизелей мощностью по 230 л.с. обеспечивающих скорость полного хода без тралов 12 узлов.

Головной БТЩ нового пр.255, заложенный на Балтийском ССЗ в Ленинграде вошел в состав ВМФ уже в 1946 году. Серийное же строительство данных кораблей развернули в г.Рыбинске.

 

Рейдовый тральщик проекта 255. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 148,7 т; полное 160,4 т; Длина - 38 м; Ширина 5,72 м; Осадка 1,56 м; Мощность 3 х 520 л. с.; Скорость хода максимальная 13,5 узл.; экономическая 10 узл.; траления 4-10 узл; Дальность плавания - 480 миль на 10 узлах; Автономность плавания 2 сут.; Экипаж 35 человек ( в том числе 3 офицера, 2 мичмана)  

 

Однако, четырехлетняя эксплуатация этих кораблей выявила необходимость улучшения характеристик ГЭУ корабля. Поэтому в 1950 году проект откорректировали, присвоив ему пр.255К, предусмотрев вместо импортного оборудования установку более мощных отечественных дизелей ЗД-12 (мощностью по 300 л.с). Работы над ним возглавил главный конструктор В.И.Блинов, и головной БТЩ пр.255К, построенный в г. Рыбинске был сдан ВМФ в 1951г. Всего по проектам 253Л, 255 и 255К с 1943 по 1952 годы было построено более 250 БТЩ (125 БТЩ после окончания ВОВ). БТЩ пр.255 и 255К интенсивно использовались в ходе послевоенного морского траления.

ТТЗ на разработку нового БТЩ ВМФ выдал в 1946г. Проектированием его занималось Западное ПКБ. Главным конструктором этого проекта 265 оставался В.И.Блинов, а главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В С Авдеев. ТТЗ предусматривало расширение круга решаемых задач по сравнению с БТЩ пр.255, и прежде всего:"...ведение самостоятельных тральных операций, поддержание оперативного режима ПМО в районе пунктов базирования на удалении до 60 миль, а также участие в постановке минных заграждений и минных банок...".

Противоминное вооружение БТЩ пр 265 оставалось таким же, как и у БТЩ пр 255 На нём применили лишь ГАС "Тамир-11" и усовершенствовали размагничивающее устройство. Артиллерийское же вооружение состояло из одной 37- мм артустановки В-11 и двух 14.5-мм пулеметных установок типа 2М-7.

Основная особенность этого БТЩ состояла в реализации на нём в качестве движительного комплекса специального крыльчатого движителя (комплекс ДКК16/8), что давало возможность улучшить маневренные качества корабля в условиях стесненной акватории. Однако ряд недостатков такого движителя, особенно в сравнении с преимуществами использования гребных винтов регулируемого шага, привел к тому, что он не получил дальнейшего распространения на противоминных кораблях.

Главная энергетическая установка БТЩ пр 265 включала в себя помимо двух крыльчатых движителей два дизеля типа 33-Д (по 900л.с. каждый), которые обеспечивали скорость полного хода без тралов до 14.5 узлов

Корабли этого проекта строились в г.Рыбинске. Головной вошел в строй в 1953 г. Однако, мореходные испытания головного корабля, выявившие серьезные недостатки в конструкции корпуса и форме его обводов, которые приводили к интенсивному заливанию палубы и забрызгиванию механизмов при волнении, потребовали серьезной доработки проекта.

Базовый тральщик проекта 265. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 235 т; полное 259 т; Длина - 44,6 м; Ширина 5,9 м; Осадка 1,78 м; Мощность 2 х 900 л. с.; Скорость хода максимальная 15,5 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 8 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 47 человек ( в том числе 4 офицера)

 

В откорректированном пр 265К были изменены носовые обводы корпуса и добавлены боковые кили, а также усилено ледовое подкрепление. Предусматривалась и более совершенная радиотехническая аппаратура. Пулеметы 14.5- мм заменялись на более эффективные 25-мм автоматы 2М-ЗМ (стрельба из пулеметов по всплывшим минам не гарантировала их уничтожения, очень часто мины просто тонули не взрываясь), а контактный трал на более совершенный. Предусмотрена также возможность размещения нового неконтактного трала СЭМТ. Всё это, естественно, увеличивало водоизмещение корабля.

Дальнейшая модернизация тральщиков пр. 265 касалась учета требований по противоатомной защите кораблей, совершенствования и повышения мощности их энергетической установки и размагничивающего устройства. Работы по корректировке технического проекта, получившего номер 265А закончили в 1956 г. В нём несколько изменили состав вооружения. Вместо акустического трала БАТ-2 на борт принимался другой трал данного назначения - АТ-2; ГАС "Тамир-11" заменялась ГАС МГ-11-265А. Вместо 37-ым автомата корабли вооружались одним 45-мм автоматом СМ-21 ЗИФ, а с четвертого корабля серии артустановками 57-мм калибра ЗИФ-71.

В результате полное водоизмещение кораблей опять возросло и достигло 319 т. Головной из них флот получил в 1960 г

На основе БТЩ пр.265-А был разработан и отдельный проект, 265И. Этот корабль можно считать прообразом наших современных тральщиков-искателей мин (ТЩИМ). По этому проекту достраивались три последних корабля серии.

Прежнее тральное вооружение было заменено на первые отечественные образцы буксируемых трехканальных телевизионных искателей мин типа ИТ-3. Такие системы обеспечивали визуальное обнаружение морских мин вне зависимости от их противотральной стойкости и типа взрывателя, хотя существенным недостатком данных искателей была большая зависимость от степени прозрачности водной среды.

Корабли этого проекта строились в г.Рыбинске с 1953 года по 1962 год. Всего было построено около 40 кораблей этого проекта всех модификаций.

 

 БТЩ-162 проекта 265К.

 

* Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика