Надводный военный флот СССР. часть 4 - 19
- Опубликовано: 18.10.2015, 11:13
- Просмотров: 221085
Содержание материала
Одним из средств борьбы с минной опасностью в таких условиях стали рассматривать безэкипажные средства ПМО, и первым из реализованных проектов таких средств явились базовые тральщики-шнуроукладчики (БТЩ-ШУ), проект которых разрабатывался одновременно с проектом корабля-водителя. БТЩ-ШУ мог уничтожить донные мины любых типов, используя для этого взрывное воздействие уложенного на грунт шнурового заряда. ТТЗ на разработку БТЩ- ШУ было утверждено летом 1959 года, а проектирование корабля пр.1253, шифр "Алмаз", осуществляло ЦКБ-19, но отработку вопросов постройки серийных кораблей поручили Западному ПКБ. Главным конструктором пр.1253 стал В.В.Сидоров, а позднее В.И.Блинов, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.Н.Муратов. Основное предназначение БТЩ- ШУ состояло "в проделывании проходов в заграждениях из мин неизвестных типов и принципов действия, а также при экстренной прокладке фарватеров и подготовке мест якорных стоянок; уничтожении минных банок и одиночных мин, обнаруженных с помощью искателей или средств противоминного наблюдения, в прибрежной полосе зон базирования и для решения ряда других задач". Для этого они могли принимать шнуровые заряды различных типов. Но главное заключалось в создании и установке на них комплекса телеуправления и автоматики, позволявшего дистанционно управлять как маневрами корабля, так и работой его судовых средств, и кроме того, в автоматическом режиме, постановкой и подрывом шнуровых зарядов.
Особые требования предъявлялись к снижению вероятности подрыва корабля на минах, для чего стремились уменьшить его водоизмещение и уровни физических полей. Однако выполнить корпус корабля из стеклопластика тогда не удалось, и его сделали из древесины. В качестве главной энергетической установки использовался один дизель мощностью 600 л.с, а в качестве движителя - водомет. Его электроэнергетическая система функционировала на переменном токе напряжением 380В. Наиболее сложной задачей являлась разработка аппаратуры автоматики и телеуправления маневрированием корабля, работой его вооружения и технических средств, в том числе системами пожаротушения, орошения и водоотлива. Все эти задачи были успешно решены в весьма ограниченные сроки.
Рейдовый тральщик РТ-168 проекта 1253. Корабли проекта 1253 предназначены для поиска и уничтожения мин в рейдовой зоне, на мелководье, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах, борьбы с диверсантами. В составе флота с 1980 г. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 112 т; полное 116 т; Размерения: длина 26,8м; ширина 5,4м; осадка 1,6 м; ГЭУ: 1 дизель = 600 л.с.; Скорость: 10,5 уз; Дальность плавания: 300 миль (10 уз); Экипаж: 7 человек (в том числе 1 офицер); Вооружение: тралы.
Головной корабль пр.1253 был построен в 1966 году на Приморском ССЗ в Ленинграде (в этом же году на этом же заводе был сдан и второй корабль). Строительство остальных кораблей осуществлялось на ССЗ "Авангард" в г Петрозаводске. Всего до 1973 года было построено 10 кораблей этого проекта.
В середине 70-х годов было принято решение построить еще три БТЩ-ШУ по измененному проекту. Проектирование этого БТЩ-ШУ пр.12531 было поручено Западному ПКБ. Главным конструктором модификации был назначен В.И.Блинов, главным наблюдающим ВМФ - капитан 2 ранга Н.А. Андреев. На корабле были установлены новые дизели с повышенным ресурсом. Все три БТЩ были построены в 1979-1980 годах на ССЗ "Авангард". В качестве корабля-водителя использовались некоторые БТЩ пр.257В.
Параллельно решалась проблема борьбы с минами, обладающими гидродинамическими взрывателями, не имевших ферромагнитных корпусов и "зарывшихся" в грунт. Для их траления можно использовать гидродинамические тралы по типу трал-барж или другие подвижные водоизмещающие сооружения, а также специальные корабли - так называемые волновые охранители. Первые, имея достаточные размерения и водоизмещение, способны инициировать взрыватели мин с гидродинамическими каналами, образуемым при движении гидродинамическим полем. Вторые же, обладая небольшим водоизмещением, воздействуют на такие взрыватели мощным гидродинамическим полем собственного волнового следа, образующимся при движении корабля с большой скоростью.
В качестве последнего и создавался тральщик пр.1256, шифр "Топаз". По своим задачам этот корабль предназначался для проводки кораблей и судов через миноопасные районы, осуществляя при этом комбинированное траление мин с индукционными, акустическими и гидродинамическими взрывателей. Произведя предварительное траление мин с индукционными и акустическими взрывателями, такой тральщик приступал к проводке кораблей в гидродинамическом поле своего волнового следа. Осуществляя определенное маневрирование около проводимого корабля, он "искажал" его гидродинамическое поле так, что оно по своим параметрам уже не воздействовало на гидродинамический взрыватель мин. Однако такое использование корабля сопровождалось высокой вероятностью его подрыва на минах, что потребовало исключения нахождения на нём личного состава при работе в режиме траления. Поэтому на тральщике - волновом охранителе (ТЩ-ВО) - тоже установили систему автоматизации и телеуправления работой его вооружения и технических средств. Корпус корабля был выполнен из стали.
Опытный быстроходный тральщик-волновой охранитель проекта 1256 , шифр «Топаз», "Комсомолец Эстонии" заходит в базу. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 386 т; полное 473 т; Длина - 47,9 м; Ширина 8,7 м; Осадка 2,36 м; габаритная 4,2м; Мощность 2 х 4 750 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; Дальность плавания - 500 миль на 15 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 20 человек ( в том числе 3 офицера, 3 мичмана)
Главным конструктором этого корабля первоначально был В.П.Вилунас, а затем его сменил В.И.Немудров. Главным наблюдающим ВМФ был капитан 2 ранга А.И.Муратов. Помимо специфического трального оборудования, включавшего встроенный электромагнитный трал, при водоизмещении порядка 400 т корабль оснащался комбинированной трехвальной ДГТУ энергетической установкой, подобной пр.1124, включавшей два дизеля по 4750 л.с. на внешних валах и одну газовую турбину мощностью 20000 л.с. на среднем валу, что позволяло развивать скорость полного хода более 35 узлов и образовывать при этом значительную спутную волну.
По этому проекту построили всего два корабля. Их создали в Ленинграде на Средне-Невском ССЗ и сдали флоту в 1974 г. Опытная эксплуатация подтвердила правильность принципов, заложенных в проект. В качестве кораблей водителей мог использоваться охраняемый корабль или специально оборудованный БТЩ пр.257В.
Следует заметить, что иностранные аналоги кораблям пр. 1256 отсутствуют до сих пор.
Для траления мин на мелководье и внутренних рейдах, гаваней и устьев рек с глубинами 3-30 м необходим был тральщик, подобный пр.1256. Поэтому в Западное ПКБ в 1974 году было выдано ТТЗ на проектирование рейдового (речного) прорывателя минных заграждений (РПМЗ) пр.1300, шифр "Челнок". Главным конструктором был назначен В.И Немудров, главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга В.Т.Кузьмин, затем A.T.Ильичев. Корабль представлял из себя самоходный телеуправляемый трал. На случай перебазирования корабль мог управляться одним человеком. На корабле были предусмотрены все меры для повышения собственных физических полей. Форма корпуса и расположение движительного комплекса были выбраны таким образом, что они обеспечивали кораблю без циркуляции, челночным методом, лечь на обратный курс, что для условий гавани или реки было наиболее целесообразно. Опытный корабль был построен в 1979 году на Средне-Невском заводе в Ленинграде. После опытной эксплуатации в 1980 году он был передан ВМФ.
Позже по слегка измененному проекту была построена серия этих кораблей.
Рейдовый тральщик проекта 1300 "Челнок". Основные характеристики: Водоизмещение: стандартное - 90 т; полное - 100 т; Размерения: Длина: 26,2 м; Ширина: 4,1 м; Осадка: 1,85 м; Энергетическая установка ЭД 4х122 л.с., ; Скорость полного хода: 8,5 узл; Дальность плавания: 200 миль; Экипаж: 5 человек.
В качестве кораблей водителей вначале использовались БТЩ пр.257ДМ, а позже было принято решение создать специальный корабль.