Земноводные диверсанты часть 3 - 10
- Опубликовано: 07.12.2018, 18:43
- Просмотров: 47266
Содержание материала
Человехоуправляемые торпеды «Кайтэн»
В начале 1941 года два молодых японских морских офицера — Сэкио Нисино и Хироси Судзукава — представили в военно-морское министерство проект управляемых торпед, управляемых смертниками. Техническая суть проекта заключалась в переоборудовании обычных торпед, состоящих на вооружении императорского флота Японии. Вскоре они получили ответ. Министерство, не вникая в технические детали, отвергло их предложение как «негуманное». Изобретатели были поражены: ведь в Японии сотни лет существовал культ жертвенной смерти на войне. Более того, в 1933 г., во время войны с Китаем, газеты уже напечатали объявление о наборе добровольцев-смертников для применения подобных торпед. Тогда на 400 мест поступило более 5 тысяч заявлений! Правда, на самом деле шумиха 30-х годов имела чисто пропагандистский характер. Таким способом японцы хотели предостеречь великие державы от попыток вмешательства в войну на стороне Пекина.
После сражения за атолл Мидуэй 4—5 июня 1942 года, в котором японский флот потерял 4 авианосца и много опытных летчиков, группа младших офицеров-подводников начала ратовать за применение торпед, управляемых водителями-смертниками. Они считали, что это «штурмовое» оружие, способное на скорости 30 узлов поразить любую цель, может дать значительные результаты в будущих операциях против американского флота.
В феврале 1944 года японское морское командование приняло решение о серийном производстве управляемых торпед «Кайтэн» («Сотрясающая небеса»). Торпеда данного типа имела водоизмещение 8,3 тонны, длину 14,74 метра, диаметр корпуса 1 метр и несла в головной части 550 кг взрывчатки. Водитель размещался, скорчившись, в узком отсеке между боеголовкой и двигателем. Наблюдение за поверхностью воды он осуществлял через перископ. Двигатель мощностью 530 л.с. работал на гидразине (Н2N-NH2). Дальность плавания составляла 12,5 миль на скорости 30 узлов, либо 24 мили на скорости 20 узлов. Всего до конца войны японцы построили около 700 торпед типа «Кайтэн-1».
Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен I.
1. Балластная цистерна, 2. Двигательное отделение. 3. Бак гидранта. 4. Верхний люк. 5. Нижний люк. 6. Кабина управления. 7. Бак гидранта. 8. Боевая часть.
К идее водителей-самоубийц высшие морские круги Японии поначалу отнеслись без энтузиазма. По настоянию адмирала Мива, в конструкции торпеды предусмотрели устройство для катапультирования водителя после наведения ее на цель. Но в ходе испытаний стало ясно, что оно ничего не дает. Водитель шел ко дну вместе с креслом-катапультой. И после того как в ходе операции американских войск по захвату Марианских островов в 1944 году Япония понесла невосполнимые потери в подводных лодках и авианосцах, высшие морские чины стали смотреть на идею использования оружия самоубийц серьезно. В складывающейся обстановке все было кстати.
Обучение водителей управлению торпедами началось летом 1944 года в Оцудзима на плавбазе «П». Теперь это были чистые смертники. Подготовку проходили добровольцы из числа молодых офицеров и старшин. Каждый такой смертник был убежден, что пожертвовав собою, он уничтожит авианосец или линейный корабль противника. Их арифметика была проста: сто «Кайтэн» потопят сто американских тяжелых кораблей, и японский флот вновь обретет господство на море. Жертвы не заставили себя ждать. Первые 15 водителей погибли еще в процессе обучения в результате несчастных случаев.
Вследствие небольшой дальности плавания управляемых торпед, японцы использовали для их доставки в район боевых действий подводные лодки. Начиная с осени 1944 года и до конца войны японцы переоборудовали для транспортировки «Кайтэн» 18 подводных лодок: I-8, 35, 36, 37, 44, 47, 48, 53, 56, 57, 58, 263, 361, 363, 366, 367, 368, 370. Это были океанские подводные лодки с огромным радиусом действия. Наглядное представление о подобных судах дает подлодка I-58, вступившая в строй в 1944 г.
Каждая из них несла на своей палубе от 4 до 6 управляемых торпед.
Подводная лодка И-58, оборудованная для транспортировки 6 управляемых торпед типа «Кайтэн-1».
Надводное водоизмещение 2607 тонн; длина 107 метров, ширина 9,3 метра. Полная скорость надводного хода 23,6 узла, подводного —
8 узлов. Дальность плавания на поверхности 12100 миль (22400 км), под водой 96 миль (178 км).
Водители могли занимать места в кабинах торпед только при надводном положении носителя. Поэтому вскоре японцы изменили технологию запуска торпед. Водители садились на свои места тогда, когда лодка-носитель выходила в заданный район. Дальше они много часов подряд оставались внутри торпед, поддерживая связь с центральным постом управления по телефону. Воздух для дыхания подавался в кабину по специальному шлангу из лодки. Благодаря такому методу удалось резко сократить время запуска. Топерь торпеды могли отделяться от транспортной лодки в подводном положении.
Кроме подводных лодок, японцы в период с 14 августа 1944 г. по 20 января 1945 г. переоборудовали в носитель управляемых торпед старый легкий крейсер «Китаками», спущенный на воду еще в 1920 году.
Японский легкий крейсер «Китаками».
Водоизмещение 5640 тонн; размеры 162 х 17,4 х 5,6 метров; 4 ствола 127-мм орудий, 42 ствола 25-мм зенитных автоматов.
Переоборудование заключалось в прокладке рельсовых путей на палубе корабля, в его кормовой части, на которых могли размещаться 8 управляемых торпед «Кайтэн-1». Благодаря специальным спонсонам, прикрепленным к корме, все эти торпеды можно было сбросить в воду за 7—8 минут. Была также установлена трехопорная грот-мачта с 20-тонным подъемным краном для приема торпед на борт.
Спуск управляемой торпеды на воду с борта крейсера «Китаками».
После переоборудования крейсер с 21 января 1945 г. вошел в состав Специального диверсионного соединения «Кайтэн» в Курэ и приступил к отработке приемов боевого использования управляемых торпед. Учения происходили во Внутреннем японском море. Однако 24 июля 1945 года крейсер получил серьезные повреждения корпуса во время налета американских бомбардировщиков. До его участия в боевых операциях с человекоуправляемыми торпедами дело так и не дошло.
В самом конце 1944 года, после того, как японский флот потерпел тяжелое поражение в битве за Филиппины и стало ясно, что американцы попытаются высадиться в самой Японии, была сконструирована управляемая торпеда «Кайтэн-2/4». Она предназначалась исключительно для борьбы с десантными флотилиями американцев и кораблями поддержки.
Эта торпеда длиной 16,9 метра и диаметром 1,35 метра имела водоизмещение 18,3 тонны. Вес заряда ВВ увеличился почти в три раза и достиг 1550 кг. Турбина конструкции немецкого профессора Вальтера, работавшая на перекиси водорода (Н2О2), позволяла развивать скорость 40 узлов. Дальность плавания на этой скорости составляла 27 миль, наибольшая глубина погружения осталась прежней — 90 метров.
Японская торпеда «Кайтэн-2/4». Вашингтон 1974 год.
В отличие от торпед первой модели, здесь кабина водителя имела два входных люка — один сверху, второй снизу. Предполагалось, что через нижний люк водитель сможет переходить на свое место в торпеде из лодки-носителя, находящейся в подводном положении. Кроме того, окуляр перископа подняли выше, на уровень глаз водителя, чтобы ему было удобнее управлять торпедой.
Технические характеристики торпеды диктовали тактику ее использования. После определения с берегового поста управления (или с подводной лодки) точных координат цели, торпеда должна была устремляться к ней на максимальной скорости. Времени для длительного маневрирования водитель не имел, запасов перекиси водорода хватало не более чем на 41 минуту непрерывной работы турбины.
Управляемая торпеда «Кайтэн-2».
1 — турбинный отсек; 2 — емкости со сжатым кислородом; 3 — верхний люк; 4 — перископ; 5 — отсек управления; 6 — заряд ВВ; 7 — емкости для перекиси водорода; 8 — нижний люк.
Испытания нового оружия успешно прошли весной 1945 года. До момента капитуляции японцы успели построить около 1600 корпусов торпед «Кайтэн-2». Однако наладить серийное производство турбин Вальтера им не удалось. Поэтому ни одна такая торпеда участия в боевых действиях не принимала.
Из водителей управляемых торпед японцы формировали специальные отряды, решение на использование которых принимал штаб Объединенного императорского флота. 7 ноября 1944 года состоялась церемония выпуска первой группы в составе 12 молодых офицеров-смертников. Они образовали отряд ударных сил специального назначения, получивший название «Кикумидзе». На следующий день 8 ноября подводные лодки И-36, И-37 и И-47 с 12 торпедами «кайтэн» на борту ушли в боевой рейд. Японское командование планировало 20 ноября одновременно нанести удары по американским кораблям на якорных стоянках островов Палау и Улити. К Палау отправилась И-37 (командир Камимото), к Улити пошли лодки И-36 (командир Орита) и И-47 (командир Теремото). Одним из водителей торпед на №47 был лейтенант Сэкио Нисино, который хотел самолично проверить эффективность своего изобретения.
I-37 не дошла до места назначения. Её обнаружили за день до намеченной атаки. Американские эсминцы «Конклин» и «Мак-Кей Рейнольдc» засекли субмарину гидролокаторами и потопили её глубинными бомбами. I-37 взорвалась и затонула вместе с «кайтэн» на борту.
Подводные лодки I-36 и I-47 подошли к атоллу Улити 19 ноября и произвели разведку с целью установить места расположения главных целей. Атаку назначили на утро. Около полуночи водители с ритуальными повязками «хатимаки» на голове, с самурайскими мечами на боку заняли свои места в кабинах. Затем обе лодки погрузились и в подводном положении вышли на позиции для запуска «кайтэн». К 3.30 утра 20 ноября I-47 выпустила все четыре управляемые торпеды. Через полтора часа I-36 выпустила еще одну, из-за технических неполадок три остальные ее торпеды пришлось утопить, сняв с них водителей. Вдобавок ее обнаружили и атаковали глубинными бомбами американские корабли. Капитану Теремото едва удалось вывести свой корабль из опасной зоны.
Спустя примерно час после пуска последней торпеды со стороны якорной стоянки раздался сильный взрыв. I-47 всплыла на перископную глубину, и ее командир увидел сквозь окуляры перископа огромный столб огня и дыма в лагуне атолла. Затем в течение полутора часов прогремели еще несколько взрывов. 30 ноября обе подводные лодки вернулись на свою базу в Курэ.
Вскоре на борту флагманского корабля 6-го флота состоялось совещание, в котором участвовали более двухсот человек, включая ведущих японских экспертов. Была дана оценка результатов первого боевого применения управляемых торпед. Командиры I-36 и I-47 доложили о том, что они наблюдали после пуска «кайтэн». На основании этих докладов, плана атаки и произведенных до нее аэрофотоснимков офицер штаба б-го флота дал высокую оценку действиям нового оружия. Он заявил, что лейтенант Нисино отправил на дно авианосец, а остальные четыре смертника потопили по линейному кораблю или крейсеру. Присутствовавшие пришли в восторг. С этого момента японцы удвоили свои усилия по применению управляемых торпед.
На самом деле фактические результаты первого рейда «кайтэн» оказались куда менее значительными. Рано утром 20 ноября эсминец «Кейс» у входа в лагуну атолла Улити протаранил и потопил цель, которую классифицировал как сверхмалую подводную лодку. Вторую такую же цель потопили глубинными бомбами самолеты морской пехоты. Только одна «кайтэн» проникла на якорную стоянку американского флота и взорвал танкер «Мисисинева» (Mississinewa) водоизмещением 11300 тонн с грузом в 405 тысяч галлонов авиационного бензина. Танкер затонул, унеся с собой жизни 50 членов экипажа.
* * *
В декабре 1944 года японцы были готовы к проведению новой операции подводных
смертников. Находясь под впечатлением «успеха» на Улити, адмирал Мива создал отряд «Конго» (Алмаз) из 24 управляемых торпед, размещенных на 6 подводных лодках (I-36, 47, 48, 53, 56, 58). Он намеревался использовать их для одновременного удара по кораблям США в нескольких базах, с которых они обеспечивали операцию вторжения на Филиппины. Такой удар планировалось осуществить 12 января. Поэтому в конце декабря в море вышли пять подводных лодок из шести, чтобы занять позиции возле намеченных для атаки неприятельских баз. К 10 января японская авиация закончила воздушную разведку, которая подтвердила наличие там подходящих объектов для атаки. После этого все пять лодок получили приказ отправить свои управляемые торпеды в рейд.
Подводная лодка I-56, получив условный сигнал, несколько раз пыталась подойти к гавани Сиадлер на островах Адмиралтейства, но из-за действий противолодочного дозора противника не смогла этого сделать. Потерпевшую неудачу подлодку 16 января отозвали в Японию
I-47 сумела 12 января выйти в район якорной стоянки флота США, расположенной в гавани Холландия, и выпустить четыре «кайтэн». Оставаясь в надводном положении, командир лодки Орита наблюдал пожар в бухте и принимал по радио сигналы тревоги о прорыве в гавань японских подводных лодок.
I-53 выпустила четыре торпеды в проливе Коссол на островах Палау. Одна из них взорвалась вскоре после старта, другую из-за механических повреждений пришлось затопить, сняв с нее водителя. Позже командир подлодки Тоемасу слышал сильные взрывы в проливе Коссол. На основании этого он доложил командованию об успешных действиях двух управляемых торпед.
I-36 в районе островов Улити также выпустила четырех смертников. Один из них вышел в атаку на транспорт боеприпасов «Масама», но взорвался, не дойдя до него всего 35 метров. Судьба трех остальных «кайтэн» неизвестна. На лодке-носителе слышали взрыв и доложили, что все торпеды достигли цели. Им приписали потопление четырех кораблей, включая линкор и танкер (!).
Танкер «Мисисинева» горит после атаки торпеды «кайтэн». 20 ноября 1944 г.
На 20 января была намечена повторная атака объектов на Улити. С этой целью туда отправилась I-48. Однако, выйдя из Курэ, лодка исчезла. 22 января ее потопила американская противолодочная группа.
29 декабря из Курэ вышла I-58 с четырьмя «кайтэн» на борту. Ей предстояло атаковать базу флота США на острове Гуам. 6 января подлодка приблизилась к Марианским островам, а ночью 11 января вышла на рубеж атаки возле порта Апра. Погода стояла отличная, небо было ясным, море спокойным. Выпуская торпеды, командир лодки Хасимото сожалел, что согласно данным авиаразведки, в гавани не было ни линейных кораблей, ни авианосцев. Торпеды стартовали в 3.00 и по расчетам должны были оказаться возле цели примерно в 4.30. На лодке ждали этого часа, но неожиданно появившийся самолет заставил I-58 погрузиться, и она не смогла наблюдать результаты атаки.
Последнее фото I-58, капитан Хасимото Юко, 1946 год, 1 апреля.
В целом сведения о результатах действий группы «Конго» весьма противоречивы. В Японии утверждали, что ее торпеды потопили в общей сложности 18 американских кораблей и судов, в том числе эскортный авианосец, крейсер, девять крупных транспортов, танкер и еще шесть кораблей. В США современные историки заявляют, что все «кайтэн» погибли, потопив всего лишь один десантный корабль типа LCI-600 водоизмещением 246 тонн.