Земноводные диверсанты часть 3 - 8
- Опубликовано: 07.12.2018, 18:43
- Просмотров: 47277
Содержание материала
ЯПОНСКИЕ «ДРАКОНЫ СЧАСТЬЯ»
Сверхмалые подводные лодки
Японцы начали создавать свои подводные диверсионные средства с 1934 года. Именно тогда морской арсенал в Курэ построил две экспериментальные сверхмалые подводные лодки, получившие обозначение «А-хётеки №№ 1, 2», что в переводе означает «корабли-цели типа «А» №№ 1 и 2». Они имели водоизмещение 46/50 тонн, длину 23,9 метра, диаметр корпуса 1,85 метра.
Согласно первоначальному замыслу, эти лодки должны были атаковать крупные надводные корабли противника в ходе генерального сражения. Их надо было выпускать с корабля-носителя вблизи района боя (с дистанции 100—150 кабельтовых, т.е. 18-28 миль) и весь путь к цели они должны были проходить под водой на большой скорости. В связи с этим на них отсутствовали двигатели надводного хода.
В качестве энергетической установки использовался электродвигатель постоянного тока мощностью 600 л.с. Благодаря тщательно проработанным обводам, минимальному количеству выступающих частей и вырезов в корпусе, конструкторам удалось добиться очень высокой максимальной скорости подводного хода — 23 узла. Такую скорость они могли поддерживать в течение 50 минут, проходя за это время 19 миль. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных аппаратов, расположенных в прочном корпусе. Экипаж — два человека.
Японская подводная лодка типа «А».
В 1936 году вступили в строй две следующие экспериментальные лодки: «Ко-хётеки №№ 1, 2». Они представляли собой доработанный вариант предыдущей модели. После серии испытаний и разного рода усовершенствований, командование флота решило, что можно взять их за образец для большой серии.
С 1938 года верфь Урадзаки в Курэ приступила к серийному строительству скоростных сверхмалых субмарин типа «А». Они обладали минимальным запасом плавучести, что позволило сократить время погружения до нескольких секунд. Габариты этих лодок являлись следующими: 23,9 х 1,85 метров, водоизмещение 46 тонн. Электромотор мощностью 600 л.с. обеспечивал подводный ход в двух режимах: 19 миль (35 км) на 23 узлах, либо 80 миль (148 км) на 2 узлах. Экипаж включал двух человек. Для улучшения мореходных качеств была установлена рубка с ограждением, а применение герметичных торпедных аппаратов позволило увеличить глубину погружения до 90 метров. Вооружение состояло из двух носовых торпедных аппаратов калибра 450 мм.
Вплоть до 1942 года японцы построили 62 лодки этой серии. Для их доставки в район боевых действий летом 1941 года был переоборудован авиатранспорт «Чиёда» (Chiyoda) водоизмещением 13,6 тысяч тонн (длина 174 метра, ширина 21 метр), в ангаре которого могли разместиться 12 лодок. При хорошей погоде все они могли быть спущены на воду по рельсам через кормовой люк в течение 17 минут. Кроме надводных кораблей, японцы использовали в качестве носителей большие океанские субмарины, каждая из которых брала на борт одну лодку типа «А». С этой целью были переоборудованы пять океанских подлодок типа «I-16».
Весной 1941 г. лейтенанты Наодзи Иваса и Кею Мацуо сумели убедить командующего японским флотом вице-адмирала Ямамото в том, что наиболее целесообразный способ применения сверхмалых подлодок заключается в массированной атаке по вражеским портам в самом начале войны. От идеи применения их в генеральном морском сражении отказались. С лета того же года началась интенсивнаяя подготовка экипажей сверхмалых подлодок для нанесения удара по Перл-Харбору одновременно с налетом морской авиации. Все находившиеся в строю лодки типа «А» свели в отдельную флотилию — Морское соединение специального назначения.
Подподная лодка И-16 со сверхмалой подлодкойтипа «А» на палубе. Длина лодки-носителя 107 метров,ширина 9 метров. Дальность плавания на поверхности воды 14 тысяч миль, под водой до 90 миль.
В феврале 1942 года началось проектирование новой однокорпусной сверхмалой подводной лодки типа «Би» (Оцугава). Всего было построено 1 такая лодка и еще 15 улучшенного типа «Би/Си», которые отличались от прототипа более мощным дизель-генератором, большей дальностью надводного плавания и улучшенными условиями обитаемости.
Подводная лодка типа А.
На лодках этой серии аккумуляторные батареи подзаряжались от дизель-генератора мощностью 25 л.с. Количество членов экипажа возросло до трех человек. Вооружение осталось без изменений. Установка дизельного мотора, позволявшего заряжать аккумуляторы за 18 часов и размещение цистерны с соляркой привели к увеличению водоизмещения до 49 тонн (при длине 24,8 и ширине 1,88 метров). Но тщательно отработанные обводы позволили сохранить высокую скорость подводного хода — 18,5 узлов. Дальность плавания в надводном положении достигла 350 миль (648 км), подводного — составила 17 миль на одной зарядке.
Дальнейшим развитием японских сверхмалых субмарин стали лодки типа «Ди» (Корю), конструкция которых считается наиболее удачной. Они были однокорпусными, имели дизель-генератор мощностью 150 л.с, благодаря которому время полной зарядки аккумуляторных батарей сократилось с 18 (тип «Би/Си») до 8 часов. Установка более мощного дизеля привела к увеличению длины корпуса до 26,25 метра, а его диаметра до 2,04 м, водоизмещение возросло до 59,3 тонн. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных аппаратов, казенные части которых находились в прочном корпусе. Надводная скорость составила 8 узлов, подводная — 16 узлов (в течение 40 минут). Дальность плавания соответственно — 1000 миль на 5 узлах и 125 миль на 4 узлах. Глубина погружения 90 метров. Экипаж состоял из пяти человек.
Подводные лодки типа «D» (Корю) после бомбардировки американцами в октябре 1945 года...
Всего с января по август 1945 года 11 верфей сдали флоту 113 лодок этого типа, еще 496 находились в различных стадиях постройки. В общей сложности японцы планировали построить до сентября 1945 г. 540 таких лодок, а начиная с сентября сдавать по 180 лодок ежемесячно. Срок строительства одной лодки был определен в 60 суток. Но капитуляция 2 сентября поставила крест на всех этих планах. Ни одна из лодок типа «Корю» участия в боевых действиях не принимала.
Сравнение лодок типов А, Би/Си, Ди.
В конце 1944 г. инженер Горо Сайто спроектировал двухместную лодку типа «Кайрю» (Морской дракон). Она должна была стать японским «чудо-оружием» при отражении американского десанта в метрополию. Предусматривалось массовое использование таких лодок для борьбы с вражескими кораблями в условиях полного господства противника на море. Простота конструкции делала возможным выпуск этой лодки на средних и малых предприятиях.
Эта лодка соединяла в себе качества сверхмалой подводной лодки и торпеды, управляемой человеком. Внешним видом она напоминала именно торпеду с небольшой рубкой и побортно расположенными в ее районе стабилизаторами, в которые были встроены горизонтальные рули. «Кайрю», обладавшая минимальным запасом плавучести, погружалась и всплывала под действием динамических сил, возникающих на горизонтальных рулях вблизи центра величины. Благодаря такой конструкции она была устойчива при движении в приповерхностном слое воды и обладала хорошими маневренными качествами.
Лодка имела длину 17,28 метров, диаметр корпуса 1,3 метра (ширину со стабилизаторами 3,48 метра) и водоизмещение 19,2 тонн. Энергетическая установка состояла из аккумуляторной батареи и электродвигателя мощностью 80 л.с, а также дизеля мощностью 85 л.с. Скорость полного хода составляла 7,5/10 узлов, дальность плавания под водой 36 миль (66,6 км) на 3 узлах, в надводном положении 450 миль (833 км) на 5 узлах. Экипаж — 2 человека.
На переднем плане три сверхмалые подводные лодки типа «Кайрю», на дальнем плане подводные лодки «Волна 101», «Волна 104», «Волна 102».
Вооружение лодки предусматривалось в двух вариантах. В одном — снаружи прочного корпуса подвешивались две 450-мм торпеды, в другом — в носовой части находился 600-килограммовый заряд ВВ, и тогда подлодка сама могла использоваться как торпеда-камикадзе против крупных надводных кораблей противника. Некоторое количество лодок типа «Кайрю» участвовало в обороне Филиппин и Окинавы, причем из-за нехватки торпед в основном использовался второй вариант вооружения, когда водителями становились смертники.
Сверхмалая подводная лодка «Кайрю».
Лодки этого типа с декабря 1944 г. строил морской арсенал в Ёкосука, а также еще ряд заводов. Срок строительства к августу 1945 г. сократился до 30 суток. Планировалось до конца 1945 года построить 1900 единиц, но реально были сданы флоту 224 единицы, еще 207 лодок остались недостроенными.