Земноводные диверсанты часть 3 - 7
- Опубликовано: 07.12.2018, 18:43
- Просмотров: 47280
Содержание материала
Немецкие лодки других типов
Многообразие проектов различных типов средств ведения «малой войны», осуществленных в Германии буквально в течение одного года, имеет вполне конкретное объяснение. Это не только лихорадочные попытки успеть создать самое лучшее «чудо-оружие», но и официальная доктрина, выдвинутая вице-адмиралом Г. Хайе: « Мы должны строить по возможности больше мелких серий совершенно различных штурмовых средств. Как только оборона противника приспособится к какому-либо из них и научится успешно бороться с ним, нужно снимать его с фронта и заменять новым боевым средством с совершенно другими тактико-техническими данными. В результате этого мы сможем снова и снова застигать противника врасплох...»
Стремясь к существенному увеличению скорости хода и мореходных качеств сверхмалых подлодок, немецкие конструкторы вели активные работы по созданию энергетической установки замкнутого типа. В частности, такие двигатели, работавшие на жидком кислороде, устанавливались на модернизированных лодках «Крейслауф-Зеехунд». Благодаря такому усовершенствованию они могли действовать под водой гораздо дольше и не были вынуждены всплывать на поверхность, когда разряжались аккумуляторные батареи. Кроме того, они обладали более высокой подводной скоростью, были на 1,5 метра длиннее и имели несколько больший тоннаж, чем «Зеехунд» старого типа. Однако «Крейслауф» была подготовлена к серийному выпуску весной 1945 года — слишком поздно.
«Швертваль» .Весной 1945 г. был спущен на воду опытный образец лодки «Schwertwal» («Нарвал»), оснащенный парогазовой турбиной Вальтера мощностью 500 л.с, работавшей на перекиси водорода. Экипаж 1 человек, вооружение — 2 торпеды 533 мм. Длина 10,24 метра, ширина 1,54 метра, высота 1,7 метра. Скорость в надводном положении до 32 узлов (расчетная дальность плавания 100 миль), под водой 28 узлов (дальность плавания 30 миль). Однако на испытаниях суммарный расход топлива оказался чрезмерным, что потребовало доставки ее в район атаки на буксире.
Сверхмалая подводная лодка «Швертваль». 1945 год.
«Малый Дельфин». Одним из принципиально новых диверсионных средств, гибридом сверхмалой подлодки и человекоуправляемой торпеды, стал «Малый Дельфин» (KleinerDelphin) — взрывающаяся субмарина, снабженная катапультируемым креслом водителя. Его созданием руководил профессор Корнелиус. Особенностью этой подлодки было применение динамического способа погружения, делавшего ненужным использование балластных цистерн и баллонов с воздухом высокого давления. В результате конструкция существенно упростилась, равно как и управление. На лодке был установлен торпедный электродвигатель мощностью 13 л.с, питавшийся энергией от трех аккумуляторных батарей. Он обеспечивал скорость подводного хода до 19 узлов. По своим габаритам это была очень маленькая лодка: длина 5,1 метров, ширина 1,01 метра, водоизмещение — 2,8 тонны.
«Малый Дельфин». 1944 год.
Действовать «Дельфин» должен был подобно взрывающимся катерам: со своим 1200-кг подрывным зарядом он ударялся о вражеский корабль и взрывался. Водитель на подходе к цели катапультировался, нажав специальный рычаг. Однако очень небольшая дальность плавания (всего 3 мили!) не позволила принять «Дельфин» на вооружение. Три завершенных опытных экземпляра были взорваны в апреле 1945 года во избежание попадания в руки противника.
«Малый Дельфин».
«Большой Дельфин» (Grosserr Delphin) представлял собой развитие проекта «Малого Дельфина». Это была двухместная подводная лодка водоизмещением 8 тонн, длиной 8,68 метров, вооруженная двумя 533-мм торпедами, или двумя минами. Четырехцилиндровый дизель с замкнутым циклом работы типа «Отто» мощностью 25 л.с. обеспечивал ей подводную дальность плавания 30 миль на 14 узлах, а надводную — 100 миль на 30 узлах.
«Большой Дельфин». 1945 год
Отличие «Большого Дельфина» от обычных сверхмалых подводных лодок заключалось в том, что он мог погружаться и всплывать на поверхность динамическим способом. Однако организовать массовое производство таких лодок немцы уже не успели.
«Вальросс». В конце 1944 года группа инженеров-судостроителей сконструировала «единый образец» — сверхмалую подводную лодку «Вальросс» (Морж) водоизмещением 36 тонн. Она создавалась в целях полной замены всех существовавших к тому времени мини-субмарин.
Сверхмалая подводная лодка «Вальросс». Проект. 1945 год.
1 - вертикальный руль; 2 - редуктор; 3 - электромотор; 4 - дизельмотор; 5 - перископ; 6 - шахта входного люка; 7 - койки;
8 - аккумуляторы; 9 - центральный пост; 10 - торпеды.
Лодка была лишена легкого корпуса, но имела були по бортам, в которых размещались балластные цистерны. В конструкцию ввели разделение на отсеки, аналогичные большим подлодкам: в носовой оконечности размещался жилой отсек, в средней части — центральный пост и органы управления, в кормовой — двигательный отсек. В нем находились 8-цилиндровый автомобильный дизель и электромотор. Аккумуляторные батареи размещались внизу по всей длине корпуса. Примененные в «Вальроссе» новые решения обеспечивали относительно большой радиус действия и автономность плавания до 10 суток.
Как и на других немецких сверхмалых лодках, вооружение «Моржа» составляли две 533-мм электрические торпеды на внешней подвеске. Однако они впервые устанавливались вверху, возле верхней палубы. Это позволяло принимать торпеды на плаву, а не в сухом доке, что являлось существенным недостатком предыдущих серий. Экипаж насчитывал пять человек.
По мнению специалистов, лодки типа «Вальросс» оставались лучшими в своем классе вплоть до начала 60-х годов. Хотя ни одну из них не построили, именно для этого проекта немецким инженерам удалось добиться сочетания высокой мореходности и автономности с малым водоизмещением, скрытностью применения и удовлетворительным вооружением.
«Зеетойфелъ». Весьма любопытным проектом стала лодка-амфибия «Seeteufel» («Морской черт»). Она предназначалась как для проведения самостоятельных торпедных атак, так и для доставки небольших групп боевых пловцов-диверсантов. В соединении «К» этот проект рассматривался как весьма многообещающее диверсионное средство.
Сверхмалая подводная лодка-танк «Зеетофель». 1945 год.
1 — отсек дизельмотора; 2 — отсек экипажа и приборов управления; 3 — аккумуляторный отсек; 4 — отсек электромотора и винторулевой
группы; 5 — гусеницы; 6 — волнорез; 7 — плексигласовая башенка для наблюдения; 8 — колонка РДП; 9 — антенна радиостанции;
10 — перископ; 11 — курсовой руль; 12 — стабилизатор; 13 — руль глубины; 14 — торпеда
Идея конструкции представляла нечто среднее между «Аргонавтом» С. Лейка (1897 год) и катером-танком типа «Грилло» (1918 год). Получилась миниатюрная подводная лодка с обычной дизель-электрической установкой, гребным винтом и двумя гусеницами. Привод гусениц работал от дизеля. Согласно расчетам, «Зеетойфель» мог самостоятельно спускаться в воду и при необходимости выбираться на берег. Для самозащиты в надводном положении планировалось установить крупнокалиберный пулемет или огнемет. Наступательное вооружение лодки состояло из двух 533-мм торпед, вместо них можно было брать 2 мины.
Длина 14,2 метра, ширина 2 метра, водоизмещение 30 тонн. Экипаж состоял из двух человек, кроме того, лодка могла брать на борт пять диверсантов. Мощность дизель-мотора 250 л.с, электромотора — 100 л.с. Расчетная скорость аппарата в воде составляла 10 узлов, на суше — 8 км/час. Дальность плавания на поверхности воды 1000 миль, под водой 10 миль, глубина погружения до 25 метров.
Опытный образец подвергли всесторонним испытаниям, в ходе которых выяснилось, что для достижения приемлемой проходимости по влажной прибрежной почве имеющийся дизельный двигатель слишком слаб, а гусеницы чересчур узки. Лодка постоянно застревала на песчаных отмелях. Поэтому дальше опытного экземпляра дело не двинулось, а на доработку проекта времени уже не было.
Сверхмалая подводная лодка-танк «Зеетофель». 1945 год.
* * *
Непродолжительная история немецких подводных диверсантов хорошо иллюстрирует банальную истину: «утопающий хватается за соломинку»! Идеей «фикс» нацистов была, как известно, идея «чудо-оружия», способного изменить ход войны в пользу Третьего рейха. Но войну нельзя выиграть диверсионными акциями. Боевой опыт показал, что соединения типа «Kleinkampfverbaende» способны лишь дополнять регулярные силы, отнюдь не заменяя их. Максимум, чего можно достичь с помощью таких соединений, так это добиться оперативно-тактических успехов, сковать на определенных направлениях более или менее значительные силы противника. Впрочем, немцам не удалось даже и это. Лихорадочные усилия в области подводных диверсий, несмотря на героизм (даже фанатизм) личного состава дали ничтожные результаты.
Одна из главных причин слабых успехов немецких подводных диверсантов заключалась в том, что их действия не синхронизировались с действиями других родов войск (прежде всего, с авиацией) и не имели надлежащего разведывательного обеспечения. Кроме того, в отличие от итальянцев, англичан и японцев, немцы не практиковали нанесение ударов по тыловым портам противника, где находилась масса целей, а охрана являлась относительно слабой. Соответственно, у них не было средств доставки туда своих управляемых торпед и сверхмалых подлодок.
Кадры водителей подводных диверсионных средств были подготовлены слабо, они толком не знали ни морской специфики, ни возможностей своего оружия. К этому надо добавить недостаточную квалификацию обслуживающего персонала, многочисленные конструктивные недоработки применявшихся образцов специальной техники. Отсюда — очень большие потери по техническим причинам. Наконец, полное господство авиации союзников, их наступление на суше заставляло германское командование часто менять места базирования и оперативные планы действий подводных диверсантов.