Земноводные диверсанты часть 3 - 5
- Опубликовано: 07.12.2018, 18:43
- Просмотров: 47263
Содержание материала
Сверхмалая подводная лодка «Мольх»
В 1944 году в Германии началось проектирование одноместной подлодки «Мольх» («Тритон»), предназначавшейся для решения задач противодесантной обороны.
Сверхмалая подводная лодка «Мольх».
Как и «Хехт», она оснащалась только электродвигателем и по своей конструкции принципиально не отличалось от предыдущей серии. Стенки цилиндрического прочного корпуса, длиной 10,78 метра и диаметром 1,14 метра (полная ширина 1,82 м), были выполнены из 3—3,5 мм стальных листов. Лодка водоизмещением 11 тонн делилась на 4 отсека. В носовой части размещалась главная балластная цистерна длиной 0,85 м. За ней находился занимавший две трети длины корпуса (свыше 4 метров) аккумуляторный отсек. В нем устанавливались 14 торпедных аккумуляторов, объединенных в одну батарею, а также бортовые цистерны со сжатым воздухом — для компенсации отрицательной плавучести торпед. В третьем отсеке длиной около 1,35 м размещалось водительское кресло и основные органы управления. Шахта верхнего люка была совмещена с миниатюрной ходовой рубкой и выдвижным перископом высотой 1,5 м. Наконец, в кормовом отсеке полуметровой длины располагались электромотор и баллоны со сжатым воздухом и кислородом.
Сверхмалая подводная лодка «Мольх»
1 — кормовая оконечность; 2 — электро моторный отсек; 3 — входной люк; 4 — перископ; 5 — труба нактоуза; 6 — отсек управления; 7 — аккумуляторный отсек; 8 — аккумуляторы; 9 — носовая балластная цистерна; 10 — торпеда; 11 — электромотор.
В качестве дополнительного двигателя могли использоваться моторы двух торпед С7Е, подвешенных в днищевых выемках прочного корпуса. Автономность лодки достигала 2 суток, дальность плавания составляла 50 миль. Глубина погружения — до 40 метров.
Ее производство развернули в июле 1944 года в Эккернфёрде на заводе «Торпедо Форзухс Анштадт». Применение секционного способа сборки и серийного торпедного оборудования позволило быстро начать массовый выпуск «тритонов». Всего были построены 363 единицы, часть из которых принимала активное участие в боевых действиях, однако данные об применении очень скудны.
Известно, что первый боевой поход «тритоны» совершили 26 сентября 1944 г. Из 10 вышедших в море лодок назад вернулись только 2. Успеха они не добились. В октябре того же года «тритоны» действовали возле побережья французской Ривьеры в Средиземном море. Тоже безуспешно. На рубеже 1944—45 гг. около 150 «тритонов» входили в состав сил обороны Атверпена. Они многократно отправлялись в море, однако их успехи оказались более чем скромными: удалось потопить всего несколько каботажных и вспомогательных судов противника.
Между тем, собственные потери были очень большими. Часть лодок гибла прямо в порту от ударов авиации союзников, часть тонула в результате штормов и технических аварий, часть подрывалась на минах. А в ночь с 11 на 12 марта 1945 г. сразу 9 лодок типа «Мольх» потопили британские силы ПЛО.
«Погружающееся одноместное штурмовое средство «Бибер»
Именно так официально именовалась эта сверхмалая подводная лодка. Создатель лодки «Бибер» (Бобр) Генрих Бартельс (HeinrichBartels) начал работы над проектом в феврале 1944 года по заказу верфи «EntwurfFlenderwerke» в Любеке. Уже к 23 февраля Бартельс подготовил всю рабочую документацию, а к 15 марта был построен первый опытный образец «Бибера», получивший обозначение «Адам». 29 марта его продемонстрировали гросс-адмиралу Деницу. Лодки этого типа специально создавались для действий в проливе Ла-Манш и возле французского побережья.
Корпус лодки имел обтекаемую форму, примерно посередине его находилась небольшая рубка высотой 52 см. Над рубкой возвышались 1,5-метровый перископ и устройство РДП (шнорхель). Длина 9 метров, диаметр прочного корпуса 98 см, ширина вместе с торпедами 2,3 метра, высота от киля до крыши рубки 2,12 метра. Водоизмещение 6,25 тонн. Вооружение состояло из двух 533-мм электрических торпед.
Сверхмалая подводная лодка Biber «Бибер».
Корпус, изготовленный из корабельной стали, разделялся водонепроницаемыми переборками на пять отсеков. В первом находилась балластная цистерна. Во втором располагался главный отсек, здесь сидел водитель. Его голова почти упиралась в люк рубки, служивший единственным входом и выходом. Вокруг водителя были сосредоточены все рычаги управления, а также баллоны со сжатым воздухом для продувания цистерн, кислородный баллон с дыхательным аппаратом, аккумуляторная батарея, бензобаки и бензопроводы, ведущие к двигателю. Ввиду отсутствия дизеля столь малых размеров, на лодке установили шестицилиндровый бензиновый мотор фирмы «Оппель» с рабочим объемом 2,5 литра (мощность 32 л.с), который поставили между второй и третьей переборками. В четвертом отсеке находился электродвигатель (мощность 13 л.с), в пятом — кормовая балластная цистерна.
При плавании под водой водитель (теоретически) мог свободно дышать в главном отсеке в течение 45 минут, после этого происходило перенасыщение воздуха углекислотой и необходимо было использовать дыхательный аппарат. Трех оксилитовых патронов (поглотителей углекислоты) хватало на двадцать часов подводного плавания. Глубина погружения достигала 20 метров. Скорость полного хода 6,5/ 5,3 узла. Дальность плавания в надводном положении 125 миль на б узлах, в подводном — 10 миль на 5 узлах.
Всего было построено 325 «биберов» (считая «Адама»), из которых сформировали три флотилии. Эффективность их применения оказалась невысокой из-за несовершенства конструкции и малой автономности. Бензиновые испарения, не поддающиеся изоляции, проникали в главный отсек, что зачастую приводило к авариям, взрывам или к отравлению водителей.
Схема сверхмалой подводной лодки «Бибер».
В конце августа 1944 года 261-я флотилия «К» в составе 18 «биберов» под командованием их создателя, капитана 3 ранга Г. Бартельса была направлена в порт Фекан, в 40 км к северо-востоку от Гавра. Первая боевая операция проходила в ночь с 29 на 30 августа против скопления десантных и транспортных судов союзников в устье Сены. Надо отметить, что водители лодок не успели получить сколько-нибудь серьезную подготовку в практическом плавании, а часть обнаруженных неисправностей механики не успели устранить. Водители не успели даже отдохнуть, их с марша сразу отправили в рейд, между тем на море было волнение силой 4 балла.
Все 18 лодок двинулись вдоль французского побережья к цели, однако до назначенного района дошли только две — лейтенанта Дозе (Dose) и обер-фельдфебеля Бёша (Boesch). Они сумели потопить десантный корабль и военный транспорт типа «Либерти». Но уже 31 августа Фекан был оставлен немцами, а почти все имевшиеся здесь лодки взорваны. Две или три погрузили на трейлеры и отправили в тыл, но по дороге на колонну напали ночью американские танки и уничтожили грузовики вместе с прицепами и находившимися на них лодками.
Захваченная подводная лодка Biber «Бибер» на транспортном прицепе возле Арраса во Франции.
Новые флотилии «бобров» немцы направили в Нидерланды с базированием в Роттердаме и его окрестностях. Отсюда они должны были осуществлять нападения на флот противника в устье реки Шельды и на подходах к Антверпену. Из Роттердама «биберы» действовали три месяца — с декабря 1944 г. по февраль 1945 года. Отдельные лодки доходили даже до Остенде. За это время они совершили 110 выходов в море. Когда немецкая служба радиоразведки сообщала, что в устье Шельды прибыл очередной конвой, 20—30 «биберов» выходили на операцию, если это позволяла погода.
До района боевых действий им надо было пройти 40 миль в надводном положении, причем среди белого дня, чтобы ночью иметь возможность атаковать. На этом пути вдоль побережья многие водители гибли от ударов авиации противника, господствовавшей в воздухе, или от отравления выхлопными газами. Чаще же всего они пропадали без вести, на базу возвращались лишь единицы. Только в районе Антверпена погибли свыше 52 лодок типа «бибер». Точных данных об их успехах нет, хотя некоторые из атак «бобров» были успешными — об этом свидетельствуют сами союзники.
В начале января 1945 года случайный взрыв торпеды одного из «биберов на рейде Роттердама уничтожил почти 30 сверхмалых лодок и судно обеспечения. Еще большие потери флотилия понесла 6 марта, когда взорвалась торпеда на лодке посреди группы, выходившей в боевой рейд.
«Бибер» выброшенная на берег с мертвым водителем...
Диверсионные лодки типа «бибер» германское командование пыталось применить для нанесения удара по кораблям в бухте Ваенга Кольского залива в январе 1945 года. В это время там, кроме кораблей советского Северного флота и линкора «Архангельск», находилось крупное соединение английских боевых кораблей, сопровождавших очередной конвой с военными грузами для СССР.
В ноябре 1944 года 265-я флотилия соединения «К» прибыла в Норвегию в район рыбацкого поселка Харстад и начала подготовку к операции. На три немецкие субмарины типа VIIС впереди и позади рубки были установлены шесть «биберов», по два на каждую. Лодки должны были доставить диверсантов в район Кольского залива и спустить их на воду за пределами зоны противолодочной обороны в 3 часа утра в день «X». После этого «бобрам» предстояло скрытно преодолеть систему оборонительных рубежей, сетевые заграждения у острова Сальный и, пройдя 40 миль, проникнуть вглубь залива. Ночью, после восхода луны, шесть лодок, произведя распределение целей, должны были нанести одновременный торпедный удар по избранным целям.
Операцию наметили на 8 января, командовал диверсионной группой капитан-лейтенант Вольфганг Вёрдеман. 5 января 1945 года три лодки-носителя вышли из норвежской базы и направились к Кольскому заливу. Однако атака не состоялась: на переходе морем из-за сильных вибраций на четырех из шести «биберов» вышли из строя бензопроводы и выбило уплотнения. Группе пришлось вернуться, так и не приступив к выполнения задания.
* * *
В целом, действия сверхмалых лодок данного типа оказались малоэффективными. Причина заключалась в серьезных конструктивных недостатках (низкая мореходность, малая автономность, дальность и скорость плавания, ненадежность механизмов), а также в неправильной организации их действий (недостаточная подготовка водителей, непродуманная тактика боевых действий).