Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы Часть 3
- Опубликовано: 30.11.2025, 20:06
- Просмотров: 173
Содержание материала
Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы
Кайус Беккер
Часть 3
Первое и последнее путешествие «Бисмарка»
Приход линкоров «Гнейзенау» и «Шарнхорст» в док Бреста и возвращение тяжёлых крейсеров «Адмирал Шеер» и «Хиппер» в Киль ознаменовали завершение первой, успешной фазы океанской рейдовой войны. Гросс-адмирал Редер и высшее военно-морское командование настаивали на проведении дальнейших операций подобного рода, чтобы поддерживать давление на линии снабжения противника. Несмотря на неудачу, связанную с выводом из строя двух линкоров в Бресте, планы следующей атлантической операции под кодовым названием «Рейнубунг» (Rheinubung) уже были разработаны. Командующему флотом Гюнтеру Лютьенсу, вооруженному суперлинкором «Бисмарк» и тяжелым крейсером «Принц Ойген», предстояло повторить успех своих предыдущих операций в Атлантике.
Внешне оба корабля выглядели почти одинаково — их силуэты, особенно издалека, можно было легко спутать друг с другом, — но в других отношениях, а именно по размерам, огневой мощи, дальности полета и способности выдерживать атаки, это были совершенно разные корабли.
Таким образом, вместе они не составляли однородной силы, подобно двум однотипным кораблям «Гнейзенау» и «Шарнхорст». Адмирал Лютьенс предпочёл бы дождаться завершения боевой подготовки второго корабля типа «Бисмарк», нового «Тирпица». С этими двумя самыми мощными линкорами мира под его командованием в Атлантике перспективы успешного проведения кампании против торгового судоходства были бы поистине радужными.
1 апреля 1941 года, после благополучного возвращения тяжёлого крейсера «Адмирал Шеер» из длительной рейдовой операции в Южной Атлантике, команду лично приветствовал генерал-лейтенант Редер. Никто ещё не подозревал, что период рейдов тяжёлых надводных кораблей на торговые суда подошёл к концу.
Однако главнокомандующий, гросс-адмирал Редер, не собирался больше ждать. Перерыв в битве за Атлантику дал противнику возможность консолидировать силы. С наступлением 1941 года ночи становились короче, а вместе с ними уменьшались и шансы незаметно пробраться в Атлантику, как это было в январе.
Вершина и совершенство немецкого судостроения: 41 700-тонный «Бисмарк» с восемью 15-дюймовыми орудиями, воплощение концентрированной силы и мощи. Два корабля этого типа и ещё шесть ещё более мощных кораблей класса H должны были символизировать морскую мощь Германии.
Нельзя было исключать и возможности вступления Америки в войну и полного изменения ситуации. Исходя из этих соображений, Редер решил, что операцию «Рейнюбунг»* следует начать немедленно, чтобы избежать риска её отмены из-за возросших и, следовательно, неприемлемых рисков. 18 мая 1941 года «Бисмарк» и «Принц Ойген» покинули балтийскую базу Готенхафен.
* Операция «Рейнюбунг» (нем. Unternehmen Rheinübung) была последним выходом в Атлантику нового немецкого линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген», предпринятым 18–27 мая 1941 года во время Второй мировой войны. Целью этой операции было нарушение судоходства союзников в Соединённое Королевство, как это было сделано ранее успешной операцией «Берлин». После того, как «Бисмарк» потопил HMS Hood в битве в Датском проливе (24 мая), она завершилась потоплением «Бисмарка» (27 мая), в то время как «Принц Ойген» отступил в порт на оккупированной Франции. С этого момента немцы полагались исключительно на подводные лодки в битве за Атлантику.
Дозаправка в Корсфьорде, близ Бергена, перед выходом в Атлантику. Именно здесь «Бисмарк» был обнаружен британской воздушной разведкой, а днем позже был зафиксирован и его отход.
Два дня спустя они прошли через узкий пролив Каттегат и впервые были замечены британскими агентами. 21 мая британские разведывательные самолёты привезли фотографии двух кораблей, стоявших в Корсфьорде близ Бергена и заправлявшихся топливом. 22 мая они ушли из Корсфьорда.
Тяжёлый крейсер «Принц Ойген» был быстрым и красивым кораблём, однако его класс мало подходил для длительных операций в Атлантике вдали от базы. Такие плавания были возможны только благодаря системе судов снабжения.
Похожие по силуэту, но радикально отличающиеся по размерам, боевой мощи, дальности плавания и автономности: тяжёлый крейсер «Принц Ойген» и линкор «Бисмарк» составляли немецкое оперативное соединение в операции «Рейнюбунг». Оба корабля были введены в строй в августе 1940 года и в начале 1941 года, испытанные, проверенные и с обученными экипажами, ожидали своего первого назначения. «Принц Ойген», построенный в Киле, водоизмещением 14 420 тонн был крупнейшим тяжёлым крейсером ВМС. Длина - 199,5 / 207,7 м, ширина - 21,7 м, осадка - 5,9—7,2 м. Его турбины выдавали 132 000 л.с., обеспечивая максимальную скорость 34 узла, но дальность плавания составляла всего 6800 морских миль на крейсерской скорости. Экипаж составлял 1600 человек, корабль был вооружён восемью 8-дюймовыми орудиями, двенадцатью 4,1-дюймовыми и двенадцатью 37-мм зенитными орудиями, до 28-ми 20-мм зенитными орудиями и двенадцатью торпедными аппаратами.
Тяжёлый крейсер «Принц Ойген»
Линкор «Бисмарк»
«Бисмарк», построенный на верфи "Blohm & Voss" в Гамбурге, имел водоизмещение 41 700 тонн, длину 823 фута (243 м) и ширину 118 футов (38 м). Его полная команда в первом и последнем плавании составляла 2092 человека. Его двигатели мощностью 150 000 л.с. и три винта обеспечивали ему максимальную скорость 30 узлов. Его вооружение состояло из восьми 15-дюймовых и двенадцати 5,9-дюймовых скорострельных орудий, шестнадцати 4,1-дюймовых зенитных орудий и шестнадцати 37-мм пушек, а также нескольких лёгких зенитных орудий. Он нес четыре самолёта, которые можно было запустить с двойной катапульты.
Британское Адмиралтейство немедленно приказало всеми имеющимися силами не допустить прорыва немецкой боевой группы в Атлантику. Было усилено разведывательное патрулирование в Исландско-Фарерском проливе и Датском проливе – излюбленном северном проходе немцев между Исландией и Гренландией.
Вдоль кромки ледяного поля, в тумане, снегопаде, а порой и в густом тумане, немецкая боевая группа прошла через Датский пролив между Исландией и Гренландией. Чтобы помочь следующему крейсеру держаться в строю, «Бисмарк» включил прожектор на корме.
Эскадра линейных крейсеров и сам Флот метрополии вышли в море, чтобы сковать немецкие корабли на всех путях прорыва. Вечером 23 мая британские крейсеры «Саффолк» и «Норфолк», как и ожидалось, заметили противника в Датском проливе, недалеко от пакового льда.
Командующий флотом адмирал Гюнтер Лютьенс проводит смотр экипажа крейсера «Принц Ойген» перед операцией «Рейнюбунг». За ним стоят командир крейсера капитан Хельмут Бринкманн и старший помощник капитана Отто Штосс.
Их радиопередачи были перехвачены на борту «Бисмарка», и адмирал Лютьенс понял, что за ним следят. Когда «Норфолк» на несколько мгновений вынырнул из тумана и метели, оказавшись на виду, «Бисмарк» атаковал его главным орудием, но британские корабли исчезли, сохранив связь с помощью своих новых радаров. Лютьенс понимал, что любая попытка спрятаться бесполезна, а перспектива незаметного прорыва – иллюзорна. Его курс и местоположение были известны Королевскому флоту, и противник теперь мог подтянуть к бою свои крупные корабли.
Йоханн Гюнтер Лютьенс (нем. Johann Günther Lütjens; 25 мая 1889 — 27 мая 1941) — германский военно-морской деятель, адмирал кригсмарине (с 1 сентября 1940 года), прослуживший более 30 лет на германском флоте. Участник Первой и Второй мировых войн; во время Второй мировой войны был произведён в адмиралы и стал одним из командиров флота.
Вице-адмирал Гюнтер Лютьенс успешно командовал операцией «Берлин», прежде чем был назначен командующим флотом для операции «Рейнюбунг».
Следующий этап этой истории наступил ранним утром 24 мая 1941 года, во время короткого, но драматичного столкновения между эскадрой линейных крейсеров вице-адмирала Холланда, включавшей «Худ» и «Принс оф Уэльс», и группой «Бисмарк». Британцы сблизились с немецкими кораблями, держа их в непосредственной близости от носа, и смогли открыть огонь только из носовых орудий, открыв огонь в 05:53.
Вице-адмирал Ланселот Эрнест Холланд ( Lancelot Ernest Holland), кавалер ордена Британской империи (13 сентября 1887 г. – 24 мая 1941 г.) – офицер Королевского флота, командовавший британскими силами в битве в Датском проливе в мае 1941 года против немецкого линкора «Бисмарк». Холланд погиб, оставаясь на посту во время затопления корабля «Худ».
Поначалу даже возникла некоторая неопределенность относительно того, какой из немецких кораблей является «Бисмарком», и, как следствие, нападавшие рассредоточили огонь вместо того, чтобы сосредоточиться на самом важном корабле противника.
С вечера 23 мая «Принц Ойген» по приказу главнокомандующего флотом шёл впереди крейсера «Бисмарк». На следующее утро это вызвало замешательство среди британцев. На «Худе» они приняли «Принца Ойгена» за «Бисмарк» и первоначально сосредоточили огонь на крейсере.
Две минуты спустя, в 05:55, адмирал Лютьенс отдал приказ открыть огонь. Дистанция составляла всего 9 миль, и «Принц Ойген» первым попал в «Худ». Затем последовал роковой залп с «Бисмарка», приведший к прямому попаданию в погреб британского флагмана.
На этой одной из самых известных фотографий Второй мировой войны «Бисмарк» даёт бортовой залп во время боя с «Худом». Всего через шесть минут после открытия огня «Худ» получил прямое попадание в погреб и взорвался. Победитель продержался всего три дня, прежде чем был обнаружен и потоплен британским флотом
«Худ» взорвался...
Кормовые 8-дюймовые башни «Принца Ойгена» дают залп. В бою с британской эскадрой линейных крейсеров «Принц Ойген» нанёс первые попадания по могучему «Худу», сам оставшись неповреждённым.
Всего через восемь минут после начала боя этот могучий корабль скрылся под водой. Теперь немцы направили свои орудия на второй британский линкор, и в 06:02 первые выстрелы поразили «Принца Уэльского». Корабль был совершенно новым, его артиллерия и орудия не были испытаны в деле, стреляли лишь отдельные стволы.
Чистка стволов орудий башни «Дора» на корабле «Принц Ойген»
Минуту спустя осколки снарядов скосили практически всех его офицеров. Ошеломлённый трагическим поворотом событий и сам раненный, капитан Лич отдал приказ отступать. Все, что он мог сделать, это попытаться уклониться от точного и меткого немецкого огня, отступая на полной скорости.
Прием снарядов на корабле «Принц Ойген»
То, что произошло дальше, для британцев стало почти чудом. Немцы не стали преследовать. Они могли уничтожить повреждённый второй корабль, как и первый, но довольствовались лишь полупобедой. Командующий флотом, адмирал Лютьенс, получил приказ: его главная задача — топить торговые суда; вступать в бой с боевыми кораблями он мог только в случае крайней необходимости или если это не представляло большого риска.
Бронированный колосс, которого многие считают непотопляемым: «Бисмарк». Над носом корабля видна 15-дюймовая башня «B», рубка управления, адмиральский мостик и пост управления орудийным орудием на носу.
До сих пор немецким надводным кораблям всегда удавалось незаметно выходить в Атлантику, что являлось необходимым условием для успешного внезапного рейда, но за группой «Бисмарк» велось наблюдение. Благодаря бою в Датском проливе её местоположение было известно всем, и британские крейсеры поддерживали с ней постоянную связь. Тем не менее, несмотря на совершенно изменившуюся ситуацию, столь отличную от ожидаемой, адмирал Лютьенс чувствовал себя обязанным придерживаться своих приказов, какими бы устаревшими они ни были, пока из Берлина не поступало никакого сигнала о предоставлении ему свободы действий в свете событий.
«Бисмарк» выходит из гавани для операции «Рейнюбунг» в строю впереди, за минным тральщиком. Эта фотография была сделана с «Принца Ойген», следовавшего в кильватерной колеи линкора.
Тем временем Королевский флот был полон решимости выследить «Бисмарк» и отомстить за потерю «Худа». Преследование продолжалось три дня, пока, несмотря на то, что оно уже казалось безнадежным, не увенчалось успехом. Эти три дня и три ночи были полны ошибок, неверных приказов и несчастных случаев с обеих сторон. Сначала «Бисмарк» расстался с «Принцем Ойген» ; тяжёлый крейсер не был связан с флагманом и его судьбой.
Тяжёлый крейсер «Принц Ойген» вошёл в Брест 1 июня, но с потоплением «Бисмарка» краткий период океанских рейдов завершился. Как бы ни настаивал гросс-адмирал Редер, Гитлер больше никогда не поручал своим линкорам операции, сопряженные с таким риском.
«Бисмарк» терял топливо из-за попадания в носовую часть корабля, что означало, что он не сможет действовать в Атлантике ещё неделю и вместо этого будет вынужден попытаться достичь базы до окончания операции. Однако он чувствовал, что не в силах оторваться от британских сторожевых крейсеров, и поэтому Лютьенс не видел опасности в отправке домой пространных донесений о бое с «Худом».
По иронии судьбы, уставшие британцы в этот момент фактически потеряли связь... и именно эти сигналы с «Бисмарка» позволили им снова обнаружить его и определить его местоположение. К сожалению для британцев, из-за ошибочных данных в системе управления флагманом Флота метрополии, «Кинг Джордж V», они направились вслед за «Бисмарком» в неправильном направлении.
После сражения в Датском проливе «Бисмарк» снова взял на себя инициативу. Его нос, поражённый выстрелом «Принс оф Уэльский», заметно опустился в воду, и он теряет топливо. Адмирал Лютьенс решил направиться в Брест.
Две ночи и два дня «Бисмарк» не показывался ни на секунду. Затем его заметила британская летающая лодка, уже далеко на юге державшая курс на Бискайский залив. Флот метрополии двинулся на юг без особой надежды. Теперь перехватить «Бисмарк» могла только оперативная группа, вышедшая из Гибралтара с авианосцем «Арк Ройал». Торпедоносцы с авианосца, по ошибке, но безуспешно атаковав один из своих крейсеров, «Шеффилд», нанесли «Бисмарку» смертельный удар по рулевому механизму, лишив его управления и превратив в лёгкую мишень для преследователей.
«Бисмарк» затонул после ожесточённого боя около 10:40 27 мая 1941 года, унеся с собой около 2000 человек, включая весь личный состав флота. Только 115 выживших были подобраны британцами.
Карта операции «Рейнюбунг» и действий Королевского флота против линкора «Бисмарк»
Прорыв Ла-Манша
Шок, который испытало немецкое руководство из-за неожиданной потери «Бисмарка», нарушил отношения между Гитлером и главнокомандующим ВМС. «Хотя до тех пор он в целом предоставлял мне полную свободу действий, — вспоминал Редер, — теперь он стал гораздо более критичным и всё больше настаивал на правильности своих взглядов». Несколько месяцев спустя, когда встал вопрос о том, что делать с крупными кораблями, между ними впервые возникли серьёзные разногласия.
Тем временем ситуация в Бресте, постоянно находившемся под угрозой воздушных налётов, становилась всё более невыносимой. Необходимо было не только восстановить тяжёлые торпедные повреждения «Гнейзенау», но отремонтировать «Принц Ойген», который прошел всю эпопею с «Бисмарком» без единой царапины, но в ночь на 2 июля 1941 года получил тяжёлое попадание бомбы. Бомба попала в центр управления артиллерией, в результате чего погибло пятьдесят человек. Сам корабль был выведен из строя до конца года. Что касается «Шарнхорста», то ремонт его двигателя был только что завершён, когда он также был выведен из строя пятью бомбами, попавшими в него в Ла-Палисе.
Линкор «Шарнхорст» под плотным камуфляжем. Постоянная угроза бомбардировок французских портов в Атлантике вынудила флот спрятать свои ценные корабли под маскировочными сетями.
Всего год назад высшее военно-морское командование гордилось уникальными стратегическими возможностями, предоставляемыми базами на атлантическом побережье Франции, и возлагало на них большие надежды. Теперь же, несмотря на все усилия, защитить базу от всё более усиливающихся атак противника с воздуха оказалось невозможным, пока не стало очевидным, что баз, необходимых для действий кораблей в Атлантике, больше не существует.
«Принц Ойген» тоже больше похож на корабль-призрак под камуфляжем. Повреждения от бомб и ремонт задержали флот, отправленный в Брест в ожидании великих свершений, в порту. Редер хотел использовать их в Атлантике, но Гитлер не позволил.
Гросс-адмирал Редер и его штаб отказались это признать. Более того, в середине ноября 1941 года командующий ВМС доложил в ставку Гитлера, что корабли будут готовы возобновить операции на Атлантическом театре военных действий в феврале 1942 года. Гитлер, хотя и был глубоко озабочен войной в России, не согласился. К изумлению Редера, он потребовал ответа, возможно ли вернуть корабли домой через Ла-Манш. «Это исключено», – заявили Редер и высшее военно-морское командование.
Однако Гитлер несколько раз возвращался к этой концепции в последующие недели. Он считал, что северный фланг Европы находится под угрозой. Если, как он опасался, британцы закрепятся в Норвегии, это может иметь огромное значение для исхода войны, и для предотвращения такого вторжения ему понадобится немецкий флот, особенно крупные корабли. Поэтому их необходимо вернуть из Бреста. «Лучшее, что можно сделать, — воскликнул Гитлер, — это совершенно неожиданно войти в Ла-Манш!» И если флот не мог принять такой план, то корабли пришлось бы вывести из эксплуатации, чтобы, по крайней мере, спасти их орудия и экипажи.
Несмотря на предложенную ужасающую альтернативу, гросс-адмирал Редер остался при своём противоречивом мнении: «Возвращение брестских войск через Ла-Манш, — заявил он Гитлеру 8 января 1942 года, — по всей вероятности, приведёт к полным потерям или, по крайней мере, к серьёзному ущербу». Тем не менее, приказ о прорыве через Ла-Манш был отдан. Это должна была быть одна из наиболее подготовленных и скоординированных операций, проведённых немецкими войсками во Второй мировой войне.
Хотя британцы были полностью осведомлены о состоянии готовности немецких кораблей и были готовы к броску через Ла-Манш и Дуврский пролив, немцы, благодаря блестящему тактическому маневру (и большой удаче), смогли застать их врасплох. Этот тактический ход заключался в следующем: вопреки общепринятому мнению, что группа прорыва попытается пройти самый опасный участок пути под покровом ночи, немецкий график был составлен таким образом, чтобы корабли прошли в пределах видимости побережья Англии в полдень и средь бела дня.
Казалось более важным покинуть Брест в темноте, поскольку их отплытие не будет замечено и доложено, а противник не сможет организовать им приём. Эффект неожиданности был бы ещё более эффективным и сбил бы с толку англичан, если бы корабли появились у берегов Англии в тот момент, когда их никто не ждал.
Удача также была на стороне противника: сеть радиолокационной разведки, управляемая британской авиацией, – искусная система, разработанная специально для ночных часов, – вышла из строя в решающую ночь. Однако один вопрос оставался без ответа: как долго можно было скрывать от, несомненно, многочисленных агентов вражеской разведки в Бресте отплытия кораблей?
Вечером 11 февраля 1942 года в Бресте была объявлена воздушная тревога. Как обычно, гавань была окутана дымовой завесой, чтобы сбить с толку атакующих с воздуха. Около 23:00, пока тревога ещё действовала, корабли под прикрытием дымовой завесы вышли из гавани и, оставшись незамеченными, вышли из гавани.
12 февраля 1942 года, операция «Цербер». Флотилия проходит Ла-Манш в сопровождении эсминцев и торпедных катеров. Эта операция была проведена по приказу Гитлера вопреки воле и предупреждениям военно-морского штаба.
Головным кораблем был «Шарнхорст» с командиром группы, вице-адмиралом Отто Цилиаксом, за ним следовал «Гнейзенау» с «Принцем Ойгеном». Их сопровождали шесть эсминцев, к которым по ходу похода должны были присоединиться многочисленные торпедные катера, тральщики и торпедные катера. Ночью отряд прошёл Нормандские острова и Шербур, не будучи замеченным.
Час за часом флот бороздил Ла-Манш, а британцы не предпринимали никаких действий.
Они, конечно, рассчитывали на попытку немцев прорваться, но не в этот конкретный момент.
К рассвету он находился в заливе Сены и на максимальной скорости двигался на северо-восток. С этого момента три немецкие истребительные эскадрильи обеспечивали постоянное прикрытие с воздуха.
Самолетам сопровождения было приказано лететь на малой высоте, чтобы обмануть британские радары, но многочисленные отметки на экране самолётов стали первым признаком того, что в Ла-Манше происходит что-то необычное.
★
Девять, десять и одиннадцать часов прошли без единого намёка на неприятности. Это было жутко. Только начиная с десяти часов, немецкие тревожные налёты на английские радиолокационные станции дали противнику понять, что в Ла-Манше происходит какая-то необычная операция. Затем на экранах радаров стали появляться самолёты, которые, по-видимому, кружили над кораблями, двигавшимися на большой скорости…
Тяжёлый крейсер «Принц Ойген» готов к бою. Тяжёлые зенитные орудия только что отразили атаку британских бомбардировщиков. Счетверённые 20-мм зенитные орудия на баке и в башне «B» ждут, когда низколетящие самолёты прорвутся через внешний зенитный барьер. Только этот крейсер выпустил более 5000 снарядов зенитного вооружения за время перехода через Ла-Манш.
В Англии никто толком не понимал, как относиться ко всем этим проявлениям, и лишь незадолго до полудня пилоты двух «Спитфайров», выполнявших разведку, увидели корабли своими глазами и доложили о них. Но даже после этого прошло ещё полтора часа, прежде чем британцы вышли из кажущегося паралича.
Вид с адмиральского мостика на «Принц Ойген», продирающийся по кильватеру идущего впереди корабля. Флотилия движется со скоростью 28 узлов через опасную зону, и на мостике царит напряженное внимание. Тяжелая артиллерия открыла огонь, когда британские эсминцы попытались приблизиться для торпедной атаки.
Сначала артиллерийский обстрел раздался из Дувра, но корабли уже находились на пределе досягаемости орудий. Затем в атаку пошли шесть торпедоносцев – все они были сбиты. Затем появились торпедные катера, бомбардировщики и эсминцы, но им не удалось прорвать оборонительное кольцо. Наконец, в 15:28 произошло то, что поставило под угрозу успех всей операции. У устья Шельды флагманский корабль «Шарнхорст» подорвался на магнитной мине и застыл на месте.
Драматический момент прорыва через Ла-Манш: «Шарнхорст» подорвался на мине у устья Шельды и лежит неподвижно. Остальные корабли проходят мимо флагмана, которому в течение четверти часа не хватает мощности даже для его орудий, но противник не атакует. Через двадцать минут напряжённой работы котлы снова набирают обороты, и через полчаса после взрыва «Шарнхорст» на максимальной скорости следует за флотом.
Флотилия прошла мимо, и адмирал пересел на эсминец, но через полчаса, после взрыва, повреждения были устранены, и «Шарнхорст» двинулся в путь. Он погнался за остальными кораблями. В Северном море оба линкора подорвались на минах, но это не остановило их.
«Шарнхорст» добился успеха! Счастливые лица выстроились вдоль бортов, когда он вошел в гавань Вильгельма. Успех этой операции вызвал глубокое уныние в Британии.
Прорыв через Ла-Манш завершился крупным тактическим успехом. Однако никто не осознавал, что, оставив французские базы, флот уже начал стратегическое отступление.
Прорыв через Ла-Манш не удался бы, если бы тральщики неустанно не расчищали путь крупным кораблям. Флотилия моторных тральщиков, направляющаяся для выполнения этой задачи.
Проход брестской группы в Германию, 11–13 февраля 1942 года.
Тяжелый крейсер «Принц Ойген»
Тяжелый крейсер «Принц Ойген» ("Prinz Eugen")
"Prinz Eugen" был тяжёлым крейсером класса "Admiral Hipper", третьим из пяти судов этого класса. Он служил в Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны. Корабль был заложен в апреле 1936 года, спущен на воду в августе 1938 года и вступил в строй после начала войны, в августе 1940 года. Он был назван в честь принца Евгения Савойского, выдающегося генерала 18-го века на службе Священной Римской империи. Он был вооружён главной батареей из восьми 20,3-см (8 дюймов) орудий и, хотя номинальный лимит был в 10 000 длинных тонн (10 160 т), установленный англо-германским морским соглашением, фактическое водоизмещение составляло более 16 000 длинных тонн (16 257 т). Длина: 212,5 м (697 футов 2 дюйма); Ширина: 21,7 м (71 фут 2 дюйма); Осадка полная: 7,2 м (24 фута); Установленная мощность: 132 000 л.с. (98 000 кВт); Энергетическая установка: 3 паровые турбины Blohm & Voss, 3 гребных винта; Скорость: 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч); Экипаж: 42 офицера, 1340 матросов
«Принц Ойген», «счастливчик», переживший Атлантическую операцию и прорыв Ла-Манша без повреждений, был отправлен в Норвегию несколькими днями позже вместе с «Адмиралом Шеером». Британская разведка обнаружила корабли и несколько раз безуспешно атаковала их с воздуха.
23 февраля 1942 года британская подводная лодка «Трайдент» добилась попадания торпеды в «Принц Ойген» у берегов Тронхейма. Корма крейсера отломилась, но он смог добраться до Тронхейма своим ходом.
Там корму сделали водонепроницаемой и установили временный руль, но крейсеру пришлось вернуться домой для ремонта. Поскольку к тому времени «Гнейзенау» в Киле получил серьёзные повреждения от бомб, все три корабля, участвовавших в дерзком броске через Ла-Манш, были выведены из строя.
Вернувшись на действительную службу, корабль провел несколько месяцев, обучая курсантов на Балтике, прежде чем послужить артиллерийской поддержкой отступающей немецкой армии на Восточном фронте. После краха Германии в мае 1945 года он был сдан британскому Королевскому флоту, а затем передан ВМС США в качестве военного трофея. После осмотра корабля в Соединенных Штатах ВМС США направили крейсер на ядерные испытания в рамках операции «Перекресток» на атолле Бикини. Пережив атомные взрывы, «Принц Ойген» был отбуксирован на атолл Кваджалейн, где в конечном итоге перевернулся и затонул в декабре 1946 года. Обломки корабля частично видны над водой примерно в двух милях к северо-западу от армейского аэродрома Бухольц, на окраине Энубуджа. Один из его гребных винтов был снят и выставлен в военно-морском мемориале Лабё в Германии.
Гребной винт тяжелого немецкого крейсера «Принц Ойген»
Средиземноморский театр
Средиземноморский и ближневосточный театр военных действий, также известный как Средиземноморский театр военных действий, был важнейшим театром военных действий Второй мировой войны. Огромные размеры этого театра привели к проведению взаимосвязанных сухопутных, морских и воздушных операций за контроль над Средиземным морем, Северной Африкой, Ближним Востоком и Южной Европой. Несмотря на разное географическое положение и цели, эти операции не рассматривались как чётко разграниченные друг от друга, а как часть обширного, непрерывного театра военных действий.
Средиземноморский театр военных действий изначально был обусловлен стремлением Италии создать новую Римскую империю, в то время как союзники стремились сохранить статус-кво. Сразу после объявления войны Италия вторглась во Францию, бомбила Мальту и вступила в бой с кораблями союзников. Итальянские войска вторглись в Грецию в октябре 1940 года, но поначалу не добились существенного успеха, и к апрелю 1941 года для её завоевания потребовалось вмешательство Германии.
В сентябре 1940 года адмирал Редер осознал решающее значение Средиземноморья в борьбе с Британией. Он видел в завоевании Средиземноморья альтернативу нападению Гитлера на Россию. Итальянцы были слишком слабы, чтобы сохранить господство над Королевским флотом в Средиземном море.
Британцы, действуя из Александрии и Гибралтара с помощью авианосцев и других судов, поддерживали Мальту, которая была неуклюжим препятствием на пути из Италии в Северную Африку.
С уверенностью, достигнутой благодаря первым успехам, немецкие войска планировали захватить Ближний Восток с целью возможного нападения на Советский Союз с юга. Разрушительные потери в Египте и Тунисе остановили угрозу стран Оси в Северной Африке к маю 1943 года.
29 сентября 1943 года «Scipione Africano» отплыл из Бриндизи на Мальту, взяв на борт маршала Бадольо, фактического главу правительства. Прибыв в Валлетту в тот же день, Бадольо подписал условия «долгосрочного перемирия» на борту британского линкора «Нельсон», что подтверждало капитуляцию Италии и официально ознаменовало её вступление в войну на стороне союзников в качестве союзника.
Осенью 1941 года ситуация в Средиземноморье была настолько серьёзной для стран Оси, что немецкие подводные лодки были отправлены через Гибралтарский пролив для начала операций в этом новом районе.
Немецкие подводные лодки добились значительных успехов в Средиземном море. U-81 под командованием капитан-лейтенанта Гуггенбергера потопила британский авианосец «Арк Ройал» у Гибралтара, а U-331 под командованием лейтенанта фон Тизенхаузена потопила линкор «Бархэм» у берегов Северной Африки.
Авианосец «Игл» был потоплен в августе 1942 года торпедами с U-73 под командованием капитан-лейтенанта Розенбаума.
Британский эсминец типа H ходил под немецким флагом в Средиземном море. «Гермес», построенный в Глазго в 1939 году для ВМС Греции, был принят коммандером Рольфом Йоханнессоном в Саламине в марте 1942 года. Он выполнял функции эскорта конвоев и противолодочной обороны в Эгейском море, а также защищал транспорты, направлявшиеся в Северную Африку.
"Hermes" («Vasilefs Georgios»)
«Vasilefs Georgios» был греческим эсминцем, построенным в Великобритании на основе эсминца класса G, однако модифицирован греками для использования немецких орудий и систем управления огнём. После вторжения Германии в Грецию он был назначен на экспортные конвои между Грецией и Египтом, где был серьёзно повреждён немецкой авиацией.
«Vasilefs Georgios» удалось добраться до военно-морской базы Саламина, где он был помещен в плавучий сухой док для ремонта. Прежде чем он был захвачен немцами, плавучий сухой док был затоплен, в результате чего он затонул вместе с «Vasilefs Georgios» внутри. Однако немцам удалось поднять и завершить ремонт «Vasilefs Georgios», после чего в марте 1942 года он был введен в состав Кригсмарине под наименованием ZG 3 "Hermes".
Средиземноморский и ближневосточный театр военных действий привёл к уничтожению Итальянской империи и ослаблению стратегических позиций Германии, поскольку немецкие войска были отвлечены с Западного и Восточного фронтов и понесли потери более двух миллионов человек (включая пленных при окончательной капитуляции). Италия потеряла около 177 000 человек, ещё несколько сотен тысяч попали в плен на протяжении всего театра военных действий. Британские потери составили более 300 000 человек убитыми, ранеными и пленными, в то время как общие потери США в регионе составили около 130 000 человек.
Жизненные пути Великобритании под угрозой
В середине 1941 года адмирал Дёниц расширил зону боевых действий от побережья Гренландии до Гибралтарского пролива и Западной Африки
U46 под командованием капитан-лейтенанта Эндрасса благополучно вернулась домой, несмотря на таран одной из своих жертв..
Борьбу с жизненно важными коммуникациями Великобритании теперь вели только подводные лодки, включая итальянские.
Один из самых результативных командиров подводных лодок Лейтенант Герберт Шульце вышел в море на своей новой подводной лодке типа VIIA, U48, в апреле 1939 года и командовал ею с единственным перерывом до конца июня 1941 года, когда она была выведена из эксплуатации .
Лейтенант Герберт Шульце поздравляет экипаж с наградами.
Герберт Эмиль Шульце (24 июля 1909 г. – 3 июня 1987 г.) – немецкий командир подводной лодки Кригсмарине (германского военно-морского флота во Второй мировой войне). В начале войны он командовал U-48, совершив восемь патрульных вылазок и потопив 169 709 брт (брт). Шульце был награждён Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями. На момент вручения ему этой награды это была высшая военная награда Германии.
За этот период U48 потопила одно эскортное судно и 51 корабль союзников общим водоизмещением 310 000 брутто-регистровых тонн — безусловно, самый высокий показатель, достигнутый одной подводной лодкой во Второй мировой войне.
U48 возвращается из похода...
Достигнув критической точки в феврале 1941 года, когда в распоряжении Дёница имелась всего 21 фронтовая подводная лодка, число действующих подводных лодок начало быстро расти по мере реализации интенсивной программы строительства подводных лодок.
Подводные лодки немецких Кригсмарине (военно-морских сил). На переднем плане — лодка типа VIIC, за ней — подводные лодки меньшего размера.
Новые экипажи обучались на Балтике, а новые лодки пять месяцев проходили испытания и обучение, прежде чем быть приписанными к одной из фронтовых флотилий.
Участники курса подготовки командиров
Подводные лодки поддерживали радиосвязь со своим штабом на берегу и должны были регулярно докладывать о местоположении. Если они не выходили на связь в течение нескольких дней и с ними не удавалось связаться, их считали пропавшими без вести.
Подводная лодка, в сопровождении минного заградителя, выходит на оперативное патрулирование через заминированные прибрежные воды.
Некоторым удалось вернуться, несмотря на ужасающие повреждения.
U333 пережила три тарана.