Пароход и подвиги коммандера Гастингса - 4

Что представлял собой корабль

Парусно-паровой шлюп сошёл со стапеля под именем «Perseverance» («Настойчивость», или «Упорство»).

Водоизмещение нормальное 233 тонны*. Длина корпуса 39,67 м (в том числе длина машинного отделения 13,2 м; высота между палубами 1,93 м); ширина корпуса 7,62 м; ширина по внешним краям гребных колёс 12,62 м. Ширина гребного колеса 190,6 см. Диаметр гребного колеса 4,21 м.   

/* Нормальное – значит без учёта веса угля, пресной воды, пороха и снарядов, провианта, людей. А это в данном случае более 100 тонн. /

Две паровые машины по 42 «лошадиные силы» были установлены впереди котлов. Каждая работала на своё колесо. Частота вращения колёс – до 16 оборотов в минуту. Расход топлива 7 тонн угля в сутки. Скорость во время испытаний – чуть больше 6 узлов (около 12 км/ч).  

Шлюп имел 4 мачты с парусным вооружением шхуны. В походах он должен был ходить под парусами, в бою – на машинах. В сочетании с небольшими размерами судна, гребные колёса, способные вращаться в противоположных направлениях, обеспечили ему исключительную маневренность. Корабль мог разворачиваться на одном месте!   

Шлюп «Perseverance». С чертежа строителя Д. Брента. 

Д. Капайцис в 2009 г. опубликовал статью о «Картерии». Приведенные ниже слова Гастингса взяты из неё:  

«Корпус «Картерии» был собран из деревянных брусьев, плотно подогнанных и проконопаченных, благодаря чему судно держалось бы на плаву даже без наружной обшивки. Мне неоднократно доводилось убеждаться в преимуществах такой конструкции с точки зрения защиты от ядер: борт пробивали лишь ядра калибром не менее 18 фунтов /8,2 кг/. Правда, отчасти это можно объяснить низким качеством турецкого пороха, однако те ядра, которым все же удавалось пробить борт, оставляли после себя аккуратное круглое отверстие, не образуя щепы.

(…) Две сплошные переборки, ограждавшие машинное отделение, были тщательно проконопачены и обшиты, обеспечивая полную водонепроницаемость. Это решение было призвано предотвратить перетекание воды из одного отсека в другой в случае возникновения течи в любой части судна.

Данная мера, ставшая плодом изобретательности судостроителя Брента, однажды спасла корабль от пожара: огонь вспыхнул с большой силой в кормовой части машинного отделения и мог быстро перекинуться в артпогреб, если бы не эта переборка, сдержавшая пламя в носовой части и позволившая нам его потушить».

Вооружение по сравнению с предложением в записке 1823 года, Гастингс изменил: четыре 68-фунтовые пушки (калибр 200 мм, длина 2,23 м; вес 3 тонны), изготовленные по его проекту, и четыре 68-фунтовые карронады стандартного образца британского флота. Топки котлов он приспособил для раскаливания чугунных ядер.  

Британская корабельная 68-фнт бомбическая пушка

Британская 68-фунтовая карронада  

Гастингс заказал эти 8 орудий одновременно с кораблём в марте 1825 г. Но отправить их в Грецию пришлось через США (!), так как по требованию британских властей «Perseverance» должен был уйти из Англии без пушек. Они прибыли в Грецию на борту фрегата «Эллада» лишь в конце ноября 1826 г.

Поскольку «Картерия» пришёл в Нафплион в сентябре*, Гастингс временно установил на шлюпе пушки из местной крепости и за два с половиной месяца ожидания доставки новых орудий хорошо обучил орудийные расчёты. Сэмюэл Г. Хау (SamuelGridleyHowe; 1801—1876), американский врач, служивший под командованием Гастингса, записал в дневнике в ноябре 1826 г.:

«С нами двое англичан-офицеров, немец, француз и грек; грек — старший сын Томбазиса. (…) Капитан Гастингс, имея на борту около 40 английских и 40 греческих моряков, готов присоединиться к греческому флоту и вступить в бой с противником».

/* Порт Нафплион находится на востоке Пелопоннеса, на берегу Арголического залива, в 140 км на юго-запад по прямой линии от Пирея, «морских ворот» Афин. /

Макет «Картерии» в Военном музее (Афины)

«Картерия». Макет Георгиоса Кападукакиса (2024 г.)

«Картерия» хорошо ходил под парусами, но его котлы, машины и гребные колёса, построенные в спешке, часто доставляли неприятности. В Средиземном море у него лопнул один паровой котёл, возникли проблемы с машинами и колёсами. Пришлось зайти в Кальяри (Сардиния) на ремонт, занявший около 3-х месяцев (до 28 августа). И в дальнейшем эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт корабля требовали постоянных забот. 

Проблемой также был высокий расход топлива. Гастингс зафрахтовал транспортное судно «Tiber» в Лондоне и поручил своему офицеру-англичанину доставить уголь, т.к. местных дров было недостаточно.

Тем не менее, благодаря знаниям, мастерству и упорству Гастингса механизмы исправно работали тогда, когда это было важнее всего — в бою.

• Назад