Пароход и подвиги коммандера Гастингса - 3

Постройка корабля  

Вскоре правительство повстанцев получило второй заём в Британии, и Гастингс, заручившись обещанием его главы выделить средства на постройку судна по своему плану, и назначить капитаном, осенью 1824 г. на судне «Amphitrite» вернулся на родину.  

Компанию ему составил отставной офицер британского флота Эдвард Блакьери (Edward Blaquiere; 1779—1832). Он начал службу в 15 лет и за четверть века участвовал во многих сражениях, включая Трафальгар и Абукир. А 28 февраля 1823 г. стал одним из пяти учредителей Лондонского филэллинского комитета. Пока плыли в Лондон, Блакьери, ежедневно общаясь с Гастингсом, проникся его идеями и по прибытию в Англию оказал ему серьёзную поддержку.      

Гастингс планировал немедленно заказать проект корабля, а также постройку паровых машин, котлов, артиллерийских орудий. Однако греки, как у них это было принято, быстро забыли о своих обещаниях, и ни единого фунта ему не перевели. 

Но 12 (24) февраля 1825 г. армия Ибрагима-паши, доставленная на кораблях из Египта, высадилась на юго-западе полуострова Пелопонесс. Ибрагим за два с половиной месяца захватил здесь ряд крепостей, а 26 апреля (8 мая) занял портовый городок Наварин (ныне Пилос) в удобной бухте и устроил здесь базу. Отсюда он повёл наступление вглубь страны. Греческое правительство и военное командование охватила паника.     

В связи с этими трагическими событиями Гастингсу наконец удалось начать строительство корабля. В марте 1825 г. он был заложен на стапеле верфи «Greenland South Dockyard» в Лондоне (район Дептфорд), которой владел Дэниел Брент  (Daniel Brent; 1764—1834). Заказ на изготовленеие паровых машин и котлов получила фирма Александра Гэллоуэя (Galloway) в лондонском районе Смитфилд (Smithfield).

Гастингс выбрал верфь Брента потому, что она в 1818 г. построила пароход «London Engineer» для перевозки пассажиров по Темзе, а в 1818—21 гг. – трёхмачтовый паровой корвет «Rising Star» («Восходящая звезда») для чилийского флота. Их оснастили котлами и машинами фирмы Гэллоуэя.   

Справка

Деревянный пароход «Лондонский инженер имел 315 регистровых тонн. Длина – 36,6 м; ширина до 7,3 м; осадка 1,5 м. Два гребных колеса находились внутри корпуса в специальном отсеке, открытом снизу в воду (по образцу «Демологоса» Р. Фултона). Их вращали две паровые машины по 35 л.с. каждая. На мачты можно было поднмать, при необходимости, косые паруса шхуны. Для пассажиров 1-го класса в корме был устроен салон с мягкими диванами, для 2-го класса – каюта в носовой части с деревянными лавками.    

«London Engineer» (1818)  

«Rising Star»

Водоизмещение корвета было около 410 тонн, размеры 43 x8.44 x1,86 м. Четыре паровых котла питали две двухцилиндровые машины по 35 л.с. Два гребных колеса находились в отсеке внутри корпуса, открытом снизу (как у «Лондонского инженера»). Скорость на пару 6 узлов. Он имел по 10 портов в каждом борту, но из-за слабых машин получил только восемь 32-фунтовых орудий, а не 20.

В период с 22 октября 1821 г. по 6 июня 1822 г. (с длительной остановкой на ремонт) «Rising Star» впервые в истории паровых кораблей прошёл через Атлантический океан и Магелланов пролив в Тихий океан! Общая протяжённость пути составила более 8,5 тысяч миль (свыше 15,740 км).

Лондонский филэллинский комитет, при деятельном участии Блакьери, выделил Гастингсу на постройку судна 10 тысяч фунтов стерлингов из двух миллионов Второго греческого займа.

Гастинг неусыпно контролировал строительство. Корпус шлюпа Брент построил  быстро и весьма качественно, а вот поставка паровых машин и котлов, обещанных к августу 1825 г., постоянно задерживалась. Гастингс требовал от Гэллоуэя максимально ускорить выполнение его заказа, мотивируя это тем, что «война не ждёт»! Однако спешка привела к снижению качества и котлов, и машин, и гребных колёс.

Поскольку корабль использовал как паруса, так и машины, нужны были моряки, умеющие работать с парусами и паровой техникой. Гастинг набрал в Англии кочегаров, машинистов и артиллеристов. Он знал, что в Греции нужных ему специалистов нет. Там он мог найти только людей, имевших опыт хождения под парусами, и палубную команду.   

По штату, экипаж шлюпа составил 100 человек: 7 офицеров, врач, 12 унтер-офицеров, 16 канониров, 60 матросов, 4 кока (они же стюарды).  

Строительство и испытания были завершены в апреле 1826 г. И 20 мая корабль ушёл в свой первый поход – в Грецию.

• Назад