11 «Сибиряков», «Дежнёв» и «Адмирал Шеер» - 2

Начало операции

15 августа U-601, находившаяся возле северной оконечности Новой Земли, передала в штаб сводку о состоянии льдов. Она была благоприятной, что позволило «Адмиралу Шееру» начать поход. Вечером 16 августа он вышел из фиорда возле Нарвика.  
В ночь на 19 августа в районе к северу от Новой Земли крейсер встретился с подводной лодкой U-601. От неё командир крейсера узнал, что ледовая обстановка здесь сложная, а судоходство отсутствует.
Как выяснилось после войны, немцы считали, что существует судоходный маршрут вдоль западного берега Новой Земли, вокруг мыса Желания и далее к проливу Вилькицкого. Поняв эту ошибку, Мееендсен-Болькен утром 19 августа повёл корабль от мыса Желания к острову Уединения, чтобы оттуда идти в пролив Вилькицкого, но встретил труднопроходимый лёд.
Тогда он приказал пилотам корабельного гидросамолёта «Арадо-196» провести ледовую разведку. Получив от них информацию, днём 20 августа крейсер взял курс к полуострову Таймыр.
Днём 21 августа, когда «Шеер» преодолевал рыхлый лёд, поступило сообщение с гидросамолёта о конвое. Наблюдатель доложил, что северо-восточнее острова Кравкова находится конвой, состоящий из 9 пароходов и двухтрубного ледокола. От крейсера до конвоя примерно 60 миль (110 км), он идёт встречным курсом, на юго-запад.
На самом деле это был 3-й арктический конвой, двигавшийся в противоположном направлении (!), из Архангельска на Дальний Восток. Он состоял из 8-и сухогрузов и 2-х танкеров в сопровождении ледокола «Красин». Названия судов: «Аркос», «Двина», «Комсомолец Арктики», «Мироныч», «Моссовет», «Чернышевский», «Щорс», «Эльна-2», «Азербайджан» и «Донбасс». (22 августа к конвою присоединились британский танкер «Hopmound» и ледокол «Ленин»).  
 

В. Меендсен-Болькен
 

Конвой шёл без охраны, так что немцы утопили бы все суда. Но для этого надо было найти их, что «Шееру» не удалось из-за ошибки наблюдателя гидроплана в определении курса конвоя, а при следующем вылете гидроплан попал в густой туман и быстро вернулся.  
Меендсен-Болькен решил ждать появления конвоя возле банки Ермака, используя радиолокатор для заблаговременного обнаружения судов. Но ни 21, ни 22 августа конвой не появился.
Радисты слышали переговоры судов, радиопеленгатор указывал северо-восток, стало ясно, что лётчики ошиблись. Крейсер медленно (из-за плохой видимости и встречавшихся льдов) двинулся к архипелагу Норденшёльда. Радиоперехват и пеленгация судовых предатчиков показывали, что конвой идёт со скоростью 5 узлов (9,2 км/ч).  
 

Один из многих десятков северных конвоев   
 

Утром 22 августа гидроплан провёл разведку ледовой обстановки, показавшую, что проход от архипелага Норденшёльда до пролива Вилькицкого возможен. Возле одного из островов Фирнлея наблюдатель гидроплана заметил небольшое судно (это был гидрограф «Якутия»). Немецкий гидроплан видели и с «Якутии», и с метеостанции на островах Гейберга, но приняли его за самолёт советской полярной авиации*.
/* Острова Акселя Гейберга, это 3 острова в Карском море между полуостровом Таймыр и Северной Землёй. /  
А конвой удалось снова найти с воздуха лишь 23 августа после полудня на якорной стоянке в южной части пролива Вилькицкого, к юго-западу от острова Гелланд-Гансена.
Хотя конвой еле полз, перехватить его было непросто из-за сложной ледовой обстановки и трудностей в ориентировании. Периодически появлялся туман, сокращавший видимость до 100 метров. За 23 и 24 августа «Шеер» прошёл на восток до острова Русский и попытался обойти его с северной стороны, но 24-го попал здесь в ледяной плен. Позже один член экипажа крейсера вспоминал:
«Мы не знали, что делать, кругом было белое поле, большие куски льда давили на крейсер, мы ждали, что он вот-вот треснет, как скорлупа».
Однако перемена ветра позволила крейсеру выйти на рыхлый лёд и даже продолжить преследование конвоя. Но увеличить скорость не получилось, иногда корабль преодолевал за час всего 2 километра. А утром 25 августа вернувшийся из разведки гидросамолёт неудачно сел на воду и получил серьезные повреждения. Пришлось расстрелять его из зенитной пушки. С потерей средства воздушной разведки исчезла надежда найти конвой. Он повернул на юго-запад, к порту Диксон.
Так 3-й арктический конвой избежал гибели. Он 31 августа прибыл в порт Тикси (в заливе Буор-Хая моря Лаптевых), а 8 сентября дошёл до бухты Амбарчик (на западном берегу Восточно-Сибирского моря), но дальше не смог пройти из-за тяжёлых льдов.

Потопление парохода «Александр Сибиряков»

Путь в западном направлении для «Шеера» оказался легче, так как ледовая обстановка улучшилась. Около полудня 25 августа в 12—14 милях (22—26 км) от острова Белуха с крейсера заметили советский пароход. Это был «А. Сибиряков», совершавший рейс из порта Диксон на Северную Землю с грузом горючего, провианта и материалов для полярных метеостанций. На нём кроме команды находились моряки-артиллеристы, а также пассажиры (строители и персонал полярных станций), всего 99 человек.
Днём раньше, 24 августа, британский военный представитель в Архангельске сообщил в Главное управление Севморпути о том, что по данным британской разведки в Карском море может находиться немецкий военный корабль. Однако руководство СМП никакого предупреждения в Диксон и на советские суда не послало. Поэтому встреча с вражеским крейсером стала для «Сибирякова» полной  неожиданностью.
Дальнейшие события долгое время были известны советским историкам только по рассказу матроса «Сибирякова» П.И. Вавилова, спасшегося на острове Белуха, и по протоколам допросов тех 8-и человек с этого парохода, которые выжили в плену и в 1945 г. вернулись в Союз*.
/* Отмечу, что П.И. Вавилов до того момента, когда прозвучала команда «Открыть кингстоны, покинуть судно» находился в машинном отделении. Он не видел и не слышал того, что происходило наверху. /    
«Шеер» с целью ввести русских моряков в заблуждение и получить разведывательные сведения поднял флаг США и направился прямо на ледокол, скрывая таким способом свой силуэт. Сигнальным фонарём он передал сообщение на русском языке: «Кто вы, куда направляетесь, подойдите ближе».
Швейцарский историк Юрг Майстер писал, что после этого с борта «Сибирякова» была передана радиограмма открытым текстом*. На «Шеере» её приняли как «Вижу незнакомый вспомогательный крейсер», и сразу начали глушить передатчик парохода.  
/*Ю. Майстер автор книги «Восточный фронт — война на море 1941–1945 гг.», написанной на основе немецких документов военного времени. Она была издана в 1957 г. В переводе на руский язык книга появилась только в 2006 г. / 

Ледокольный пароход «А. Сибиряков»

Советские источники сообщают о более продолжительном обмене световыми сигналами, в ходе которого «Шеер» пытался представиться американским крейсером «Tuscaloosa».  
Также упоминают ещё несколько радиограмм, якобы переданных и полученных радистом «Сибирякова» несмотря на глушение. Но это мало похоже на правду. Например, историк флота М.Э. Морозов считает серию радиограмм с парохода крайне сомнительной.    

Что представлял собой «Сибиряков»

Утром 24 августа 1942 г. пароход «А. Сибиряков» вышел из порта Диксон в рейс на Северную Землю.
В прошлом это был ледокольный пароход «Bellaventure», построенный в 1908 г. на верфи «D. & W. Henderson Ltd» в Глазго (Великобритания) для судоходной компании «A.J. Harvey and Co» автономного канадского острова Нью-Фаундленд.  

Примечание 1  
Ледокольный пароход (или «пароход ледового класса») отличался от обычных пароходов тем, что мог плавать во льдах толщиной до 40—50 см.
Эту его способность обеспечивали некоторые особенности конструкции:
более прочный корпус и машины большей мощности, чем у обычных пароходов такого же водоизмещения; скошенный форштевень; паровое отопление внутренних помещений; увеличенный запас угля; выполнение командой значительной части работ без выхода на верхнюю палубу; запасные гребные винты и устройства для их замены; оборудование для установки подрывных зарядов под льдом, а также комплект зарядов с электродетонаторами; наличие водолаза в составе команды. «Настояшие» ледоколы (такие как знаменитый «Ермак») ломали лёд, в зависимости от его особенностей (паковый, рыхлый) толщиной до 150—200 см.  /
В 1915 г. Морское министерство России купило его (и 4 других) для работы в Арктике. Все они пришли в Архангельск в конце 1915 г. и были переименованы. «Bellaventure» стал «Александром Сибиряковым», «Bonaventure» – «Владимиром Русановым», «Beothic» – «Георгием Седовым», и т.д.
Золотопромышленник Александр Сибиряков (1849—1933), в честь которого получил имя пароход, прославился исследованиями Сибири, а также тем, что финансировал экспедиции Нильса Норденшёльда (в 1878—79 гг.) и Александра Григорьева (в 1879—80 гг.).  
Водоизмещение «Сибирякова» было 3020 тонн, грузоподъёмность 1384 бруто-регистровых тонн (брт). Размерения 73,3 х 10,9 х 5,2 м. Мощность двух машин 2200 л.с. Скорость — 12 узлов. Но в 1942 году пароход ходил не быстрее 10 узлов (18,5 км/ч).   
На этом старом судне (34 года на плаву) 24—25 августа 1942 г. находились 99 человек (47 членов экипажа, 32 военнослужащих под командованием лейтенанта Никифоренко, 11 полярников, 7 плотников, 2 офицера (старший механик Бочурко и комиссар Зелик Элимелах).
Капитаном парохода был Анатолий Качарава (1910—1982), грузин, которого судьба занесла из солнечной Грузии в снега и льды Арктики. А.А. Качарава с июля 1941 г. превратился в военного моряка: ему присвоили звание старшего лейтенанта. Дело в том, что в августе 41-го пароход «Сибиряков» зачислили в Северный отряд Беломорской военной флотилии (БВФ), предназаченный для защиты акватории от Амдермы до Диксона. Он получил военное название «Лёд-6».
17 декабря на нём установили вооружение: в корме – две 76-мм зенитки Лендера, на юте – два 12,7-мм пулемёта ДШК, на баке – две 45-мм зенитки. Эти 6 стволов давали надежду отбиться от одного-двух самолётов или от подводной лодки, атакующей в надводном положении. Но не от эсминца и, тем более, не от крейсера.
Груз (349 т) состоял из 300 бочек с дизельным топливом, стройматериалов, продовольствия, оснащения для новой полярной метеостанции, а также нескольки собак и коров. Задачей рейса была замена персонала и пополнение запасов полярных станций на Северной Земле, а также создание новой станции на мысе имени Молотова.  
Днём 25 августа, когда «А. Сибиряков» находился между островами Белуха, Центральный и Продолговатый, в заливе Миддендорфа Карского моря, сигнальщик Алексеев в 13:17 заметил дым неизвестного корабля.  
Это был крейсер «Адмирал Шеер».  

• Назад
• Вперед