Вернувшиеся из пучины часть 1 - 34

До  того  как  Янг  стал начальником аварийно-спасательного  отдела, он провел  операцию,  которая, пожалуй, лучше других характеризует  его деловые качества. Фредерика Янга всегда привлекали сложные  в техническом отношении проблемы. При этом  он  выбирал пути, гарантировавшие, по его мнению,  успех независимо от  того, предусмотрены  они  существующей практикой спасательных работ или нет.

     Однажды перед  аварийно-спасательным  отделом встали сразу  две задачи: спасти  большой плавучий  госпиталь  "Астуриас",  торпедированный немцами  в Ла-Манше  и  выбросившийся  на  берег,  и  поднять  торпедированное  немцами противолодочное  судно-ловушку, затонувшее в заливе  Косэнд.  

Госпитальное судно «Asturias»

Адмиралтейство рекомендовало  не  спасать судно-ловушку,  поскольку  плавучий  госпиталь представлял значительно большую ценность.

     Янг, однако,  решил по-своему. Работы по спасению госпиталя можно будет начать лишь через  неделю. Кроме того, водолаз, осматривавший судно-ловушку под водой, сообщил, что оно лежит носом и кормой на твердой скальной породе, тогда  как киль его  на миделе  ни  на  что  не  опирается - в  рифе имеется довольно  широкая  расщелина.  Янг отметил эти два момента  и  отправился  к Меткалфу.

     - Если сообщение водолаза соответствует истине, -  сказал он начальнику аварийно-спасательного отдела,  - то я берусь вернуться  в Лондон к пятнице, вытащив судно-ловушку на берег.

     В тот же день, а это был понедельник, Янг  поехал на  поезде в  Плимут. Там он  взял две саморазгружающиеся баржи, незадолго до этого превращенные в килекторы.  Они  были  оборудованы  цистернами,  которые  затоплялись  или осушались, в результате чего килектор опускался в воду или поднимался из нее почти на 1,5 м. Каждая баржа могла развивать подъемную силу 1200 т.

     Баржи отбуксировали к  месту  работ, но при этом  целая  ночь  ушла на поиски килекторов, сорвавшихся с буксирных тросов во время внезапного шторма и снежной бури. После того как баржи были  пойманы, водолазы Янга прикрепили их  стальными  тросами  окружностью  229  мм  к  центральной  части  корпуса затонувшего  корабля,  затем  килекторы  были затоплены, прикреплены  к судну-ловушке более жестко и с наступлением прилива продуты сжатым воздухом. Судно-ловушка приподнялось  с  рифов  и  было отбуксировано  ближе к берегу. Указанная  процедура  повторялась каждый раз, когда наступал  прилив,  и  к пятнице судно  было посажено на  мель, а  в субботу из него  откачали  воду. Вечером  в  пятницу Янг  вернулся  в Лондон, готовый  к  спасанию  госпиталя"Астуриас".

     В свое время "Астуриас"  был лайнером,  но  когда  началась  война, его переоборудовали  в  плавучий  госпиталь.

Пассажирский лайнер SS «Principe De Asturias» 1916 г.

У побережья  графства  Девоншир он подвергся торпедной атаке германской подводной лодки, был серьезно поврежден и  выбросился  на  берег.  В  результате  попадания  торпеды  были  оторваны ахтерштевень,  один  из  гребных винтов  с гребным  валом,  убиты 35  членов экипажа. Кроме того, оказалось, что кормовая переборка пробита, а машинное и котельное  отделения  затоплены. Уровень воды в этих  помещениях колебался с приливом и отливом.

     Для того  чтобы  установить  насосы  в  нужных  помещениях,  Янг  велел разобрать их и по частям спустить с палубы  вниз. Затем спасатели изготовили стальную  крышку,  которой  закрыли  отверстие,  бывшее  когда-то  тоннелем гребного вала; водолазы привалили к  ней мешки с цементом, цемент пропитался водой, затвердел  и надежно прижал к отверстию  временный стальной пластырь. Для герметизации  других отверстий  и пробоин  в  переборках  использовались всевозможные подручные средства - от коек и тюфяков до старой одежды.

     9  апреля, через месяц после того как госпиталь был  торпедирован,  Янг сделал первую попытку снять  судно с мели - оно  всплыло  с креном  18°.  На протяжении  последующих  нескольких  дней Янг  восемь  раз  затоплял  отсеки госпиталя и  снова  осушал их, пока  ему не  удалось  уменьшить  крен судна. Работам  очень  сильно  мешали  жестокие весенние  штормы. В конце  концов "Астуриас"  с  помощью  сжатого  воздуха обрел остойчивость  и  после  очень сложной буксировки был доставлен в порт.

    Сжатый  воздух  использовался  и  при  спасании  английского  дредноута "Британия". Эта  боевая громадина возвращалась  после выполнения задания  в Северном  море,  когда  ужасной  силы  штормовой ветер  вынес  ее  на  берег скалистого  острова  Инчкейт,  расположенного неподалеку  от  входа в  залив Ферт-оф-Форт. Были предприняты попытки стащить дредноут  с мели  буксирами и миноносцами, однако  все они  оказались безрезультатными.  Когда  на  место прибыл Янг, он понял причину этих неудач: шторм прочно посадил "Британию" на скалы, а огромная масса дредноута довершила начатое  стихией.  Скалы пробили не только днище корабля, но и двойное дно.

Английский дредноут "Britain" ("Британия" ) 26.01.1915 сел на мель в заливе Ферт-оф-Форт, снят через 36 часов, ремонт в Деновпорте.

  Янг  послал  своих  людей  снять  с  дредноута  все, что  можно  было демонтировать  и  вынести, с  тем чтобы хоть  сколько-нибудь уменьшить массу "Британии".  Затем  спасатели  залатали   двойное  дно  корабля  с  помощью быстротвердеющего  цемента. Это  дало  им  возможность  откачать  воду  из затопленного  машинного  и котельного  отделений, хотя  днище  корабля  было пробито острыми скалами в нескольких местах.

     После  этого на дредноуте  развели  пары, заработала машина, спасатели подвели воздушные шланги в затопленное междудонное  пространство. Работающий двигатель дредноута  позволил запустить воздушные компрессоры  и  насосы и с помощью сжатого воздуха вытеснить воду  через  пробоины в днище. Поддерживая давление сжатого  воздуха в междудонном  пространстве, Янг обеспечил кораблю плавучесть, необходимую для его буксировки в сухой док.

• Назад
• Вперед