Вернувшиеся из пучины часть 1 - 25

    КАПИТАН "ПОЗАРИКИ" ПРЕПЯТСТВУЕТ ЕЕ СПАСЕНИЮ

  Прошло совсем  немного времени, и в  том  же январе  1943  г. Эллсбергу  пришлось в такой же спешке возглавить  работы по спасению  крейсера  ПВО HMS Pozarica ("Позарика"), в  корму  которого попала торпеда, пущенная немецкой подводной лодкой. Поскольку взрыв повредил не только значительную часть  юта, но  и полностью уничтожил  руль и  погнул гребной  вал,  капитан крейсера счел корабль безнадежно утраченным и покинул его вместе с экипажем численностью 400 человек.

Крейсер  ПВО HMS "Pozarica" ("Позарика"),

  Эллсберг  встретил их  на  причале  в  Бужи. В  порту не  было никакого спасательного  оборудования,  но  Эллсберг  все  же  обратился  к  капитану "Позарика"  с  просьбой  предоставить в  его распоряжение  человек 30-40  из команды, чтобы попытаться спасти корабль. К его  изумлению, капитан ответил, что крейсер все равно обречен, а если так, к  чему причинять себе  и  другим лишние  хлопоты. Разъяренный  Эллсберг вызвал  добровольцев  и  одновременно попросил  лейтенанта-шотландца,  командовавшего  подразделением  английских саперов, дать ему в  помощь  два-три отделения. К  тому времени лейтенант по своей инициативе уже раздобыл где-то плоскодонную баржу, которую намеревался использовать в  импровизированной спасательной операции, и  погрузил на  нее все имевшееся в Бужи насосное оборудование - две мотопомпы.

     Когда они обсуждали  план дальнейших  действий, к  ним  подошел капитан "Позарика"  и  попытался  убедить  их  отказаться  от  своей  затеи.  К  его разочарованию,  Эллсберг и лейтенант  не  поддались на уговоры.  Мало  того, несколько матросов и  старшин из машинной команды и младший техник-лейтенант из экипажа  "Позарика"  предложили  Эллсбергу свою  помощь. Вскоре  Эллсберг вместе со  своим ближайшим помощником по спасательным  операциям лейтенантом ВМС США Джорджем  Анкерсом,  десятком  солдат  и  добровольцами с "Позарика" вышел в море на английском торпедном катере.

     "Позарика" являл собой печальное  зрелище. Корабль сильно накренился на левый  борт,  а корма метра  на четыре ушла под  воду,  которая доходила  до надстроек в  средней части крейсера и даже залила казенник кормового орудия. Нижняя  часть  форштевня  и  значительная часть киля полностью выступили  из воды.

     Они  вскарабкались на корабль по  свисавшим  с  правого борта десантным сетям  и втянули за собой два привезенных на катере дряхлых пожарных насоса. После  недолгого  осмотра Эллсберг,  Анкерс и младший  механик  с "Позарика" установили, что  крейсер  еще  держится  на  плаву  исключительно  благодаря уцелевшей переборке кормового машинного отделения, сдерживавшей напор  волн. В  то же время вода быстро поступала внутрь судна по тоннелю гребного вала и уже дошла до  нижнего  решетчатого  настила  машинного  отделения.  При этом постепенно увеличивался крен на левый борт. Эллсберг заметил,  что вода пока еще не дошла до правого дизель-генератора, но скоро зальет его.

     Он  немедленно  запустил  дизель, чтобы получить хоть немного электроэнергии, в которой они так  нуждались,  и прежде  всего  включить освещение. Дизель заработал,  лампы загорелись,  но здесь они столкнулись  с неприятной неожиданностью. Привезенные  насосы оказались слишком большими  и не пролезали через  двери, ведущие  вниз  в машинное отделение.  Всасывающие шланги были слишком коротки, чтобы, не опуская вниз  насосов, начать откачку воды из машинного отделения.

     Тут Эллсберг заметил дрейфовавший неподалеку английский  эсминец  L-06 (HMS Avon Vale (L06) (admin)). Его носовая  часть была оторвана взрывом торпеды, однако кораблю не угрожала опасность  гибели  и его экипаж  был пока  на борту. Еще  по опыту  спасения "Поркьюпайна" Эллсберг знал, что на  английских  эсминцах имеется переносный центробежный  насос  с  электроприводом.  Они попросили  его одолжить. Шланг насоса не отличался особой длиной, но все же это было лучше, чем ничего.

Эсминец HMS Avon Vale (L06) Водоизмещение - 1050т,  длина - 85,34м. Ширина - 9,62м, осадка - 2,51м, скорость - 25,5уз, экипаж - 164чел.

     Однако когда  они  доставили  весивший  почти  150  кг  насос  на  борт "Позарика", обнаружилось, что его невозможно спустить в  машинное отделение. Он  пролезал через  двери  в  переборке, но  у них не было талей, чтобы  его опустить. С палубы,  где стоял насос, в машинное отделение вел вертикальный трап  из трех  отдельных пролетов.  Времени оставалось в обрез. Если  они не успеют спустить насос прежде, чем  зальет машинное отделение, у них не будет электроэнергии, чтобы привести его в действие.

     Прибывшие  вместе  с  ними  восемь  саперов   начали   уже  потихоньку подвигаться к сходному трапу,  когда  верзила Анкерс, понимая, что иначе они все равно  не успеют, оттолкнул четырех  солдат, послал подальше остальных и подтащил  насос  к  трапу машинного  отделения.  Он опустился  на  несколько ступенек, скомандовал оставшейся четверке водрузить насос к нему на плечи, и держась  кто за  что  может, хоть немного приподнимать насос,  пока он будет спускаться.

     Затем, удерживая  на своих  плечах почти  всю  тяжесть  насоса,  Анкерс спустился по всем трем пролетам в машинное отделение. Не теряя ни минуты, он начал  присоединять  всасывающий  шланг. Тем временем  Эллсберг приладил выпускной  шланг,  а  механик подключил  электрический  кабель  к почти  уже залитому водой генератору.

     Насос  затрясся,  втянул  воду  и  заработал.  К  несчастью,  короткого выпускного  шланга хватило только  до проходившего над их головами коридора, куда и  начала поступать откачиваемая  вода. Это только ухудшило  и без того плачевное  положение  -  дополнительная тяжесть  в  верхней  части  крейсера уменьшила его остойчивость и увеличила крен на левый борт.

     Эллсберг  вместе с  саперами  перенесли  один  из  пожарных  насосов  к сходному  трапу  и  опустили  конец всасывающего шланга в небольшое  озерцо, образовавшееся  у конца выпускного  шланга  работавшего внизу насоса. Второй насос начал откачивать воду дальше вверх на главную палубу и за борт.

     В течение трех дней и двух  ночей  они без устали откачивали воду. Крен корабля почти исчез,  нос погрузился, а надстройка  вышла из воды.  Когда из Алжира  подошло  английское судно "Салвестор", оно уже  смогло отбуксировать "Позарика" в Бужи. Там водолазы  из спасательной службы срезали покореженные стальные  листы  с  кормы  корабля,  после чего его  отбуксировали  в Алжир, поставили  в сухой док  и отремонтировали.  Лейтенанта  Джорджа  Анкерса представили  к награждению орденом Военно-морского  креста.  Капитана "Позарика" отдали под трибунал.

• Назад
• Вперед