6 Как Советский Союз строил «Советский Союз»

Как Советский Союз строил «Советский Союз»

Анатолий Ефимович Тарас

Для начала я процитирую фрагмент своей статьи из коллективной монографии «Военно-морское соперничество и конфликты в 1919—1939 гг.», изданной в 2003 году (ISBN 985-13-1622-9):  
«С середины 1930-х годов в международной политической атмосфере стал ощущаться сильный запах крови. На Евроазиатском континенте явно назревала “Большая война”. По мнению Сталина и его подручных, новая мировая война идеально соответствовала интересам Коминтерна.
Они рассуждали достаточно просто. Первая мировая война обеспечила большевикам захват власти в России; следовательно, вторая “Большая война” приведёт к созданию Всемирного союза советских республик. Поэтому нужно срочно готовиться к этой войне, ускорить темпы и расширить масштабы создания могучей армии и мощного флота» (с. 151—152).   
В русле этой идеи резко изменилось отношение военно-политического руководства СССР к военно-морским силам. Раньше строили «малый флот» для защиты своих портов и прибрежных районов страны, теперь взяли курс на создание флота «открытого моря».

Трансформации программы

Но реальность была такова, что советская промышленность и в первую пятилетку (1928—1932), и во вторую (1933—1937) провалила планы партии и правительства в области строительства военных кораблей:  
«В начале 1936 г. комиссия заместителя председателя СТО и СНК, председателя Госплана СССР Валерия Межлаука констатировала неблагополучное положение с выполнением судостроительной программы второй пятилетки. Комиссии было ясно, что за оставшиеся два года эта программа не будет выполнена не только по надводным кораблям, но и по подводным лодкам. Планы строительства последних выполнялись менее чем на 50 %.
Из 8 лёгких крейсеров, предусмотренных программой Второй пятилетки, успели заложить только 2, и их строительство, так же, как и первых эсминцев пр. 7 находилось в начальной стадии. Постройка лидеров типа “Ленинград”, три из которых были заложены по планам первой пятилетки еще в 1932 г., превратилась в “долгострой”, хотя головной корабль был спущен на воду в ноябре 1933 г. Качество проектов, нуждавшихся в постоянной доработке, оставляло желать лучшего» /«История отечественного судостроения» (далее – ИОС), том 4, с. 229/.

Несмотря на это, и вопреки здравому смыслу, в 1936 г. была разработана первая программа «крупного морского судостроения».
«Разработкой программы в полном объёме в УВМС занимались В.М. Орлов и И.М. Лудри, а также ограниченный круг лиц в Генштабе РККА, который возглавлял сторонник создания “большого флота” Маршал Советского Союза А.И. Егоров. Предложения УВМС и Генштаба во второй половине января 1936 г. рассмотрел нарком обороны К.Е. Ворошилов, но последнее слово оставалось за Политбюро ЦК ВКП(б), а точнее – за самим И.В. Сталиным» /ИОС, том 4, с. 230—231/.
Когда прозвучало «последнее слово Политбюро», 16 июля 1936 г. была  утверждена программа «Крупного морского судостроения».  
В соответствии с ней, за 7 лет, с 1937 по 1943 гг. задумали построить 8 линкоров типа «А» (по 35 тыс. т, с 406-мм орудиями ГК), 16 линкоров типа «Б» (по 26 тыс. т, с 305-мм главным калибром) и 20 лёгких крейсеров (по 8 тыс. т, со 180-мм орудиями). При этом строительство первых 8 линкоров (по 4 каждого типа) должно было начаться в 1937 г. Их надлежало спустить на воду в 1939 г., ввести в строй в 1941 г. /ИOС, т. 4, с. 236/.

К концу 1936 г. были разработаны эскизные проекты линкоров и начато их техническое проектирование.
23 января 1937 г. вышло постановление Совета Труда и Обороны (СТО) при Совнаркоме СССР «О развертывании строительства линкоров», которое подтвердило намеченные ранее сроки закладки и сдачи кораблей. А ещё в нём было сказано:
«…Строительство линейного флота в кратчайшие сроки и усиленными темпами является для наркоматов тяжелой и оборонной промышленности центральной оборонной задачей на ближайшие годы».
Но стремление Владимира Орлова и Ромуальда Муклевича строго соблюдать первоначально заданный предел водоизмещения крупных кораблей было расценено как «вредительство»*. На XVIII съезде ВКП(б) в марте 1939 г. нарком судостроительной промышленности Иван Тевосян (1902—1958) сказал:  
 «Враги народа – агенты фашизма Тухачевский, Орлов и Муклевич и прочая фашистская мерзость – старались доказать, что нам не нужен мощный надводный флот».  
/* В.М. Орлов (1895—1938) начальник Морских сил РККА в 1931—37 гг. Р.А. Муклевич (1890—1938) начальник Главного управления судостроительной промышленности в 1934—38 гг. /
 

В сентябре 1937 г. новый командующий флотом (по терминологии того времени – наморси, т.е. начальник морских сил РККА) флагман 1 ранга Михаил Викторов (1893—1938) представил новую программу – «План строительства боевых кораблей».
Согласно ей, следовало построить 6 линкоров типа «А» (на 2 меньше), 14 линкоров типа «Б» (на 2 меньше), 10 тяжёлых крейсеров (в предыдущей программе их не было), 22 лёгких крейсера (на 2 больше), много других кораблей и катеров. При этом водоизмещение кораблей никак не ограничивалось:
«План 1937 г. открыто игнорировал только что заключенное в Лондоне соглашение» /ИОС, т. 4, с. 242/.  

Правда, вскоре выяснилось, что Викторов тоже «враг народа», следовательно, и его программа – вредительская. Разочаровавшись в профессиональных моряках, Сталин назначил наркомом ВМФ армейского комиссара 1-го ранга Петра Смирнова.  
П.А. Смирнов 16 февраля 1938 г. представил «Большую судостроительную программу», по которой за 9 календарных лет, до 31 декабря 1946 г., следовало построить и ввести в боевой состав флота 15 линкоров, 15 тяжёлых крейсеров, 2 лёгких авианосца, 28 лёгких крейсеров, 19 лидеров, 134 эсминца, 96 сторожевых кораблей, 336 подводных лодок, 348 торпедных катеров*.   
/* Линкоры и тяжёлые крейсера Смирнов распределил следующим образом: по 6 тех и других для Тихоокеанского флота, по 4 — для Балтийского, по 3 — для Черноморского, по 2 — для Северного. /

Здесь требуется пояснение. Согласно первому Лондонскому договору (1930 г.) водоизмещение тяжёлого крейсера не должно было превышать 10 тыс. тонн, а его главный калибр – 203 мм. Если больше, это линейный корабль. Так, три немецких броненосца типа «Дойчланд» с заявленным водоизмещением 10.000 т (фактически 11,700 стандартное, 15,900—16,200 полное) считались пусть «карманными», но линкорами, потому что их главный калибр был 280 мм.   
А советские «тяжёлые крейсера» должны были иметь предельное для линкоров водоизмещение 35,000 т и пушки калибра 305 мм.  Следовательно, это линкоры.  
Правда, в публикациях разных авторов одни и те же корабли называют то линкорами, то линейными крейсерами. Но если строго придерживаться определений Второго Лондонского договора (1936 г.), выходит, что СССР планировал построить 30 линкоров, водоизмещение половины которых укладывалось в договорные ограничения, а у другой половины не укладывалось, даже после того, как ограничение повысили до 42,000 тонн.
Кроме того, пункт 3 в части 2 этого договора запрещал до 1 января 1940 г. строить тяжёлые крейсера, то есть корабли с пушками, превышающими калибр 155 мм.  
Подумаешь, договор! Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин горячо желал строить самые большие в мире линкоры и тяжёлые крейсера. Бывший нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов в первой книге своих мемуаров «Накануне», изданной в 1966 г., вспоминал:  
«Об увлечении И.В. Сталина линкорами я знал и раньше. Однажды осенью мы были у него на даче. Помнится, из Таллина приехали К.А. Мерецков и И.С. Исаков. Когда официальная часть разговора окончилась, за ужином зашла речь о Балтийском театре. Я высказал свое сомнение относительно линкоров – не о том, нужны ли в принципе такие корабли, а конкретно, следует ли их строить для мелководного Балтийского моря, где линкоры могут подорваться на минах.
Сталин встал из-за стола, прошёлся по комнате, сломал две папиросы, высыпал из них табак, набил трубку, закурил.  По копеечке соберём деньги, а построим, чеканя каждое слово, проговорил он, строго глядя на меня. Я подумал, что у него есть какие-то свои планы, делиться которыми он не считает нужным».
Второй человек в Советском Союзе после Сталина, председатель Совета народных комиссаров Вячеслав Молотов на первой сессии Верховного Совета СССР в 1938 г. заявил:   
«У могучей Советской державы должен быть соответствующий его интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот».  
Тут я процитирую фрагмент статьи капитана 1-го ранга М. Монакова, опубликованной в журнале «Морской сборник»:      
«Большой флот, вне всякого сомнения, создавался главным образом для ведения действий оперативно-стратегического масштаба в удалённых районах морей и океанов. В пользу этого суждения говорят следующие факты:
1) Крупнейшую группировку сил ВМФ предполагалось развернуть на Тихом океане;
2) Дальность плавания новых линкоров и крейсеров должна была составить 6600—8000 миль, то есть, в 1,5—2 раза превысить дальность плавания кораблей, спроектированых и построенных в 1909—1935 гг.;
3) В своём классе тяжёлые боевые корабли, построенные в СССР, должны были стать сильнейшими в мире».
 (Цитата по книге: Дроговоз И.Г. Большой флот Страны Советов. 2003, с. 39)
К этому надо добавить, что решение о строительстве линейных кораблей и тяжёлых крейсеров было обусловлено не только подготовкой к грядущей войне за создание Всемирного Союза Советских Республик. До Второй мировой войны наличие у великой державы мощного линейного флота считалось столь же важным, как после войны – обладание ядерным оружием. Сталин понимал, что такие корабли не только средство решения практических задач во время войны, но и материальные символы статуса государства в неписаной табели о рангах.  
Чтобы разговаривать на равных с американцами (16 линкоров и 17 тяжёлых крейсеров в 1937 г.), англичанами (13 линкоров, 15 тяжёлых крейсеров) и японцами (10 линкоров, 12 тяжёлых крейсеров), помимо мощных сухопутных и воздушных сил требовались серьёзные аргументы на море – хотя бы два десятка линкоров и тяжёлых крейсеров новейшей конструкции. А они в СССР отсутствовали.    
Осознав проблему, стали её решать. Для строительства «Большого флота», его подготовки к грядущей войне с империалистами, начали строительство нескольких новых судостроительных заводов. Заказали конструкторским бюро проекты артилерийских орудий, приборов управления огнём, турбин, паровых котлов и всего прочего. Управление ВМС Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) 30 декабря 1937 г. преобразовали в Народный комиссариат военно-морского флота. Увеличили приём курсантов в военно-морские учебные заведения. И т.д.   

Однако… Ни один из вариантов 10-летней программы строительства «Большого флота» не получил официального одобрения. Нарком ВМФ в конце каждого года подавал Сталину план строительства кораблей, подводных лодок, катеров на следующий год. Он его изучал, что-то изменял, и только после этого план становился руководством к действию.   
«План строительства кораблей ВМФ на 3-е и 4-е пятилетия» установил расчётную продолжительность постройки линкоров (головного — 63 месяца, серийных — 50 месяцев) на основе иностранного опыта*. Сдачу флоту первых линкоров запланировали на 1943 год. Но правительство не утвердило план, и он не был выполнен даже по количеству закладок кораблей из-за неготовности стапелей.
/* Третья пятилетка, это 1938—1942 гг.; четвёртая – 1943—1947 гг. Когда в июне 1941 г. началась война, довоенные планы утратили значение. /
В 1937—39 гг. удалось начать строительство 4-х линкоров и 2-х тяжёлых крейсеров, 6-и морских гигантов вместо 30! Но и с ними ничего не вышло. Дальнейший рассказ является ответом на вопросы «как» и «почему» так получилось.  
 

• Назад