История Королевского флота Часть 2 - 6

К 1895 году было спущено на воду 36 эсминцев во главе с HMS «Gossamer» и HMS «Rattlesnake». Они могли развивать скорость до 27 узлов, но строящиеся в то время торпедные катера могли достигать 24 узлов, поэтому запас скорости был невелик.

"HMS Rattlesnake". Британский торпедный канонерский катер. Спущен на воду в сентябре 1886 года. Введен в строй в мае 1887 года. Продан в 1910 году.

На смену им пришли улучшенные корабли, первыми из которых стали HMS «Havoc» и HMS «Hornet», способные развивать скорость более 30 узлов и вооруженные двумя торпедными аппаратами, установленными по центральной линии, одним 12-фунтовым и пятью 6-фунтовыми орудиями. Было построено шестьдесят восемь таких кораблей, их водоизмещение постепенно увеличивалось с 285 до 365 тонн.

Однако торпедные катера и эсминцы не смогли сохранить свое превосходство в качестве носителей торпед. К началу XX века британское Адмиралтейство, которое до этого демонстрировало полное отсутствие интереса к подводным лодкам (презренному, «неанглийскому» оружию), больше не могло игнорировать тот факт, что французы и американцы уже обладали ими в небольшом количестве.

В военно-морской сметной документации 1901-02 годов было предусмотрено строительство пяти усовершенствованных подводных лодок типа «Holland» (американская разработка) для оценки. Первые пять лодок, которые должны были быть введены в строй, были построены по лицензии компанией «Vickers» в Барроу-ин-Фернесс. Компания и недавно назначенный инспектор подводных лодок ВМФ, капитан Реджинальд Бэкон (Reginald Bacon), приступили к внесению ряда улучшений, так что, когда подводная лодка НМ № 1 была спущена на воду 2 ноября 1902 года, она мало походила на своего американского предшественника.

«Holland 1»— первая подводная лодка, принятая на вооружение Королевского флота. Первая из пяти подводных лодок класса «Holland», спущенная на воду в 1901 году, она затонула двенадцать лет спустя, в 1913 году, во время буксировки на утилизацию после вывода из эксплуатации. Поднятая на поверхность в 1982 году, она была выставлена ​​в Музее подводных лодок Королевского флота в Госпорте. Обнаруженная в лодке батарея оказалась работоспособной после очистки и подзарядки.

Водоизмещение на поверхности составляло 105 тонн, под водой — 124 тонны. Длина судна — 19,3 м (63 фута 4 дюйма), а максимальная ширина — 3,6 м (подъемная сила — 9 дюймов). Четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность 160 л.с., обеспечивая максимальную скорость на поверхности около восьми узлов. В подводном положении, приводимый в движение электродвигателем от шестиэлементной батареи, он мог развивать максимальную скорость пять узлов. Вооружение состояло из одного 35,5-см (14-дюймового) торпедного аппарата, экипаж — семь человек.

В марте 1904 года все пять лодок класса «А», как их теперь называли, приняли участие в имитации атаки на крейсер «Juno» у берегов Портсмута. Атака прошла успешно, но лодка «А1» столкнулась с пассажирским лайнером и затонула вместе со всем экипажем. Всего было построено 13 лодок класса «А», 11 — класса «В» и 38 — класса «С». Отныне подводная лодка должна была стать одним из основных видов оружия Королевского флота, и её разработка не должна была застаиваться. У подводной лодки теперь был влиятельный сторонник, назначенный в 1904 году первым морским лордом в день Трафальгарской битвы. Его звали адмирал сэр Джон Фишер (John Fisher).

Адмирал флота Джон Арбутнот Фишер (John Arbuthnot Fisher), 1-й барон Фишер, GCB*, OM*, GCVO* (25 января 1841 — 10 июля 1920), широко известный как «Джеки» или Джеки Фишер, был офицером Королевского флота. Фишер был известен главным образом как новатор, стратег и архитектор военно-морской реформы, а не как адмирал оперативного назначения, хотя он занимал боевые должности на протяжении всей своей карьеры. Назначенный первым морским лордом в 1904 году, Фишер сыграл решающую роль в англо-германской гонке военно-морских вооружений, помогая модернизировать британский флот перед Первой мировой войной.

GCB*- награды Великобритании

• Вперед