Был ли корсар у царя Ивана?

Был ли корсар у царя Ивана?

Анатолий Ефимович Тарас

В марте текущего (2026) года во время поисков в интернете иллюстраций для новой книги «Брандеры в морской войне» я наткнулся на этот портрет. Автор статьи сообщал, что на портрете изображён Карстен Роде, датский купец, ставший корсаром царя Ивана IV.

Портрет был опубликован 16 декабря 2019 г. на сайте «Русская семёрка», в статье Николая Сыромятникова.

«Не может такого быть», подумал я. Лицо на портрете слишком благородное для того, чтобы принадлежать бандиту. И я где-то его видел.   
Интернет мгновенно дал ответ: на портрете изображён Альбрехт фон Валленштейн (1583—1634). Во время Тридцатилетней войны (1618—1648) он в 1625—1630 и 1632—33 гг. был главнокомандующим армии Священной Римской империи. Нарисовал портрет известный голландский художник Антоний ван Дейк (Anthonis van Dyck; 1599—1641).

Albrecht Wallenstein  

Но при чём здесь какой-то Карстен Роде? Пришлось продолжить наведение справок. К моему удивлению, десятки российских вебсайтов сообщают о датском купце Карстене Роде, поступившем на службу к царю Ивану в качестве корсара, и действовавшего на Балтике.  
Правда, мне показалось странным, что тексты на всех этих сайтах написаны словно под копирку – везде одно и то же.     

Сочинение Бадигина    
Кроме того более двадцати интернет-магазинов предлагают купить  книгу Бадигина «Корсары Ивана Грозного», расхваливая её на все лады.  
Фамилия Бадигин вызвала смутное воспоминание о каком-то давнем скандале. А если знаешь, что искать, то в интернете найдёшь.
Итак, Бадигин Константин Сергеевич (1910—1984) — капитан дальнего плавания  и писатель. Родом из Пензы. Отец был агрономом, мать — фельдшером.  В 1932 г. окончил Морской техникум во Владивостоке. В 1933 г. переехал в Архангельск. Плавал в Арктике на грузовых судах третьим помощником капитана. В 1935—36 гг. был третьим помощником на ледоколе «Красин».    
В 1937 г. стал вторым помощником на ледокольном пароходе «Садко», который 23 октября того же года затёрли дрейфующие льды в море Лаптевых, вместе с ледокольными пароходами «Малыгин» и «Георгий Седов». С 18 марта 1938 г. – капитан парохода «Георгий Седов». На нём вместе с экипажем в 15 человек дрейфовал 812 суток до Гренландского моря. За этот 27-месячный дрейф его 3 февраля 1940 г. наградили званием Героя, с вручением Золотой Звезды и ордена Ленина.
В 1941—43 гг. служил на командных должностях в Беломорской военной флотилии. В 1943—45 гг. был капитаном теплохода «Клара Цеткин» на Дальнем Востоке, перевозил грузы из США во Владивосток.

Константин Бадигин 

В 1946 г. вышел в отставку в звании капитана 3-го ранга и переехал в Москву. Здесь до конца жизни занимался литературной деятельностью.  
В 1950 г. окончил Московский педагогический институт, после этого аспирантуру при Московском университете. В 1953 г. защитил диссертацию «Ледовые плавания русских поморов с XII по XVIII век» и получил учёную степень кандидата географических наук.   
С 1973 г. возглавлял комиссию по морской художественной литературе в Союзе писателей СССР.
Автор двух десятков научно-популярных и художественных книг.  
Всё вышесказанное говорит о том, что свою жизнь Константин Сергеевич прожил не зря. Был моряком, полярником, писателем. И во всех занятиях достиг успеха: стал капитаном дальнего плавания, Героем Советского Союза, кандидатом наук, одним из начальников в Союзе писателей СССР.    
Неужели меня подвела память, и я ошибся насчёт скандала?
Нет, не ошибся.
Как известно, поморы с древних времён хозяйничали в северных реках и заливах, в Белом море, и в том, которое в 1853 г. назвали в честь голландского мореплавателя Виллема Баренца. Они ловили рыбу, добывали морских животных и птиц в Арктике, на севере будущей России.
До XIV—XVI веков поморами были саамы, коми, вепсы, манси, ненцы и прочие местные племена. Однако, смешиваясь с пришлыми «промышленниками» из Новгородской земли и принимая христианство от вездесущих попов, попутно осваивая язык пришельцев, они мало-помалу стали одним из многих субэтносов многоплемённой и многоязычной Северо-Восточной Руси.      
Но у Бадигина все они – русские люди, с древних времён плававшие к архипелагу Грумант (в смысле – к Шпицбергену), к островам Бьёрнёйа (в переводе на русский – Медвежий) и Ян-Майен. А великие мореходы норманны, по его мнению, там никогда не бывали.   
Впрочем, учёные до сих пор уточняют маршруты плаваний норманнов. Причина скандала иная.  
Основу диссертации составили цитаты из рукописи «Хожение Иваново Олельковича сына Ноугородца» и рассуждения Бадигина относительно содержания этих цитат*. При этом самой рукописи Бадигин никогда не видел. Ему сообщил о ней в своём письме архангельский писатель Борис Шергин (1893—1973), автор многочисленных сказок, стилизованных под говор (т.е. диалект) поморов.  
/* Именно Хожение,  а не Хождение. /

В письме Б.В. Шергин утверждал, что частично скопировал это повествование о плаваниях новгородцев в XV веке в северных морях ещё до Первой мировой войны, когда был гимназистом (гимназию он окончил в 1912 г.). А саму рукопись привёз из Соловецкого монастыря и показал ему заведующий епархиальным хранилищем рукописей, архивист и церковный историк Иустин Симбирцев (1853—1932). Шергин заявил Бадигину:
«Я стал списывать более фабульные места, иногда под диктовку И.М. Симбирцева. Несколько страниц я срисовал на бумажную кальку».
В 1956 г. издательство «Географгиз» выпустило книгу К.С. Бадигина «По студёным морям: Очерки по истории ледовых плаваний русских поморов», основанную на его диссертации. Согласно аннотации, книга повествует вот о чём:
«О том, как в X—XI вв. новгородцы вышли к Студёному (Белому) морю и создали поселения на его берегах. Переселенцы-поморы стали осваивать богатства Заполярья: морского зверя, пушнину, рыбу. Это послужило стимулом для развития арктического мореплавания. Постепенно поморы создали особые конструкции морских судов — лодьи, кочи, являвшиеся в то время наилучшими типами кораблей для плавания во льдах.
На этих судах поморы проникали все дальше и дальше на север, открывали арктические острова и неведомые берега Северного Ледовитого океана. Автор считает, что поморы задолго до похода С.И. Дежнева и Ф.А. Попова достигли крайних северо-восточных пределов Азии и проникли в Северо-Западную Америку, где основали свои поселения».
С научной точки зрения всё это – сплошной вымысел. Поморами были местные жители, а не пришлые охотники за пушниной, впервые в жизни увидевшие море. Аборигены с глубокой древности жили за счёт моря. И лодьи-кочи с округлыми обводами корпуса они изобрели ещё в доисторические времена.
Семеро советских учёных, доктора филологических и исторических наук, возмутившись содержанием книги, опубликовали в одной из самых популярных газет резко отрицательную рецензию на неё под названием  «Недобросовестный труд» («Литературная газета»: 1956 г., 15 декабря, № 149, с. 3).
Семёрку критиков составили Варвара Адрианова-Перетц, Александр Андреев, Виктор Виноградов, Яков Гаккель, Дмитрий Лихачёв, Михаил Белов, Владимир Малышев. Громкие имена – для тех, кто в теме.
Через два года после них историк Владимир Мавродин (1908—1987) опубликовал статью, в которой убедительно показал, что «Хожение…» это грубая подделка, которую сфабриковал Б.В. Шергин. И что Бадигин к выдумкам Шергина добавил свои собственные измышления.
(См.: Мавродин В.В. Против фальсификации истории географических исследований // Известия Всесоюзного географического общества. М.-Л., 1958, № 1, с. 81—86).
Но Бадигин носил золотую звезду Героя и орден Ленина, имел репутацию заслуженного полярника, нравился начальству. А к учёным-гуманитариям, даже к тем из них, кто был признан специалистами мирового уровня, партийные чиновники относились в лучшем случае скептически. Насчёт худшего варианта я промолчу.   

В общем, «зарвавшиеся интеллигенты» испортили Константину Сергеевичу настроение, и на том всё кончилось. В 1973 г. он выпустил новый фейк – «Корсары Ивана Грозного».  
Добавлю, что в 2001 г., через 17 лет после смерти Бадигина, доктор исторических наук Владимир Козлов (1949—2025) критически проанализировал диссертацию Бадигина в статье „Древностелюбивые проказы“ новейшего времени». Она вошла в сборник его работ «Обманутая, но торжествующая Клио. Подлоги письменных источников по российской истории».
Статья убийственная по приведенным в ней фактам и по оценкам автора. Кому интересно – найдите в интернете и почитайте всю книгу.    
 

История корсара по книге Бадигина   
Итак, в 1973 г. всесоюзное издательство «Детская литература» выпустило большим тиражом книгу Бадигина «Корсары Ивана Грозного. Роман-хроника XVI века», объёмом 398 страниц. Она имеется в интернете. Я частью прочитал её, частью – бегло просмотрел.
Зверства царя Ивана, психопата  и садиста, описаны подробно и без утайки. Видно, что автор изучил работы крупных дореволюционных историков («классиков») Сергея Соловьева, Николая Костомарова, Василия Ключевского, Дмитрия Иловайского, оценивавших личность царя Ивана и его внутреннюю политику крайне негативно.

Царь Иван IV
(реконструкция М.М. Герасимова по черепу) 

А вот рассказ о жизни Роде, его встречах с разными лицами и пиратских «подвигах», разбросанный по главам книги, занял, в сумме, не более 50 страниц из 398. Кратко изложу те сведения о Роде, которые привёл Бадигин.  

Московский царь Иван IV Васильевич в течение 25 лет (1558—1583) вёл войну в Ливонии, которую полностью проиграл*.  
/* В Российской империи историки и писатели называли его «Грозным». В Европе называли не «грозным» (formidable), а «ужасным» (terrible).
«Грозным» он был для своих подданных, а также для жителей оккупированных районов Прибалтики, где его вояки «прославились» убийствами мирных граждан, совершавшимися с особой жестокостью, и грабежами. /

Московиты в самом начале той войны захватили Нарву, которая стала их главным коммерческим портом в Финском заливе**. Торговля шла довольно успешно, оборот рос быстрыми темпами, за год в Нарву приходило до 170 судов. Но вскоре в войну против царя Ивана вступили Швеция (король Юхан III) и Польша (король Сигизмунд II Август).
/** Нарва находится в 12 км от устья полноводной реки Нарова, вытекающей из Чудского озера. Длина реки 77 км. /

Захватить хорошо укреплённый Ревель (ныне Таллинн) царь не смог, так как город получал по морю из Швеции боеприпасы, продовольствие и пополнение войск. А торговля через Нарву пришла в упадок, потому что шведские корсары не пропускали иноземные купеческие корабли в этот порт. Иван пришёл к мысли, что для борьбы с ними нужны свои корсары. Но где их взять? И тогда царь решил нанять иноземцев.

Слева – Нарва (в Ливонии), справа – Иван-город (в Московии)

Первоначально Карстен Роде был купцом, владел небольшим собственным судном, вёл торговлю с вольным городом Любек. Позже стал корсаром на службе у датского короля Фредерика II, грабил шведских купцов. В 1570 г. перешёл на службу к 20-летнему датскому принцу Магнусу (1549—1583), которого царь Иван сделал королём марионеточного государства Ливония*.
/* Магнус, младший брат Фредерика II, был королём Ливонии в 1570—1578 гг., пока не сбежал от царя-садиста. / 

Вскоре Роде привезли в Москву к царю. И тот после беседы велел выписать грамоту (каперский патент) «наказному капитану и морскому отаману» Карстену Роде. В грамоте в частности, говорилось:
«…силой врагов взять, а корабли их огнём и мечом сыскать, зацеплять и истреблять согласно нашего величества грамоты…
А нашим воеводам и приказным людям того отамана Карстена Роде и его скиперов, товарищей и помощников в наших пристанищах на море и на земле в береженье и в чести держать, запасу или что им надобно, как торг подымет, продать и не обидеть.
А буде, избави Бог, сам Роде или который из его людей попадет в неволю, – того немедля выкупить, выменять или иным способом освободить».
Согласно царской грамоте, Роде должен был продавать захваченные товары в Нарве или в Аренсбурге, приводить в Нарву и сдавать в казну каждый третий захваченный корабль, кроме того сдавать по одной «лучшей» пушке с двух остальных кораблей, а также десятую часть захваченной добычи. Пленных, которых можно обменять или получить за них выкуп, он тоже обязался «сдавать в портах дьякам и иным приказным людям». Экипажи судов права на добычу не имели, им назначили жалованье – 6 талеров в месяц. 

Вымышленный «портрет» К. Роде из статьи «Русский морской отаман Карстен Роде», опубликованной 12 мая 2021 г. на сайте «Культурология» (автор статьи – Vyacheslav77).
Обратите внимание на красавца-московита за штурвалом. Не было в то время в  Московии людей, способных управлять морскими парусными судами европейского типа.

Есть в интернете и другие вымышленные портреты К. Роде. Например, вот этот, опубликованный на сайте «Кириллица»  25 ноября 2022 г

Роде, немец по происхождению, на своей флотилии установил порядок, при котором человека, уличённого в богохульстве, могли выбросить за борт, «дабы не навлечь гнев Божий на судно и команду». Прям-таки родная душа с царём Иваном: тот был таким же извращенцем: казнил людей самыми жуткими способами в большом количестве, а потом в молитвах просил Господа «упокоить их души!».   
Бадигин отметил, что в Гамбурге и Киле богобоязненного Карстена Роде заочно приговорили к смерти. Поэтому покровительство московского государя якобы дало ему возможность грабить купцов «на законных основаниях».    
Роде купил в Аренсбурге на деньги царя 40-тонный трёхмачтовый пинк, который вооружил тремя пушками среднего калибра, десятью «барсами» (малокалиберныыми фальконетами), восемью ручными пищалями*. Нанял 35 человек команды.
/* Аренсбург (сейчас Курессааре) на острове Эзель (ныне Сааремаа) был резиденцией короля Магнуса. /

Пинк конца XVI века

Судно получило имя «Весёлая невеста» (на датском «Munter brud», но датских названий Бадигин не приводит), а также красное знамя («стяг воинский княжеский червлёный»).    

Как отмечают специалисты в области вексиллологии, при Иване IV воинские cтяги (знамёна) были длиной до 3-х м, высотой в 1,5 м. Их обшивали каймой либо бахромой и украшали вышивкой золотом или серебром по красному шёлку («брусничный цвет»). Вышивка обычно изображала «лик» святого заступника.
Не могли московиты дать такой стяг иноземцам чужой веры.

Московский воинский стяг Всемилостивейшего Спаса
(середина XVI века)

В июне 1570 г. корабль Роде вышел в море. Возле острова Борнхольм он взял на абордаж шведский одномачтовый буер (водоизмещение буера без груза не более 20 тонн), шедший с грузом соли и сельди. Продав добычу в порту Рённе на датском острове Борнхольм, Роде вновь вышел в море, имея уже два судна. Он дал буеру имя «Заяц»– за быстроходность.
В новом 8-дневном рейде пинк «Весёлая невеста» захватил ещё один буер с грузом зерна и дубовых досок, а буер «Заяц» под командованием самого Роде захватил шведский военный транспорт типа «флейт» (160 тонн, 18 пушек, 70 человек команды).  
Поверить в такое чудо невозможно: 20-тонное судно против 160-тонного, 4—5 фальконетов против 18 пушек, сухопутные пушкари против корабельных артиллеристов. На правду совсем не похоже.

Буер, одномачтовое рыболовное и каботажное грузовое судно

Флейт XVI века (реконструкция) 

В июле 1570 г. Роде, командуя уже тремя судами, напал на купеческую флотилию Ганзы (5 судов), шедшую с грузом ржи из Данцига в порты Голландии и Фрисландии. Только одному пинку удалось уйти. В течение двух месяцев Роде удалось захватить ещё 13 купеческих судов. В сентябре 1570 г. под его командованием находились уже 6 вооружённых судов (это по сообщению Н.В. Новикова; Бадигин уверял, что флотилия увеличилась до 17 вымпелов!) с экипажами, состоявшими в основном из датчан.  
Базирование флотилии в Нарве было неудобным (далеко от маршрутов купцов), поэтому Роде базировался на датском острове Борнхольм. Иногда его суда заходили в Аренсбург, т.е. в Рижский залив.
Швеция и Польша якобы посылали военные корабли для поиска и поимки Роде, но успеха не добились.
Всего Роде захватил до конца 1570 года 22 судна. Они везли зерно, воск, соль, солёную рыбу и мясо (солонину), шкуры домашнего скота. Всё это он продал. Бадигин уверял читателей, что за год московская казна получила от Роде 500 тысяч талеров – «половину годового бюджета Англии». Если же учесть, что половину выручки Роде оставлял себе и своим «ребятам», то его выручка была равна миллиону! 

Район действий Карстена Роде

Звучит потрясающе, но поверить в это невозможно. В 1558—1603 гг. в Англии правила королева-девственница Елизавета I Тюдор, которой служили знаменитые корсары Джон Хокинс, Мартин Фробишер, Ричард Гренвилл, Френсис Дрейк, Джон Дэвис, Уолтер Рэли, Томас Кавендиш. Они грабили испанские галеоны, которые везли из американских колоний золото и серебро. Такой груз в тысячи раз дороже соли, воска, бычьих шкур. Добыча Роде никак не могла конкурировать с казной английского королевства.     

Корсары пошли на абордаж

В сентябре 1570 г. представители Дании и Швеции начали переговоры о мире и в октябре подписали мирный договор*. С этого момента Роде оказался не нужен королю Фредерику II. В октябре 1570 г. «морского отамана» Роде арестовали в Копенгагене, его корабли конфисковали, разоружили и продали, а их экипажи разогнали.  
/* С сентября 1563 по октябрь1570 гг. Дания, Ганзейский союз и Польша вели Северную семилетнюю войну против Швеции. /  

Царь Иван якобы попытался заступиться. Он предложил королю Фредерику отправить Роде в Москву, чтобы «о всём здесь с него сыскать», но ответа не получил. У самого царя дела шли хуже некуда. Крымские татары во главе с ханом Девлет-Гиреем в мае 1571 г. сожгли Москву дотла, увели более 30 тысяч человек в рабство.
По уверению Бадигина, в 1576 г. царь Иван вновь написал королю:
«Лет пять или более послали мы на море Карстена Роде на кораблях с воинскими людьми для разбойников, которые разбивали из Гданска на море наших гостей. И тот Карстен Роде на море тех разбойников громил, 22 корабля поимал, да и приехал к Борнгольму, и тут его съехали свейского короля люди. И те корабли, которые он поймал, да и наши корабли у него поймали, а цена тем кораблям и товару пятьсот тысяч ефимков. И тот Карстен Роде, надеясь на наше с Фредериком согласие, от свейских людей убежал в Копногов. И Фредерик-король велел его, поймав, посадить в тюрьму. И мы тому весьма поудивилися…».
Как известно, царя Ивана отравили мышьяком, он умер 18 марта 1584 г. на 54-м году жизни. А корсара Карстена Роде в Москве никто не знал. Вот такой сюжет.  
Бадигин «оживил» его вымышленными разговорами между персонажами (например, привёл прямую речь царя Ивана и К. Роде во время встречи в Кремле), различными выдуманными описаниями (например, сцен захвата купеческих судов), своими рассуждениями о том, как важно было Московскому царству организовать собственное коммерческое судоходство, создать военный флот на Балтике, и т.п.   

О Новикове  
Выше я упомянул Н.В. Новикова.
В «Словаре биографическом морском» (2000 г.), составленном Виталием Доценко, сказано, что Николай Новиков (1880—1957) окончил Морской кадетский корпус (1902 г.), Петербургский археологический институт (1910 г.) и Николаевскую морскую академию (1911 г).
С ноября 1907 г. служил в исторической части Морского генерального штаба; в 1910—15 гг. был её начальником; в 1915—16 гг. являлся историографом Черноморского флота; в феврале 1917 г. его вернули в исторический отдел Морского генштаба.
В Красном флоте он продолжал заниматься военно-морской историографией. В 1948 г. ушёл в отставку в звании капитана 1 ранга.
Автор ряда монографий и статей. Среди них моё внимание привлекла работа, изданная в 1948 г. – «Боевая летопись русского флота».

Николай Новиков до Первой мировой войны  

Вот что сказано в ней о К. Роде:  
«1570 год. Создание Иваном IV наёмной каперской флотилии под начальством датского корсара Карстена Роде для борьбы с польской морской торговлей.
Получив от царя «жаловальную грамоту» (каперское свидетельство) и средства на оборудование судна, Карстен Роде начал действия против польской торговли с одним судном, но вскоре путем захвата призов и привлечения на московскую службу других каперов создал флотилию из 6 судов.
Своими действиями Роде вызвал чрезвычайные опасения прибалтийских государств, видевших в появлении московских каперов попытку Московского государства завести постоянный флот на Балтийском море. Ввиду отсутствия у Московского государства собственных баз на Балтийском море суда Роде базировались на порты дружественной России Дании в Датских проливах и на остров Борнгольм, осуществляя отсюда свои операции на торговых путях. /Не было ещё России. Было Московское царство. – А.Т./ В течение первых же месяцев своей деятельности Роде захватил 17 торговых судов, что побудило Польшу, а затем и Швецию создать специальные отряды для борьбы с ним.
Под влиянием протестов со стороны прибалтийских государств против оказываемого Данией содействия московским каперам датский король Фридрих II (не Фридрих, а Фредерик. – А.Т.) решил ликвидировать флотилию Роде. Суда его были конфискованы. В конце 1570 г. Роде был арестовал и заключен в один из замков» (68)*.  
/* По версии Бадигина его арестовали в апреле 1571 г. – А.Т. /   

Цифра 68 в скобках означает номер источника, из которого Н.В. Новиков почерпнул приведенную им информацию. Что ж, я заглянул в список источников в книге, и восхитился: «Ай да Новиков, ай да сочинитель!»  Источником оказалась его собственная статья, опубликованная пятнадцатью годами раньше. Называется она «Борьба России за выход на Балтийское море». Была напечатана в 1933 г. в журнале /«Морской сборник», № 7, на страницах 94–103.
Текст в «Боевой летописи…» это повторение соответствующего фрагмента из журнальной статьи. И в ней не указано, откуда Новиков узнал о Карстене Роде.   

Роде был неизвестен историкам  
Но ведь действия царского корсара, обеспокоившие правительства Швеции и Речи Посполитой, а также руководителей Ганзы стали (по словам Новикова и Бадигина) поводом для дипломатической переписки и требований о его выдаче для суда*.  
/* Ганза (Hansa) – торговый союз городов северной части Германии, существовавший в XIII—XVI вв. Центром был город Любек./    

То и другое должно было найти отражение в публикациях историков тех стран, интересам которых он угрожал, а также в статьях или книгах дореволюционных российских авторов.  
Однако, потратив несколько дней на поиски в интернете, я не обнаружил ни одного упоминания о корсаре Карстене Роде (Karsten Rode, Carsten Rohde) на шведском, польском, немецком или датском языке.     
Может быть, историков этих стран не интересовали корсары и пираты, злодействовавшие в Балтийском море?
Почитав несколько материалов на немецком языке, убедился, что интересовали. Например, имеются не только статьи, но и книги, в которых описана история таких врагов Ганзы как группа корсаров «Ликеделеры» (Likedeeler) во главе с Клаусом Штёртебекером (Klaus Störtebeker) и Гёдеке Михельсом (Gödeke Michels).
«Ликеделеры» систематически нападали на ганзейские суда. Их тактика сводилась к быстрым набегам, захвату ценных грузов, а также заложников для получения выкупа, и безжалостное подавление любых попыток сопротивления.

Бой небольших судов в XVI веке 

А король Дании Кристиан III (правил в 1534—1559 гг.) широко использовал корсаров для блокады портов своих противников. Одним из самых известных среди них стал датчанин Сёрен Норби. Его корабли базировались в порту Висбю на острове Готланд, который тогда принадлежал Дании. Базой другого известного корсара – Мартина Пехелина (Martin Pechelyn) – был остров Фемарн (Fehmarn)*.   
/* Остров Фемарн сейчас входит в состав немецкой «земли» (области) Шлезвиг-Гольштейн. /

Предводитель корсаров решает судьбу пленников

В 1562 г. шведский король Эрик XIV (правил в 1560—1568 гг.) использовал корсаров для блокирования торговли московитов через Нарву. С 1562 по 1565 годы шведские каперы захватили 41 судно в этом районе.  
Упоминают историки прибалтийских стран и других морских бандитов, масштабом поменьше. Но о Карстене Роде нет ни слова.
Российские историки флота тоже не знали о нём.     
В книге генерал-майора по флоту Евгения Аренса (1856—1931) «Русский флот: Исторический очерк», изданной в 1904 г., на странице 9 шесть строк посвящены борьбе Ивана IV за выход к Балтийскому морю, но Роде не упомянут.
А вот что написал в 1912 г. в своей книге старший лейтенант императорского флота Евдоким Квашнин-Самарин (1877—1921) о действиях Ивана IV в военно-морской области:  
«Властелин московский Иоанн Грозный (...) проявлял наибольшую активность во внешней политике, венцом которой явилась идея о флоте.
Мнительный Годунов не чувствовал уверенности  том, что может вполне распоряжаться царством, и потому старательно избегал напряжённой внешней деятельности – войны – и не рисковал выполнить идею Грозного о флоте; благодаря упадку государственного “я” Россия тяжко заболела».
Всего 9 строк (в книге) и ни слова о «морском отамане»! А какой замечательный был бы пример: царь задумался о флоте и немедленно приступил к практической реализации своего замысла!  
В большом реферативном обзоре «К закону об Императорском Российском флоте», опубликованном в 1999 г. в сборнике «Военно-морская идея России: Духовное наследие Императорского флота», на странице 104 сказано:      
«Ещё Иоанн Грозный, не будучи в состоянии своими войсками взять ни Ревеля, ни Риги, снабжаемых от шведского флота средствами для войны, пришел к убеждению в необходимости иметь военный флот на Балтийском море и просил королеву Елизавету прислать ему людей, знающих кораблестроение и кораблевождение.
Известно также, что исполнив все другие просьбы Иоанна, королева английская не прислала ему как раз только этих людей и как она огорчила этим Иоанна. За невозможностью создать свой военный флот Иоанн Грозный убедил свою союзницу в необходимости посылки в Балтийское море английской эскадры, которая, однако, взяла на себя только дело охраны Нарвской торговли, не приняв более деятельного участия в борьбе Иоанна в Ливонии».  
А как же Роде? Ведь это он, по словам Новикова и Бадигина, сильно мешал Польше и Швеции! Никаких англичан!   

Новые выдумки литераторов   
Популярный журнал «Наука и жизнь» в № 12 за 2003 год опубликовал статью Валерия Ярхо «Датский адмирал русских пиратов».  
Интернет дал справку об этом авторе:  
«На протяжении многих лет очерки и статьи В.А. Ярхо (1964 года рождения) печатались в журналах «За семью печатями», «Огонёк», «Наука и жизнь», «Совершенно секретно», «Тайм-аут», а также в газетах «Алфавит», «Вечерняя Москва», «Гудок», «Труд» и других. Его юмористические и детективные рассказы печатались в газетах «Коломенская правда». «Московский комсомолец», «Российские вести». В его творчестве  сочетаются художественная проза и «архивный детектив».

В.А. Ярхо

Иными словами, Валерий Альбертович не историк, а сочинитель. В 2015 г. он включил очерк про корсара в свою книгу «Иноземцы на русской службе. Военные, дипломаты, архитекторы, лекари, актёры, авантюристы» (интернет-публикация, 200 страниц). В этом очерке Ярхо пишет:
«В конце XIX века русские исследователи, работавшие в датском королевском архиве, обнаружили документы, относящиеся ко времени правления Ивана Грозного. Несколько старинных грамот, составленных на русском языке (с переводами на немецкий и датский), оказались частью дипломатической переписки между русским и датским дворами по так называемому “делу Кирстена Роде, адмирала московитских пиратов”, орудовавших на Балтике в XVI столетии».
В основном, Ярхо повторяет ту версию Бадигина, которую я кратко изложил выше, расцвечивая её новыми деталями. Вот пример:  
«Дело экипажа пинки “Заяц” /не пинка, а буера. – А.Т./ разбиралось в городском суде Штеттина. После того как пираты признались, что они подчинены адмиралу Роде /не был он адмиралом, и  быть не мог. – А.Т.), была созвана международная комиссия для решения “вопроса Роде”. В Померанию съехались представители Швеции, Франции, Польши, Дании, Саксонии, города Любека...  /Международную комиссию никто не собирал. – А.Т./
В это же время – 15 декабря 1570 года – начались переговоры между Данией и Швецией, на которых среди прочего речь шла и о пиратстве. /к этому времени уже был заключён в Штеттине мирный договор. – А.Т./.
Арест “адмирала русских пиратов” Роде, пользовавшегося покровительством датской короны и получавшего вооружение от брата датского короля /Магнуса/, давал крупный козырь в руки шведским  дипломатам».
Ни одного документа В.А. Ярхо не цитирует. Источником для его публикации послужила, как он сам указал, статья в газете «Московские новости» в 1888 г. Автора статьи, номер газеты и дату его выхода Ярхо не назвал. Это не случайно.   
«Советская историческая энциклопедия» (том 15, столбец 250) сообщает, что основоположником изучения в России истории скандинавских стран был Георг Форстен (1857—1910). Он родился в Финляндии, в шведской семье, был лютеранского вероисповедания. В 1880 г. окончил Петербургский университет, в 1896 г. стал в нём профессором.     
В 1884 г. в Санкт-Петербурге была издана его книга «Борьба из-за господства на Балтийском море в XV—XVI столетиях». Казалось бы, вот и источник сведений о балтийских корсарах, обнаруженных Форстером в датских архивах.
Однако… «Российский швед» в 1885—87 гг. (уже после издания своей книги) работал в архивах Германии, а материалы датских архивов изучал ещё позже – в 1889 г. (после появления статьи в «Московских новостях» – если такая статья в самом деле была напечатана).    
Ещё существует книга украинского автора Виталия Гладкого «Подвеска пирата» (первое издание – в 2011 г.). Её главный герой – Карстен Роде. Сначала он попадает в плен к польскому корсару Ендриху Асмусу, потом совершает побег и поступает на службу к царю Ивану.

В конце концов, после ряда приключений, он становится одним из подручных знаменитого английского пирата Френсиса Дрейка (1540—1596). Всё это – вымыслы.    

 
Заключение
Как видим, история о корсаре московского царя выдумана от начала до конца. На мой взгляд, самое любопытное в ней то, что автор выдумки остаётся неизвестным. Может быть Н.В. Новиков? Но это только предположение.   
А вот с тиражированием вымысла в настоящее время всё понятно. После распада СССР на «национальные квартиры» во всех бывших союзных республиках усилился интерес к историческим фальшивкам, а кроме того расцвёл жанр фантастических сочинений о «попаданцах в прошлое». Ведь в реальной жизни «переиграть» события минувших столетий невозможно, зато как удобно и приятно заниматься этим в виртуальном пространстве «изящной словесности». Пиши что хочешь, и ничего тебе за это не будет!       

Использованная литература
Белавенец П.И. Нужен ли нам флот и значение его в истории России. СПб: «Якорь», 1909. – 280 с.  
Квашнин-Cамарин Е.Н. Морская идея в Русской земле. История допетровской Руси с военно-морской точки зрения. СПб, изд. МГШ, 1912. – 189 с.  
Бадигин К.С. Корсары Ивана Грозного. Роман-хроника XVI века  М.: «Детская литература», 1973. – 398 с.
Военно-морская идея России: Духовное наследие Императорского флота. Сборник статей. /Изд. 2-е, испр. и доп./ М.: «Русская идея», 1999. – 552 с.
Смирнов А.А. Русский флот до Петра I (1496 – 1696), или морская история Московской Руси. СПб.: «Морское наследие», 2014. – 184 с.  
Козлов В.П. Тайны документальных фальсификаций, или Обманутая, но торжествующая Клио: Анализ подделок документальных исторических источников по российской истории в XVIII — начале XXI века. М.: «Новый хронограф», 2015. — 680 с.

• Назад