Летящие над волной - 15

Крейсер - корабль быстроходный

Параллельно с броненосным развивался крейсерский флот. Функции охраны морских торговых путей, захвата неприятельских коммерческих судов, разведки и транспортирования особо ценных грузов возлагались на фрегаты. Как класс кораблей фрегаты появились в начале XVII в. Это были мореходные парусные трехмачтовые быстроходные корабли, вооруженные вначале 20—30 пушками, а позднее, с приходом пара в кораблестроение, 60 -70 пушками.

Как парусные, так и паровые фрегаты уступали в скорости коммерческим парусным судам, особенно клиперам, нередко показывавшим скорость порядка 20 уз, что было продемонстрировано в гражданской войне в США 1861 — 1865 гг.

Подавляющее большинство торговых парусных судов принадлежало северянам. Для борьбы с ними южане приобрели в Англии несколько артиллерийских быстроходных винтовых кораблей с полной парусной оснасткой. Наибольшую известность получила "Alabama" («Алабама») водоизмещением 1040 т, развивавшая 11,5 уз при работе машины и 10 уз под парусами. Преследуя суда противника и уклоняясь от встречи с его мощными кораблями, "Alabama" одновременно использовала машину и паруса, в результате чего ее скорость резко возрастала. В течение двух лет неуловимая "Alabama" нанесла огромный урон коммерческому флоту северян, захватив и уничтожив около 70 их судов.

"Alabama"

Корабли с подобными функциями были названы крейсерами от голл. kruis — крест (аналогично: голл. kruiser, нем.- Kreuzer, англ.— cruiser), т. е. корабли, способные пересекать курсы кораблей и судов противника, перехватывать их. Идею крейсера образно выразил известный русский кораблестроитель М. М. Окунев (1810-1873):

"Корсер (так называли в ту пору крейсеры в России) во флоте — то же. что партизан при армии: он должен быть силен, увертлив, легок, как птица".

Убедившись в эффективности таких кораблей, северяне в 1864 г. построили несколько деревянных крейсеров типа "Vampona"(«Вампона») со скоростью 17,5 уз. По тому времени это были самые быстроходные корабли. Однако масса их мощной энергетической установки составляла около 30 % водоизмещения, в связи с чем были снижены бортовой запас топлива, а следовательно, и дальность плавания — первостепенный тактический показатель крейсера.

Американские быстроходные крейсеры не остались незамеченными в Европе. В противовес им по проекту ' Э. Рида Англия строит мощные железные парусно-винтовые крейсеры. Для увеличения скорости и снижения сопротивления корабли ниже ватерлинии покрывали деревом и обшивали медными листами. Головной крейсер "Inconstant"(«Инконстант») водоизмещением 5780 т был спущен на воду в 1868 г. и показал на испытаниях при работе машины 16,5 уз.

"Inconstant"

Однако после гибели "Captain"(«Кептена») в трюм корабля для увеличения остойчивости было принято около 300 т балласта и скорость снизилась до 15 уз.

В ходе германо-французской войны 1870 г. значение скорости для крейсеров оценила Франция. В течение войны лучший французский крейсер "Talisman"(«Талисман») со скоростью 12,5 уз не смог перехватить ни одного из немецких коммерческих судов, которые развивали скорость порядка 13 — 14 уз . С учетом этого Франция в 1873 г. построила два железных крейсера водоизмещением 5500 т и скоростью 17 уз. Подводная часть кораблей была покрыта деревом и обшита медными листами.

В стремлении создать более быстроходные крейсеры Англия, а следом за ней и другие страны начинают строить корабли меньшего водоизмещения, на которых многое приносится в жертву скорости. В частности, облегчают корпус, отказываются от бронирования, сокращают вооружение. Для решаемых крейсерами задач скорость 17-18 уз была недостаточна, но для ее увеличения пришлось бы оснастить корабли более мощными энергетическими установками. В то же время масса энергетической установки и запаса топлива на крейсерах той поры составляла 30 % и более от водоизмещения (табл. 1). Таким образом, увеличить их скорость можно было только за счет ухудшения боевых и мореходных качеств.

Таблица I. Основные тактико-технические данные крейсеров постройки 80-х гг. XIX в.

В ином направлении с учетом международной обстановки развивала крейсерский флот Россия, ощущавшая необходимость в постоянном пребывании своих кораблей на океанских театрах. При этом они должны были даже в дальних плаваниях обходиться своими запасами без захода в иностранные порты, что в военное время вообще исключалось. В то же время на крейсере заманчиво было иметь мощную артиллерию и надежную броню при сравнительно большой скорости.

Идею такого мощного океанского корабля, названного полуброненосным крейсером, выдвинул уже известный нам вице-адмирал А. А. Попов, которого академик А. Н. Крылов назвал «истинным учителем флота». По его проекту в 1870 г. на верфях Охтинского адмиралтейства и Балтийского завода были заложены два первых в мире полуброненосных крейсера с броневым поясом по ватерлинии: «Генерал-адмирал» водоизмещением 4604 т и скоростью 13,6 уз и «Александр Невский» (позднее переименованный в «Герцог Эдинбургский») водоизмещением 4510 т и скоростью 15,3 уз.

«Герцог Эдинбургский»

Вслед за Россией к строительству подобных крейсеров приступили Англия, Франция и другие страны. Английское адмиралтейство вынуждено было признать, что «русским первым удалось осуществить идею крейсера с броневым поясом по ватерлинии» .

Механический двигатель, позволивший увеличить скорость кораблей, в то же время существенно усложнил процесс их проектирования. Во времена парусного флота не было особой необходимости в предварительном расчете ходкости создаваемого корабля, которая в основном определялась площадью парусов, скоростью и направлением ветра, а также умением экипажа управлять парусами. С появлением механического двигателя положение изменилось. Теперь задача сводилась к получению заданной скорости при наименьшей мощности энергетической установки, поскольку речь шла уже не о стихийной энергии ветра. Ошибка при выборе установки дорого обходилась кораблю.

И в наши дни выбор оптимальной энергетической установки при проектировании корабля относится к числу наиболее трудных задач, а в те времена все обстояло намного сложнее.

• Назад
• Вперед