Боевые корабли Часть1

Боевые корабли

Раздел создан по книге "Fightimg Ships of world war II" J. N. Westwood  («Боевые корабли Второй мировой войны»)  (Дж. Н. Вествуд)
и другим материалам...

Часть 1

Вествуд, Джон Нортон. Британец, р. 1931. Жанры: История, Транспорт. Карьера: Почетный работник. Научный сотрудник Бирмингемского университета, 1976-. Доцент истории Университета штата Флорида, Таллахасси, 1967-1969; старший преподаватель Сиднейского университета, Новый Южный Уэльс, 1970-1971. Публикации: "Советские железные дороги сегодня", 1963; "История российских железных дорог", 1964; "Россия 1917-1964", 1966; "Свидетели Цусимы", 1971; "Стойкость и стремление: история России", 1812-1971, 1973; "Иллюстрированная история русско-японской войны", 1973; "Железные дороги Индии", 1974; "Боевые корабли Второй мировой войны". II, 1975 год; "Конструкторы локомотивов в эпоху пара", 1977; "Цветной мир поездов", 1978; "Поезда", 1979; "Железные дороги на войне", 1980; "Россия с 1917 года", 1980; "Книга Михаила о паре", 1980; "Советская локомотивная техника", 1982; "История войн на Ближнем Востоке", 1984; "Восточный фронт"., 1984; "Справочник по железнодорожным перевозкам", 1983; "Россия против Японии, 1904-05", 1986; "Иллюстрированная история железных дорог", 1988; "Золотой век британского паровоза", 1991; "Российское военно-морское строительство, 1905-45", 1994; "Эпоха пара", 2000; "Советские железные дороги для российских железных дорог", 2001

Линкоры

"Какая польза от британских линкоров, если они не могут передвигаться на колесах?" - спросил один часто цитируемый русский обыватель в августе 1914 года. Это был хороший вопрос, потому что не гордые и дорогостоящие британские дредноуты должны были решить исход Первой мировой войны. После этой войны роль линкора ставили под сомнение не только русские обыватели.
Мало кто отрицал важность морской мощи, но не все признавали важность линкора. Как в стратегическом, так и в тактическом плане роль линкора заключалась в том, чтобы быть главным арбитром в любой морской войне. Это был корабль, который был более мощно вооружен и бронирован, чем любой другой тип, и военно-морская теория утверждала, что исход любой морской войны будет зависеть от решающего сражения между линкорами. Появление торпеды, которая могла пробить броню любого линкора ниже ватерлинии, ранее наводило на мысль о том, что последний больше не может считаться неуязвимым для небольших кораблей и больше не может считаться "великим сдерживающим фактором" в морской войне.
Но во время Первой мировой войны торпеда, несмотря на некоторые впечатляющие успехи, так и не зарекомендовала себя в качестве средства уничтожения линкоров. Однако, как только линкор продемонстрировал, что может справиться с торпедой морского базирования, он столкнулся с другим новым оружием - самолетом. Первая мировая война показала, что авиационная торпеда и авиационная бомба являются жизнеспособным оружием, разработка которого вполне может означать конец не только линкоров, но, возможно, и всех военных кораблей, кроме подводных лодок и авианосцев.
Однако капитуляция линкора перед авиацией заняла гораздо больше времени, чем предполагали любители авиации. Во время Второй мировой войны авианосец наконец-то стал основной военно-морской единицей, но линкор сохранил за собой важную вспомогательную роль, особенно в водах, где погода делала полеты ненадежными и где противник располагал тяжелыми надводными кораблями.

Несмотря на необходимость усиления противовоздушной обороны в дополнение к торпедной, линкор оставался в основном таким же, каким он был в XIX веке. Это была бронированная артиллерийская платформа, предназначенная для противостояния самым мощным орудиям и для пробития брони сильнейшего противостоящего ей корабля. Эти характеристики означали, что по мере того, как каждый новый линкор проектировался таким образом, чтобы превзойти своих предшественников, размеры кораблей постепенно увеличивались, чтобы разместить более тяжелые орудия, более толстую броню и более мощные двигатели, необходимые для приведения в движение большей массы. Это был один из аспектов военно-морской гонки, который в течение десятилетия, предшествовавшего 1914 году, повлиял не только на стратегию, но и на экономику Великобритании и Германии.

Американская и британская концепции 35-тысячетонного линкора: ВМС США USS Washington (BB-56) (на переднем плане) и ВМС Великобритании HMS King George V в северных водах, выполняя обязанности по сопровождению конвоя в апреле 1942 года.

Когда закончилась Первая мировая война, казалось, что за ней последует еще одна военно-морская гонка, которая вполне может разрушить ослабленную экономику держав и, усилив национальное соперничество, привести к новому конфликту. С учетом того, что США заявили о своем намерении создать "военно-морской флот, не имеющий себе равных", Япония инициировала масштабную программу нового строительства, а Великобритания не желала, чтобы эти две страны вытеснили ее с поста ведущей военно-морской державы, гонка за обнищание казалась неизбежной, если не прибегать к международному сотрудничеству.
Когда закончилась Первая мировая война, казалось, что за ней последует еще одна военно-морская гонка, которая вполне может разрушить ослабленную экономику держав и, усилив национальное соперничество, привести к новому конфликту. С учетом того, что США заявили о своем намерении создать "военно-морской флот, не имеющий себе равных", Япония инициировала масштабную программу нового строительства, а Великобритания не желала, чтобы эти две страны вытеснили ее с поста ведущей военно-морской державы, поэтому казалось, что разорительная гонка неизбежна, за исключением случаев международного сотрудничества.

Японский эскортный корабль "Тип C", №1, затонувший к югу от Сямыня после атаки самолетов USAAF, 6 апреля 1945 года

К удивлению многих, это сотрудничество действительно началось, и результатом его стал Вашингтонский военно-морской договор 1922 года. Этот договор приветствовался всем миром, но не конструкторами линкоров.

Что касается линейных кораблей, то основные положения этого довольно примечательного международного соглашения заключались в том, что к 1934 году Великобритания должна была сократить количество своих линейных кораблей до двадцати единиц, США — до восемнадцати, Японии — до десяти, Франции — до семи современных и трех старых, а Италии — до шести современных и четырех старых. Это означало, что большинство кораблей, строившихся на момент заключения договора, были заброшены. Более того, хотя Британии было разрешено построить сразу два новых линкора, а Франции и Италии — по одному в конце двадцатых годов, до 1931 года никакие другие новые линкоры (или более быстрые и менее бронированные линейные крейсеры) не могли быть спущены на воду. Кроме того, ни один корабль не должен был превышать 35 000 тонн, иметь орудия калибром более 16 дюймов или заменяться новым кораблем до достижения им двадцатилетнего возраста.

Военно-морская мощь Великобритании, изображенная на довоенной рекламной фотографии. На переднем плане ведется огонь из 15-дюймовых орудий британского линкора HMS Valiant.

Эти положения создали новые проблемы для конструкторов. Ограничение в 35 000 тонн означало, что некоторые существующие проекты больше не могли быть приняты, даже после 1931 года. Первые линкоры, построенные в соответствии с новыми условиями, британские «Nelson» и «Rodney», были кораблями странного вида, спешно перепроектированными на основе существующих чертежей линейных крейсеров водоизмещением 47 000 тонн. Чтобы преодолеть ограничения по весу, сохранив при этом мощное вооружение из девяти 16-дюймовых орудий, конструкторы согласились на сравнительно низкую скорость в двадцать три узла и одновременно разместили все основное вооружение в носовой части, а двигатели и надстройку — ближе к корме.

Первый результат Вашингтонского военно-морского договора: нетрадиционный британский линкор HMS NELSON у берегов Спитхеда во время военно-морского парада 1937 года. На заднем плане на якоре стоят два линкора класса «Куин Элизабет» и два крейсера класса «Лондон».

Эта компоновка впоследствии была принята французами; её преимущество заключалось в концентрации складских помещений, что уменьшало размеры брони.

Линкоры «Nelson» и «Rodney» можно рассматривать как промежуточное звено между старыми линкорами Первой мировой войны и будущим поколением более тяжело вооруженных и быстроходных кораблей. В целом, каждая из военно-морских держав применяла свои собственные методы для выполнения (или обхода) положений Военно-морского договора. В межвоенные годы Великобритания, Япония, Италия и США провели масштабную реконструкцию своих старых линкоров, создав таким образом «почти новые» корабли вместо совершенно новых, запрещенных договором. В крайних случаях при такой реконструкции заменялось всё, кроме корпуса и главных орудий. Таким образом, Великобритания перестроила линкоры «Warspite», «Valiant» и «Queen Elizabeth», а также линейный крейсер «Renown».
Реконструкция старых кораблей в «как новые» обычно приводила к радикальному изменению их внешнего вида. На этих двух фотографиях изображены два линейных крейсера, первоначально построенных как однотипные корабли.

На верхней фотографии изображен H.M.S. Repulse, который не был реконструирован, в то время как
на нижней фотографии изображен H.M.S. Renown после реконструкции

Более толстая броня палубы для защиты от бомб и навесных снарядов, улучшенные були ниже ватерлинии для поглощения детонации торпед, больший угол возвышения главных орудий для увеличения дальности стрельбы, размещение бывших мостиков в башенных конструкциях и платформ, сгруппированных вокруг фок-мачты, а также улучшенное зенитное вооружение — вот обычные составляющие этих изменений. Благодаря значительным усовершенствованиям в конструкции двигателей и котлов, позволившим уменьшить вес и занимаемое пространство при той же мощности, подобные реконструкции можно было проводить без увеличения размеров кораблей или снижения скорости. Меньшее количество котлов иногда означало, что одна дымовая труба могла заменить две, что улучшало поле обстрела зенитных орудий. Американские реконструкции были несколько менее масштабными, чем британские: старые двигатели сохранялись, хотя сохранившиеся угольные двигатели переоборудовались под работу на мазуте.

Один из старейших британских линкоров, H.M.S. Resolution, изображен здесь в компании с авианосцем «Ark Royal».

В то же время большинство американских линкоров лишились своих характерных «клеточных» мачт, которые были заменены треногими конструкциями, подобными тем, которые использовались британским военно-морским флотом до 1920 года. Итальянцы и японцы в ходе своих перестроек действительно несколько повысили скорость, итальянцы - за счет защиты, а японцы - за счет увеличения габаритов. Большинство военно-морских сил оснастили свои линкоры, перестроенные или не построенные еще, катапультами и кранами для управления одним или несколькими гидросамолетами: предполагалось, что последние будут иметь большое значение для разведки и управления артиллерийским огнем.
Из других военно-морских держав в 1914 году Австро-Венгрия исчезла, и Россия больше не могла считаться военно-морской державой, хотя в конце тридцатых годов она пыталась заручиться иностранной помощью в строительстве новых линкоров. Германия была особым случаем. Версальский договор запрещал ей строить любые броненосцы водоизмещением более 10 000 тонн, что, по мнению тех, кто составлял этот договор, означало, что любые линкоры, которые она построит, будут такого же размера и мощности, как и те, что были построены примерно в 1895 году. Однако с 1934 года, сначала тайно, а затем в соответствии с положениями англо-германского военно-морского договора 1935 года, нацистская Германия начала строить линкоры.

«Бисмарк», который послужил отправной точкой для проектных работ над линкором класса «Н».

Линкоры класса H представляли собой серию проектов линкоров для Кригсмарине нацистской Германии, которые предназначались для выполнения требований плана Z в конце 1930-х и начале 1940-х годов. Первый вариант, «H-39», предусматривал строительство шести кораблей, по сути, увеличенных линкоров класса «Бисмарк» с 40,6-см (16-дюймовыми) орудиями и дизельными двигателями.

В 1930 году в Лондоне было подписано еще одно военно-морское соглашение, но только между Великобританией, США и Японией. Это впервые позволило США получить небольшое преимущество в линейных кораблях. И Британия, и США должны были списать несколько кораблей, чтобы довести численность каждого из них до пятнадцати единиц, но США было разрешено иметь несколько больший тоннаж. Япония согласилась ограничить количество своих линкоров девятью единицами. Франция чувствовала, что не может подписать соглашение, поскольку знала, что Германия только начала строить то, что позже стало известно как "карманные линкоры’.
Поскольку Германия была наиболее вероятным будущим врагом Франции, она хотела сохранить за собой свободу политической свободы. А поскольку Италия считала Францию своим наиболее вероятным врагом, она тоже решила не подписывать договор, если Франция этого не сделает. Затем, в 1936 году, был подписан Лондонский военно-морской договор. На этот раз Италия отказалась подписать соглашение из-за международного давления, оказанного на нее после ее вторжения в Абиссинию. Япония также вышла из соглашения и приступила к хорошо скрытой программе перевооружения. Таким образом, только США, Великобритания и Франция подписали соглашение.

Запрет на строительство новых линкоров был снят, но максимально разрешенный размер был сохранен на уровне 35 000 тонн. Однако, поскольку не подписавшая соглашение и все более угрожающая Япония, казалось, могла построить гораздо более крупные корабли, чем этот, три подписавшие соглашение стороны оставили за собой право отказаться от ограничения в 35 000 тонн; это они сделали в 1938 году, увеличив размер до 45 000 тонн. Тем временем в англо-германском военно-морском договоре 1935 года Британия, почти не согласовываясь с Францией или США, согласилась с тем, что Германия может восстановить свой флот при условии, что его численность не превысит одной трети британской. К тому году нацисты были уже у власти и, вероятно, в любом случае начали бы военно-морское перевооружение, так что британцы могли утверждать, что их дипломатия, по крайней мере, удерживала неизбежное в определенных пределах. Германия одновременно согласилась соблюдать ограничения по численности, установленные Лондонским военно-морским договором.

Таким образом, в конце 1930-х годов, после более чем десятилетнего перерыва, державы начали строить новое поколение линкоров. Несмотря на ограничения, которые по-прежнему отмечались у большинства конкурентов, а именно, что новые корабли были меньше тех, которые были спроектированы, но так и не построены после Первой мировой войны, усовершенствованные технологии позволили достичь более высоких скоростей без ущерба для вооружения или брони. Таким образом, новое поколение представляло собой практически новый тип — быстроходный линкор, способный развивать скорость от двадцати семи до тридцати двух узлов; другими словами, линкор теперь был таким же быстрым, как линейный крейсер, а последний, никогда не пользовавшийся большой популярностью из-за слабой брони, в конечном итоге был вытеснен.

Большинство держав работали над проектами новых кораблей задолго до отмены запрета на новое строительство. Великобритания, и в меньшей степени США, выступали за согласованное ограничение размеров новых линкоров, и особенно за уменьшение калибра главных орудий до 14 дюймов. Хотя фактически международное соглашение по этим ограничениям не было достигнуто, Великобритания, чтобы не препятствовать такому соглашению, спроектировала серию линкоров «King George V» с 14-дюймовыми орудиями. Это привело к созданию класса, несколько более слабого, чем его современники в других флотах.

Быстроходный линкор HMS King George V, начало 1941 года.

Поскольку Италия не подписала Лондонское военно-морское соглашение 1930 года, она смогла стать первой державой, заказавшей линкоры нового поколения. Это были корабли класса «Vittorio Veneto», не все из которых были достроены. Это были красивые, быстрые и хорошо вооруженные девятью 15-дюймовыми орудиями. Однако их роль во Второй мировой войне была незначительной. Следующими новые линкоры построили немцы, которые в 1934 году заказали знаменитые «Scharnhorst» и «Gneisenau». Поскольку их проектирование и начало работ предшествовали англо-германскому военно-морскому договору, на их конструкцию повлияли политические обстоятельства, что является одной из причин, почему их главные орудия имели только 11-дюймовый калибр. Затем Франция, чтобы соответствовать новым итальянским кораблям, заложила три корабля класса «Richelieu» с восемью 15-дюймовыми орудиями. Тем временем Германия, оказавшись в более сильной позиции после соглашения с Великобританией, заказала два корабля типа «Bismarck», также с восемью 15-дюймовыми орудиями.

Французский линкор «Richelieu» имел необычную военную историю: ещё не достроенный, он был отправлен в Дакар, чтобы избежать вторжения немцев в 1940 году, где сражался против британцев, но к концу войны присоединился к британскому флоту. Здесь он изображен в 1943 году.

Великобритания и США, всё ещё стремясь ограничить размеры линкоров, заложили соответственно пять кораблей типа «King George V» (с десятью 14-дюймовыми орудиями) и два корабля типа «Washington» (с девятью 16-дюймовыми орудиями). За последними вскоре последовали ещё четыре корабля улучшенной конструкции, типа «South Dakota». Впоследствии США построили линкоры класса «Iowa» водоизмещением 46 000 тонн с тем же вооружением, но гораздо большей скоростью, в то время как Великобритания, также после взаимного смягчения установленного ею самой ограничения в 35 000 тонн, начала строительство линкоров класса «Lion» с девятью 16-дюймовыми орудиями. Эти корабли так и не были достроены из-за нехватки верфей во время войны.

Япония, тем временем, скрылась за завесой секретности и враждебности. О ее военно-морской программе просочилось мало информации, но много слухов. Такие слухи иногда оказывали значительное влияние, например, когда США строили линейные крейсера класса " Alaska" для борьбы с японскими линейными крейсерами, которых на самом деле никогда не существовало. Что именно делали японцы, оставалось неизвестным, и если бы это было известно, это вызвало бы значительные последствия: они строили четыре огромных линкора водоизмещением 65 000 тонн с 18-дюймовыми орудиями. Два из них типа "Yamato" были достроены вовремя для участия в войне, но были потоплены военно-морской авиацией до того, как их мощное основное вооружение смогло вступить в действие против американских линкоров.

Массивный нос линкора класса "Yamato" бороздит море, демонстрируя самую большую военно-морскую артиллерию, когда-либо установленную на военном корабле.

Судьба «Yamato» и его однотипного, затонувших под натиском сотен самолётов и так и не вступивших в бой с вражескими линкорами, является наглядным примером редкости в войне тех самых сражений между кораблями, которые представляли себе военно-морские теоретики.История военно-морского проектирования и строительства долгое время определялась концепцией «если у них это есть, то и у нас должно быть».Военно-морские министерства оценивали свои программы строительства не столько по реальным потребностям, сколько по воображаемой необходимости «соответствовать» тому, что имел потенциальный противник. В какой-то степени это было справедливо, но лишь до определённой степени.Во-первых, не всегда удавалось предсказать, кто станет следующим противником.Во-вторых, простые столкновения кораблей, в которых можно было ожидать победы сильнейшего, случались редко.Королевский флот не противостоял «Bismarck», «Scharnhorst» или «Graf Spee» одним кораблем одинакового размера;он мог противостоять этим рейдерам несколькими кораблями.Аналогично, американские и японские линкоры никогда не встречались друг с другом на равных условиях.

Французскийлинкор "Дюнкерк" был построен по образцу немецких карманных линкоров.

Крометого, аргумент о том, что линкоры были необходимы в качестве противостояния линкорам, потенциальных противников, вряд ли был подтвержден на практике: следующая таблица, показывающая потери линкоров во время войны, также показывает, как мало из них погибли в результате столкновений с кораблями того же типа.

Потери линкоров во Второй мировой войне (с указанием основных причин)

И все же были случаи, когда только линкор мог сравниться с линкором. В северных водах, где полеты авиации были ограничены погодными условиями, линкор мог нанести сокрушительный удар по конвоям и несопровождаемым авианосцам. Например, катастрофические потери, понесенные конвоем P.Q.17 в России, были вызваны просто присутствием немецких линкоров в районе, не охваченном британскими линкорами; это само по себе привело к рассредоточению и бегству конвоя, что повлекло за собой тяжелые потери от подводных лодок и авиации. Вновь, в 1939 году авианосец H.M.S. Glorious, потеряв все свои самолеты, был вскоре уничтожен линкором «Scharnhorst». К концу войны линкор все еще не был признан бесполезным; он, возможно, утратил свое превосходство, но до появления атомного оружия на море его нельзя было назвать устаревшим.

Однотипный корабль "Dunkerque" - "Strasbourg" был еще одним французским кораблем с разнообразным военным опытом. В 1940 году он участвовал в боевых действиях против англичан. Затем, в 1942 году, его команда потопила его в Тулоне. На заключительном этапе войны он был восстановлен немцами в качестве орудийной платформы для противодействия высадке союзников на юге Франции. Здесь он показан после бомбардировки бомбардировщиками союзников в 1944 году. Рядом с ним находятся останки французского легкого крейсера

Что кажется несомненным, так это то, что значение линкора во Второй мировой войне не было бы ни большим, ни меньшим, даже если бы этот тип кораблей был в два раза больше или в два раза многочисленнее. Таким образом, идея ограничения размеров и численности военных кораблей, выраженная в Вашингтонском и Лондонском военно-морском договорах, была вполне обоснованной. Соглашаясь с тем, что должен существовать тип военного корабля, который был бы мощнее всех остальных, сторонники ограничения утверждали, что такой корабль не обязательно должен быть огромным; размеры кораблей увеличивались только тогда, когда страны соревновались в том, чтобы превзойти друг друга. Таким образом, британцы, которые хотели бы в конечном итоге уменьшить линейный корабль примерно до размеров крейсера, были действительно правы, хотя даже британцы неохотно признают это.
Во всех воюющих странах адмиралы, участвовавшие в войне, и историки, писавшие о ней впоследствии, в целом осуждали военно-морские договоры: они ясно видели, как их собственные флоты были ослаблены этими ограничениями, но менее ясно видели, что их противники были ослаблены точно таким же образом. Наиболее часто цитируемый случай ослабления флота «демократической» державы, а именно британские линкоры класса «King George V», которые уступали современным линкорам других стран, стал результатом не военно-морского договора, а благожелательного, но ошибочного решения строить корабли в соответствии с договором, которого не существовало, но на существование которого британцы надеялись в будущем.
Как и в Первой мировой войне, вклад линкоров во Вторую мировую войну едва ли соответствовал выделенным на них ресурсам. Вероятно, именно Германия наиболее агрессивно использовала линкоры, хотя нежелание рисковать потерями означало, что её немногочисленные корабли использовались не так эффективно, как могли бы. Главная роль немецких линкоров заключалась в рейдах на британские суда; потери были невелики, но некоторые из рейдерских операций были проведены весьма достойно, особенно учитывая, что они столкнулись с гораздо более многочисленным противником и были вынуждены действовать без баз.
Например, «карманный линкор» «Admiral Scheer» успешно действовал в Северной Атлантике, Индийском океане и Арктике, пока разочарование Гитлера в военно-морских операциях не привело к его понижению до статуса учебного корабля в 1944 году. Хотя такие рейды были нечастыми и обычно наносили меньший ущерб, чем атаки подводных лодок, они вынуждали британский флот содержать мощные корабли для их противодействия, корабли, которые могли бы быть более эффективно использованы в других местах.

Конец японского флота: линкор «Ise» в 1945 году после бомбардировки в городе Kure.

Линкоры Второй мировой войны

Перл-Харбор: вид сбоку на два американских линкора, пришвартованных рядом друг с другом в «ряду линкоров». Ближайший корабль, все еще горящий, — это «West Virginia». Позже, во время войны, это судно было возвращено в строй, но без характерных для него мачт в форме «корзины для мусора».

Примечания к этой таблице

Большинство палубных орудий среднего калибра имели ограниченные возможности противовоздушной обороны. Водоизмещение указано как «стандартное водоизмещение»; некоторые значения являются лишь приблизительными, поскольку большинство флотов занижали их, и могут быть применены только приблизительные корректировки. Скорости указаны номинально и обычно отличаются от скоростей, достигаемых в различных условиях эксплуатации. Максимальная толщина бортовой брони является лишь ориентировочной; броня палубы, а также распределение и протяженность брони имели одинаково важное значение.

Когда немецкие линкоры были переведены в норвежские порты, Великобритания столкнулась с угрозой как прорыва немецких кораблей в Северную Атлантику, так и нападения на их конвои в Россию. Лишь после потопления «Шарнхорста» и «Тирпица» эти риски исчезли, и Великобритания смогла перебросить столь необходимые силы на Восток.
В первые годы войны британские линкоры использовались для противодействия линкорам Германии и Италии. Итальянские корабли не отличались авантюризмом и сыграли незначительную роль в войне; возможно, их главным следствием стало то, что в 1942 году, когда Великобритания испытывала серьёзные трудности на Востоке, присутствие итальянских линкоров вынудило Британию оставить в Средиземном море линкоры, которые в противном случае могли бы быть направлены для сдерживания японского наступления в Индийском океане.

Замаскированный немецкий линкор «Тирпиц» («Tirpitz») во время стоянки в норвежском Fættenfjord.

Но к 1943 году, когда Италия капитулировала, проблема Королевского флота заключалась не столько в нехватке кораблей, сколько в нехватке людей, и некоторые старые линкоры пришлось вывести в резерв, чтобы их экипажи могли быть задействованы в других местах. (Еще один корабль, H.M.S. Royal Sovereign, был передан России в аренду.)
К 1944 году, за исключением четырех новейших кораблей, британские боевые линкоры в основном использовались для обстрела береговых целей. Благодаря возможности наблюдения с воздуха или с земли, основное вооружение этих кораблей оказалось чрезвычайно разрушительным и оказало большую помощь союзным армиям, высадившимся в Италии, Франции и Голландии.
Хотя в разное время и в разных местах французы сражались как с союзниками, так и со странами Оси, а также с самими собой, их линкоры играли лишь незначительную роль. После падения Франции в 1940 году британцы, опасаясь, что французские корабли, находившиеся в африканских портах, могут вернуться во Францию и затем быть захвачены Германией, атаковали их в Дакаре и Оране. Обычно описываемые как "прискорбная необходимость", эти массированные бомбардировки неподвижных кораблей недавнего союзника, можно было бы более точно охарактеризовать как понятную, но непродуктивную меру паники, которая надолго испортила англо-французские отношения и не достигла своей цели.

Экипаж немецкого крейсера наблюдает за стрельбой карманного линкора "Адмирал Шеер" по мишеням

Один старый линкор был взорван, но новый "Страсбург" прошел мимо британской эскадры и благополучно достиг Франции. Другие корабли были повреждены не настолько, чтобы помешать им позже зайти во французские порты. В конце концов, те корабли, которые достигли Тулона, были затоплены их экипажами в 1942 году, когда казалось, что немцы действительно могут их реквизировать. Другие французские корабли присоединились к союзникам в 1940 году или позже. Среди них был новый линкор "Ришелье", который через два года после участия в боевых действиях против британских линкоров перешел на сторону Свободной Франции и служил вместе с британцами на Востоке.
Линкоры сыграли сравнительно небольшую роль в войне на Тихом океане. Большинство линкоров Тихоокеанского флота США были выведены из строя в Перл-Харборе, но это практически не повлияло на ход войны; новое поколение американских линкоров вот-вот должно было поступить на вооружение, и в любом случае решающие морские сражения предстояло вести авианосцам.

Другой вид атаки на Перл-Харбор: линкор USS Nevada и USS Shaw ...

По мере развития войны американцы использовали свои новые быстроходные линкоры в составе авианосных оперативных групп, в то время как более старые корабли использовались для огневой поддержки последовательных десантных операций армии и морской пехоты.
Японцы предпочитали прикрывать свои авианосные силы отдельными группами линейных кораблей, и их линкоры также использовались для бомбардировки побережья. В Тихом океане было всего два боевых корабля против линкоров. В одном из них, во время операций на Гуадалканале, японский "Kirishima" противостоял американским "Washington" и "South Dakota".

Японский линкор "Нагато" проходит реконструкцию в межвоенный период

Хотя японцы были лучше обучены ведению ночных боев, у "Washington" был хороший радар, поэтому, хотя "South Dakota" был быстро выбит из боя, "Washington" смог одолеть японский корабль. Во время второго столкновения с линкорами, во время операций в заливе Лейте в 1944 году, два старых японских однотипных корабля "Fuso" и "Yamashiro", проходя ночью через пролив Суригао, были сначала атакованы торпедами, а затем линией старых американских линкоров. "Fuso" был разорван надвое торпедами, в то время как "Yamashiro", получив четыре торпедных попадания, исчез под массированным шквалом из более чем 3000 снарядов.

Так называемые мачты-пагоды японских линкоров достигли пика своего развития на "Fuso", показанном здесь на испытаниях в 1933 году после реконструкции

В течение десятилетий, последовавших за войной, авианосец и подводная лодка определенно сменили линкор в качестве основных элементов морской мощи. Другие корабли, даже корабли с управляемыми ракетами, рассматривались как дополнение к этим двум типам кораблей или защита от них. К началу семидесятых годов линейные корабли остались только у США, четыре корабля типа "Iowa" находились в резерве. Четыре других линкора ("Texas", "Massachusetts", "Alabama" и "North Carolina") были сохранены в качестве плавучих музеев в своих штатах. Британия, несмотря на историческую роль своего военно-морского флота в эпоху линкоров, не сохранила ни одного крупного корабля.

Мощное и концентрированное зенитное вооружение более поздних американских линкоров впечатляюще показано на этом снимке американского линкора USS Alabama.

«Ямато»

В конце 1938 года, в классическом примере того, как ввести в заблуждение, не прибегая к прямой лжи, министр военно-морских сил Японии заявил, что, вопреки слухам западной прессы, Япония не строит линкоры водоизмещением 40 000 или 50 000 тонн. Эта же пресса приветствовала это заявление, но, возможно, отнеслась бы к нему иначе, если бы удосужилась задаться вопросом, что на самом деле означали слова министра. В действительности Япония строила линкоры неслыханного водоизмещения в 65 000 тонн.
В 1920-е и начале 1930-х годов Япония придерживалась условий Вашингтонского договора. Она отказалась от строительства крупных линкоров, начатого до заключения договора, и ограничилась перестройкой своих более старых типов кораблей. Она согласилась, что её флот будет составлять лишь пять восьмых от флотов Великобритании или США. Но когда срок действия договора подошёл к концу, Япония почувствовала себя достаточно экономически сильной, чтобы построить флот, превышающий прежние пределы.
Более того, милитаристские группировки были сильнее и вот-вот должны были захватить полную власть. Для милитаристов флота, составляющего пять восьмых от численности каждого из потенциальных врагов Японии, было недостаточно. Такой флот мог бы защитить Японию от всех противников, поскольку имел бы преимущество в виде расположенных поблизости баз, но его было недостаточно для японской экспансии.
Таким образом, уже в 1934 году начались проектные работы над тем, что должно было стать и остается самым большим линкором в мире. Предполагалось, что грузоподъемность составит шестьдесят три тысячи тонн, отчасти потому, что такие размеры создали бы большие проблемы для США; если бы американцы решили соответствовать этому показателю, корабли оказались бы слишком большими, чтобы пройти через Панамский канал. Было разработано и обсуждено не менее двадцати трех альтернативных проектов, и более пятидесяти моделей прошли испытания в бассейне, прежде чем проект был окончательно доработан.
Затем, в 1937 году, на военно-морской верфи в Куре был размещен заказ на «Ямато». Примерно в то же время у компании «Мицубиси» в Нагасаки был заказан однотипный корабль «Мусаси». Соблюдалась строгая секретность; будучи островным государством, где иностранцы были редки и заметны, и где все более повсеместно действовала полиция безопасности, такую секретность было нетрудно обеспечить.

«Ямато» — линкор японского императорского флота времён Второй мировой войны типа «Ямато».
Водоизмещение - стандартное 63 200 т ; полное 72 808 т; Длина 263 м; Ширина 38,9 м; Осадка Стандартная 10,4 м ; Полная 10,8 м
Бронирование борт — 410 мм; траверсы — 300 мм; главная палуба — 200…230 мм; верхняя палуба — 35…50 мм
башни ГК — 650 мм (лоб), 250 мм (борт), 270 мм (крыша); барбеты ГК — до 560 мм; башни 155-мм орудий — 25…75 мм; барбеты башен 155-мм орудий—75 мм; рубка — 500 мм (борт), 200 мм (крыша)
Двигатели 4 ТЗА Kampon и 12 Котлов "Kampon РО"; Мощность 153 550 л. с. (110 МВт); Движитель 4 трехлопастных винта
Скорость хода 27,4 узла (51 км/ч); Дальность плавания 7200 морских миль на 16 узлах
Экипаж 2500 человек
Артиллерия 3 × 3 — 460-мм/45, 4 × 3 — 155-мм/60 (позже уменьшено до 2 × 3)
Зенитная артиллерия 6 × 2 — 127-мм/40 (позже увеличено до 12 × 2), 8 × 3- 25-мм (позже — 52 × 3), 2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа 2 катапульты, 7 гидросамолётов

Для пущей уверенности вокруг строительной площадки Вамато была натянута циновка из сизаля* длиной в милю (около 400 тонн), что вызвало временную и загадочную нехватку этого материала в Токио. Чтобы построить эти корабли, пришлось расширить строительные площадки, углубить монтажные площадки, усилить краны и построить специальный корабль (также покрытый сизалевыми циновками!) для перевозки огромных орудийных башен с завода-изготовителя на верфи.
*Сизаль — это прочное натуральное грубое волокно, получаемое из листьев агавы (Agave sisalana).

Основное вооружение «Ямато» состояло из девяти 18-дюймовых орудий. Эти орудия, не имевшие аналогов ни в одном другом флоте, были главной особенностью конструкции; по крайней мере, теоретически, ни один другой флот не мог противостоять таким кораблям. США обладали всего тремя линкорами, а Великобритания — двумя, с 16-дюймовыми орудиями, но большинство линкоров мира имели только 14- или 15-дюймовые орудия. Даже 16-дюймовые орудия новых строящихся американских линкоров едва ли могли сравниться с ними по мощности:

Корабль                                                  Калибр                      Вес снаряда (фунты)                              Максимальная дальность (мили)

«Yamato»                                                18,1 дюйм                      3200 (1,45 т)                                                           27
H.M.S. Nelson                                          16 дюйм                         2000 (0.9 т)                                                             26
U.S.S. Colorado                                        16 дюйм                         2100 (0.95 т)                                                           19
U.S.S. Washington                                    16 дюйм                         2700 (1.22 т)                                                            23

Взрывной удар японских орудий был разрушительным, вдвое сильнее, чем от 16-дюймовых орудий. В результате корабельные шлюпки приходилось хранить в специальных взрывозащищенных ангарах, а палуба под орудиями была сделана из бронеплиты вместо обычной стали. Вспомогательное вооружение (двенадцать 6,1- дюймовых орудий в трехствольных башнях) было довольно традиционным; эти орудия не очень подходили для противовоздушной обороны, в то время как вспомогательные орудия новых британских и американских линкоров были меньше по размеру, но спроектированы как универсальное оружие.
Для ведения интенсивного зенитного огня «Ямато» нес двадцать четыре 5-дюймовых орудия и двадцать четыре более мелких автоматических орудия. Военный опыт позже показал, что эта зенитная оборона была слишком слабой, и к 1945 году шесть из 6,1-дюймовых орудий были сняты, а сэкономленный вес и пространство были использованы для размещения большего количества автоматических зенитных орудий: на тот момент на борту находилось не менее 150 таких 25-мм орудий.

«Ямато» - ощетинился...

Этот корабль, вероятно, был даже более устойчив к повреждениям, чем немецкие линкоры. Корпус был разделён почти на 1150 водонепроницаемых отсеков, а его броневая защита превосходила защиту любого другого линкора. Максимальная толщина бортовой брони составляла шестнадцать дюймов (40,6 см). Ниже ватерлинии она становилась тоньше, наклоняясь внутрь по мере снижения высоты. Эта последняя особенность (впервые применённая британцами) означала, что входящие снаряды попадали в неё под довольно пологим углом, тем самым уменьшая свою пробивную способность.
Ещё одна идея, не совсем новая, но впервые успешно применённая на этом корабле, заключалась в складывании внутрь боковой брони непосредственно над днищем корабля, рядом с погребами боеприпасов. Таким образом, эта броня толщиной в два дюйма проходила непосредственно под погребами. Поскольку новые магнитные торпеды проектировались для взрыва непосредственно под кораблём, а не на его борту, эта защита считалась очень важной. Защита от бомб или навесных снарядов обеспечивалась бронированной палубой, расположенной несколько выше, чем на других кораблях. Её максимальная толщина составляла девять дюймов (23 см).
В тридцати трех дюймах под ним находился противоосколочный экран, предназначенный для улавливания летящих заклепок и осколков (аналогичные экраны были установлены за бортовой броней). Выхлопные газы из котла, прежде чем попасть в трубу, проходили через перфорированную плиту из пятнадцатидюймового броневого листа, предназначенную для предотвращения попадания бомб через трубу в котельные отделения. Верхушки главных башен были сделаны из десятидюймовых пластин (по сравнению с семью дюймами на современном американском корабле U.S.S. Washington и девятью дюймами на H.M.S. King George V).
Толщина брони главных башен составляла двадцать шесть дюймов (66 см). Однако, как и у других линкоров, вспомогательные башни были бронированы хуже, и не исключалась возможность попадания бомбы через крышу башни во вспомогательный артиллерийский погреб. Но в целом «Ямато» был спроектирован так, чтобы выдержать попадание однотонной бомбы с высоты не менее 8000 футов (2,4 км) (высота, с которой прямое попадание было маловероятно).
Форма корпуса была необычной в том смысле, что он расширялся во всю ширину только в кормовой части. Как и у некоторых японских крейсеров, его верхняя палуба была не плоской, а волнообразной; это отражало волнообразную форму основной конструкции, предназначенной для уравновешивания изгибающих напряжений, которым подвергался длинный корпус. В носовой части был установлен бульбообразный подводный нос, снижавший сопротивление воде примерно на восемь процентов.
Несмотря на это, расчетная скорость составляла всего двадцать семь узлов. Это было меньше, чем у новых британских и американских линкоров, но даже при водоизмещении в 65 000 тонн не удавалось сочетать 18-дюймовые орудия и массивную броню с двигателями мощностью более 150 000 лошадиных сил. В любом случае, несомненно, утверждалось, что этому кораблю никогда не придется убегать от врагов.

«Ямато» на испытаниях, 1941 год

«Ямато» был достроен в декабре 1941 года, а «Мусаси» — восемь месяцев спустя. В 1939 году были заказаны ещё два корабля, один из которых («Синано») был достроен как авианосец; другой так и не был достроен. Историки, интересующиеся пятидесятилетними усилиями Японии по превращению в доминирующую морскую державу на Тихом океане, несомненно, видят определённый символизм в том факте, что два её выдающихся линкора поступили на вооружение в том же году, когда битва при Мидуэе продемонстрировала, что линкоры больше не являются ключевым элементом военно-морской мощи.
Ни «Ямато», ни «Мусаси» никогда не имели возможности разбить британские или американские линкоры или продемонстрировать превосходство своих 18,1-дюймовых орудий. Подобные действия, которые они предпринимали, с таким же успехом могли быть поручены кораблям нормального размера. В середине 1942 года «Ямато» был флагманом главнокомандующего адмирала Ямамото в битве за Мидуэй. К счастью, линкоры держались в тылу авианосцев и избежали воздушных атак США, которые оказались для последних столь катастрофическими.
Позже очевидец описал, как адмирал с бледным лицом и блестящими глазами «беспомощно сидел и потягивал рис» на мостике «Ямато», пока поступали плохие новости. В конце 1943 года «Ямато» был торпедирован американской подводной лодкой, но, будучи хорошо защищенным, не получил серьезных повреждений. Возможно, кульминацией карьеры этого линкора стали сражения у залива Лейте в октябре 1944 года.
Для атаки американских кораблей, поддерживавших и снабжавших войска, высадившиеся в этой части Филиппин, японцы спланировали операцию, включающую военно-морские удары с трех направлений. С севера должны были действовать авианосцы (в основном без самолетов), которые отвлекли бы прикрывающие их тяжелые корабли США, в то время как центральные силы с запада и южные силы с юга должны были пройти между островами и атаковать незащищенные американские транспорты и эскортные авианосцы. Центральные силы Японии были сосредоточены вокруг «Ямато», «Мусаси», трех более старых линкоров и двенадцати крейсеров.
Командовал им адмирал Курита, поднявший свой флаг на тяжелом крейсере. Этот отряд, как и другие, вскоре был замечен американцами и подвергся атаке, сначала подводными лодками, а затем палубной авиацией. Подводные лодки потопили два крейсера, включая флагманский корабль Куриты. Затем адмирал перебрался на «Ямато». Последовавшие массированные воздушные атаки были отражены зенитным огнем, но японская артиллерийская оборона была недостаточно эффективной, и американским самолетам удалось потопить «Мусаси» двадцатью торпедами и тридцатью тремя бомбами. Однако на следующее утро стало ясно, что японский план может осуществиться.
Хотя "Мусаси" был потоплен, а южные силы были почти уничтожены, американский адмирал, командовавший быстроходным линкором и авианосным оперативным соединением (Хэлси), благодаря сочетанию дезинформации, недопонимания и неверного суждения, позволил заманить себя с места событий на японскую приманку в виде северных сил. Таким образом, когда Курита вышел из пролива в воды к востоку от островов, в его руках были захваченные врасплох американские эскортные авианосцы, и он мог бы, потопив их, уничтожить американские транспорты. Впервые после Перл-Харбора японский флот, казалось, оказался в полной власти американцев.
Но Курита, к этому времени уставший и измученный, упустил эту возможность. Вместо того чтобы наступать прямо на практически беззащитные авианосцы, он попытался перехитрить их. Отважные атаки горстки американских эсминцев, которые торпедировали по крайней мере один крейсер, вскоре дезорганизовали японцев. "Ямато", изменив курс, чтобы избежать попадания торпед, обнаружил, что его преследуют шесть торпед, которые приближались прямо за кормой и, по стечению обстоятельств, должны были двигаться как раз с максимальной скоростью "Ямато".
Линкор, не имея возможности без риска остановиться, замедлить ход или повернуть, был вынужден бежать с места сражения, пока не были израсходованы возможности торпед. Это заняло десять минут, и этого было достаточно, чтобы увести незадачливого Куриту слишком далеко от поля боя, чтобы он мог должным образом контролировать ситуацию. Только один авианосец был потоплен японским огнем, а затем прибытие новых американских самолетов убедило Куриту уйти в отставку. Добившись совсем немногого и потеряв еще больше крейсеров, он повел могучего «Ямато» и его спутников обратно тем же путем, которым они пришли. По пути японские ВВС, до сих пор примечательные главным образом своим отсутствием в бою, нанесли неудачную бомбардировку многострадального «Ямато».

Более полную информацию о сражении в проливе Лейте можно посмотреть на сайте - Морские сражения часть 4 – стр. 2

После этого бесславного эпизода «Ямато» вел спокойную жизнь, но в апреле 1945 года он возглавил атаку в стиле самураев на американские войска, высадившиеся на Окинаве, в опасной близости от Японии. К этому времени топлива катастрофически не хватало, и эта группа кораблей забрала почти все оставшиеся запасы в Японию. Тем не менее, существовали сомнения в том, хватит ли кораблям топлива для возвращения, поэтому был задуман «самоубийственный» сценарий: "Ямато" и его спутники должны были высадиться на берег и использовать свои тяжелые орудия для обстрела американских десантных кораблей и пляжей.
В итоге «Ямато» не потребовалось много топлива, поскольку он был атакован американскими палубными самолетами еще до того, как прошел половину пути к Окинаве. Не защищенный истребителями, «Ямато» и его спутники пали жертвами бомб и торпед почти 400 самолетов. Считается, что «Ямато» получил десять торпед и двадцать три бомбы, прежде чем перевернулся и затонул, унеся с собой жизни почти 2500 человек. Это было последнее сражение японских линкоров. Эпоха морских самураев закончилась.

Последний бой «Ямато»: одна из 23 бомб, которые помогли потопить корабль, взрывается возле его передней башни, когда он тщетно пытается достичь Окинавы.

• Назад
• Вперед