Авианосцы Часть 6 - 9

Смещённая полетная палуба, впервые опробованная на легком авианосце HMS Triumph (1951-52), оказалась бесценным средством повышения безопасности. Вместо того чтобы следовать линии киля корабля, полетная палуба «скошена» от левого борта под углом от 5° до 10°.В результате, приближающемуся самолету, не успевшему зацепить тормозной трос, достаточно просто увеличить тягу, завершить заход на посадку и попробовать снова. Кроме того, самолеты, теряющие мощность и падающие в море при взлете, вовсе не обязательно оказываются затоптанными носом авианосца. Помимо фактора безопасности, смещённая полетная палуба кардинально позволиларешить проблему размещения самолетов на палубе во времявзлета и посадки.

Американская бережливость в стремлении максимально продлить срок службы военных кораблей резко контрастировала с потоком британских списаний после 1945 года. Это «Bennington» класса «Modernised Essex» (спущен на воду в феврале 1944 года) в 1967 году.

Когда в конце 1951 года авианосец HMS Perseus прибыл в воды США, чтобы продемонстрировать еще одно важное британское новшество — паровую катапульту, которой не требовался отдельный источник энергии, а огромная энергия поступала непосредственно от корабельных котлов, — ВМС США все еще изучали конструкцию смещённой полетной палубы.

Британский «Centaur», со смещённой полетной палубой, 1954 год.

Пусковойклапан, регулируемый в зависимости от веса и скорости взлета самолета, выбирает напор пара, необходимый для запуска. Прелесть паровой катапульты в ее простоте: мощность по требованию и запас мощности. Авианосец, оснащенный четырьмя паровыми катапультами, двумя в средней части корабля и двумя в носовой части, может запускать самолеты практически по одному каждые 20 секунд.

Самолет истребитель McDonnell F-4 B-19-MC Phantom II ВМС США (бортовой номер 151485) из истребительной эскадрильи VF-21"Free Lancers" сбрасывает бомбы Mk82 «Snakeye» ("Змеиный глаз") над Вьетнамом.

Спустя тридцать лет с момента внедрения паровой катапульты, кажется, нет предела грузоподъемности самолета, который она может запустить. Современному военно-морскому истребителю, такому как F-14 Tomcat, требуется взлетно-посадочная полоса длиной в милю, чтобы взлететь; паровая катапульта справляется с этой задачей всего за 300 футов, выталкивая 30-тонный истребитель на полетную палубу со скоростью 170 миль в час в результате великолепно контролируемого взрыва чистой энергии.

Внизу справа: Специализированный истребитель подводных лодок — S-3A Viking.

• Назад
• Вперед