Авианосцы Часть 6 - 3

Один из новых видов воздушных атак — ракетные комплексы — был впервые применен авианосцами во время Второй мировой войны, когда они еще не имели опыта. Палубные самолеты были вооружены неуправляемыми реактивными снарядами, которые запускались подкрыльевыми залпами с разрушительным эффектом; ракетные комплексы «Swordfish», запускаемые с эскортных авианосцев, оказались одними из самых смертоносных противников для подводных лодок в Атлантике. Неуправляемые реактивные снаряды широко использовались обеими сторонами как для целей класса "воздух-воздух", так и для целей класса "воздух-поверхность". Германия разработала первые настоящие управляемые ракеты — «Fritz X» (потопивший итальянский линкор «Roma» в сентябре 1943 года) и ракету «Henschel 293» с ракетным ускорителем. Обе ракеты использовали радионаведение с самолета-носителя, и англо-американская электроника оказалась легко способной нейтрализовать такое оружие с помощью радиопомех.

Предвестник будущего — управляемая ракета класса «воздух-поверхность» «Henschel Hs-293», первый успешный тип, принятый на вооружение во Второй мировой войне.

Японцам не повезло в борьбе с американской ракетой "летучая мышь" («Bat»), с радарным наведением, которая, впервые появившись в апреле 1945 года, потопила японский эсминец на максимальной дальности в 20 миль (32 км).

Ракета класса «воздух-поверхность» «Bat» с радиолокационным наведением устанавливается под правым крылом американского самолета PBY4-2 Privateer.

После некоторых запоздалых экспериментов с ракетной техникой японцы вернулись к пилотируемым ракетным установкам типа " Ohka", а также к пилотируемым, пикирующим обычным самолетам для своих атак камикадзе. Хотя, как мы уже видели, стратегия камикадзе с использованием "пилотируемых ракет" была по своей сути контрпродуктивной с точки зрения обеспечения квалифицированными пилотами, неудача камикадзе, тем не менее, оставила два тревожных урока на будущее. Несмотря на то, что подавляющее большинство "управляемых ракет" было сбито или отклонено от курса и разбилось в море, все же было выпущено достаточно ракет - иногда с разрушительными результатами, - чтобы предположить, что гораздо более быстрые беспилотные управляемые ракеты сработали бы еще лучше.

Невероятный ветеран — «Swordfish» в роли противолодочного самолета с подкрыльевыми ракетами, заходящий на посадку на эскортный авианосец «Tracker» осенью 1943 года.

Однако в 1945 году не могло быть никаких сомнений в том, что авианосец флота продолжит службу в мирное время в качестве доминирующего типа тяжелых военных кораблей. Чего нельзя было сказать об эскортном авианосце, этом отчаянно изобретательном транспортном средстве, созданном с единственной целью: защита атлантических конвоев. После обеспечения победы на атлантических и арктических маршрутах конвоев эскортный авианосец использовался для прикрытия флотов вторжения, когда союзники перешли в наступление в Средиземном море и Тихом океане. Это были авианосцы второго эшелона, чисто оборонительные, обеспечивающие экономически эффективную поддержку с воздуха и моря, чтобы освободить крупные авианосцы флота для перехода в наступление в других местах. В 1944-45 годах, когда британские авианосцы флота переместились на восток, к Цейлону и Тихому океану, именно эскортные авианосцы обеспечили британскому флоту возможность нанесения авиаударов в территориальных водах Великобритании. Но когда эскортный авианосец стал ядром противолодочной группы, он действительно стал самостоятельным.
Это произошло лишь после того, как максимальные усилия подводных лодок (январь-май 1943 г.) были встречены и сломлены обычными эскортными флотилиями и дальнобойной береговой авиацией. В январе-мае 1943 года было выделено так мало эскортных авианосцев, что количество сбитых ими целей, было неизбежно низким; их авиация за эти месяцы подбила не более четырех подводных лодок.

Авианосец сопровождения «Khedive» с ярко выраженной радиолокационной антенной решеткой, в конце войны на Тихом океане. Несомненно, это оружие принесло победу в войне, и в послевоенный период авианосец сопровождения остался на вооружении ВМС США.

Однако за последующие 12 месяцев авианосцы эскорта заявили о потоплении не менее 43 подводных лодок. Но невозможно было подсчитать количество сорванных атак подводных лодок, которые эскортные авианосцы спровоцировали одним своим присутствием. Подводная лодка, вынужденная оставаться под водой из-за патрулирующей авиации авианосца, даже если её не обнаруживали и не атаковали, была подводной лодкой, которая не могла преследовать, перехватывать или атаковать. Короче говоря, серийно выпускаемый авианосец «Woolworth» внёс неоценимый вклад в победу союзников на море, но после полного поражения подводных флотов стран Оси для эскортного авианосца, по-видимому, не было никакой роли в мирное время.
Было очевидно, что одно конкретное обстоятельство должно было оказать существенное влияние на дизайн авианосцев после 1945 года: продолжающийся рост размеров, веса и скоростей самолетов. Постоянно совершенствующиеся технологии строительства и все более изобретательные способы складывания крыла помогали держать проблему размеров под контролем. Гораздо более серьезным было увеличение веса и скорости, которые во время войны резко возросли:

Несмотря на значительное увеличение веса и скорости полета самолетов, авианосцы времен Второй мировой войны избавились от необходимости запускать с катапульты каждый загруженный и вооруженный самолет. Но в сентябре 1945 года развитие самолетостроения отнюдь не достигло апогея; напротив, оно стремительно продвигалось вперед и вверх. Новые реактивные самолеты наземного базирования - британский Gloster Meteor (скорость 475 миль/ч и взлетная масса 12 500 фунтов (5,67 т)) и американский Shooting Star (скорость 558 миль/ч и взлетная масса 14 000 фунтов (6,35 т)) - были очевидным эквивалентом первых обтекаемых истребителей-монопланов, выпущенных всего десять лет назад.
Именно этот прорыв привел к полному устареванию биплана менее чем за пять лет. Рано или поздно, если военно-морская авиация хотела избежать того упадка, в который она впала в период между мировыми войнами, она, несомненно, должна была перейти на реактивные самолеты. Оставалось только гадать, как долго самолеты с поршневыми двигателями образца 1945 года смогут противостоять реактивным самолетам. Также оставалось неясным, можно ли адаптировать традиционную конструкцию авианосца, чтобы он мог справиться с самолетами послевоенной эпохи и тем устрашающим вооружением, которое они теперь могли нести.

  Первая попытка в реактивной морской авиации: Lockheed T-33 Sea Star ВМС США. Масштабный скачок в скорости и весе самолетов, сопровождавший новую эру, создал серьезные новые проблемы для авианосцев.

• Назад
• Вперед