A+ R A-

Неизвестный танк часть 3

Содержание материала

 

 

ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ —АМОРТИЗАТОРЫ

 

 

Допустим, что при подъеме катка шток в направляющей втулке обычной спиральной рессоры будет скользить свободно, с очень неболь­шим трением. Когда же каток пойдет вниз и рессора начнет раскачи­вать корпус, сила трения по какой-либо причине возрастет во много раз. Тогда тряски не будет, поскольку рессора сможет сжиматься даже на небольших препятствиях (трение не препятствует подъему катка), да коле­бания будут затухать быстро (трение препятствует раскачиванию корпуса). На  этом принципе и  основано устройство  гасителей  колебаний — амортизаторов.

Амортизаторы бывают жидкостные (гидравлические), воздушные (пневматические) и механические. Принцип их работы состоит в том, что часть энергии, запасенной рессорой, расходуется не на колебания корпуса, а на трение в Деталях амортизатора, трение жидкости, сжатиевоздуха и т. д.

Ознакомимся с одной из: схем наиболее распространен­ного типа амортизатора — жид­костного. Амортизатор (рис.384) состоит из поршня, связанного штоком с рычагам катка.

Рис. 384. Схема гидравлического амортизатора

 

Пор­шень входит в цилиндр, запол­ненный жидкостью (маслом, глицерином), Цилиндр укре­плен на корпусе танка. Поло­сти цилиндра — верхняя (над поршнем) и нижняя (под поршнем) —соединены между собой через клапанную короб­ку  (рис. 385).

Рис. 385. Клапанная коробка амортизатора        

 

В клапанной коробке есть два клапана — верхний и ниж­ний. Оба клапана прижимают­ся пружинами к бортику ко­робки. В верхнем клапане сде­лано несколько отверстий. Име­ются отверстия, но меньшего диаметра, и в нижнем клапане. Кроме того, в нижнем клапане сделано одно большое цен­тральное отверстие.

Если танк движется с не­большой скоростью и препят­ствие невелико (см. рис. 384,А), поршень, медленно поднимаясь, перегонит часть  жидкости сверху вниз через малые отвер­стия в нижнем клапане. При обратном ходе поршня жид­кость вернется тем же путем в надпоршневое пространство. В этом случае клапаны, прижатые пружинами, остаются на месте и амортизатор не рабо­тает. В тех случаях, когда пре­пятствие велико, а скорость танка большая, поршень бы­стро поднимается на значи­тельную высоту (см. рис. 384,Б).

Жидкость, не успевая проходить через малые отверстия нижнего клапана, откроет его, сжав нижнюю, более слабую пружину. Между верхним и нижним клапанами образуется большой зазор. Цен­тральное отверстие в нижнем клапане откроется, и через него жидкость свободно, почти не встречая сопротивления, перетечет вниз, под поршень амортизатора.

При сходе с препятствия каток будет опускаться, увлекая за собой поршень (см. рис. 384, В),Нижний клапан закроется, жидкость на­давит снизу через центральное отверстие на верхний клапан, но не от­кроет его полностью, так как верхняя пружина сильнее нижней, а лишь несколько приоткроет его. Жидкость с трудом протолкнется через не­большой зазор между клапанами и дальше через отверстия в верхнем клапане. Проталкивание жидкости будет происходить со значительным трением, на преодоление которого затратится часть энергии рессоры. Поэтому колебания будут быстро затухать и вскоре совсем прекратятся.

Рассмотренный нами амортизатор называется односторонним. При таком амортизаторе тряски корпуса не будет, так как рессора имеет возможность свободно сжиматься, когда каток идет вверх, и сопротив­ление создается только слабой пружиной нижнего клапана амортиза­тора. Но зато колебания затухают сравнительно медленно, так как амортизатор работает лишь во время движения поршня в одну сторону.

На рис. 386 и 387 показано устройство гидравлических амортизато­ров, различающихся по конструкции, но действующих одинаково по рас­смотренной нами схеме.

Рис.386.  Устройство гидравлического амор­тизатора

 

 

Рис. 387.Другой тип гидравлического амортизатора, работающего по той же схеме   

 

Если пружину нижнего клапана сделать сильной, амортизатор будет работать не только при движе­нии поршня вниз, но и при ходе его вверх. Такой амортизатор на­зывается двухсторонним. Он гасит колебания значительно быстрее, но вызывает тряску, так как при толчке клапан не успевает быстро открыться и удар через цилиндр передается корпусу танка. Чтобы уменьшить тряску, пружину нижнего клапана делают несколько слабее пружины верхнего.

 

 

Яндекс.Метрика