A+ R A-

Неизвестный танк часть 3

Содержание материала

 

 

ЗАТУХАНИЕ КОЛЕБАНИЙ

 

 

Хотя при колебаниях энергия теоретически лишь переходит из одного вида в другой внутри данной системы, в действительности коле­бания, возникшие от толчка при наезде на препятствие, не будут про­должаться бесконечно. Колебания маятника, получившего толчок и пре­доставленного самому себе, будут медленно затухать, амплитуда их будет уменьшаться, пока маятник не остановится. Запас энергии, полученный маятником при толчке, постепенно расходуется на преодоление сопротивления воздуха и на трение в опоре маятника. Чтобы маятник про­должал колебаться, нужны новые толчки. В часах движение маятника поддерживается пружиной или гирей при помощи специальных меха­низмов.

Точно так же, если на пути танка встретится только одно препят­ствие, колебания через некоторое время затухнут. Но поскольку в дей­ствительности препятствия следуют одно за другим, танк при движе­нии с большой скоростью будет колебаться непрерывно. Однако отсюда нельзя сделать вывод, что быстрота затухания колебаний не имеет зна­чения. Если колебания затухают медленно, то не успеет закончиться одно колебание танка, как начнется другое. Новые колебания, присоеди­няясь к прежним, могут либо усилить, либо ослабить их.

Допустим, например, что под действием толчка маятник движется слева направо, но, едва отойдя от первоначального положения, он полу­чает толчок в противоположную сторону. Очевидно, в этом случае раска­чать маятник не удастся. Но если направление толчков совпадет с на­правлением движения маятника, иначе говоря, если частоты толчков и колебаний совпадут, амплитуда колебаний маятника будет увеличи­ваться. Это явление называют резонансом.

Нельзя предугадать, будет ли движение танка по той или иной местности сопровождаться резонансом или затуханием колебаний. Это зависит от скорости движения танка и от чередования неровностей пути. Но можно утверждать, что чем быстрее затухают колебания, возникшие после толчка на первой неровности, тем менее вероятен резонанс. Быстрое затухание колебаний имеет большое значение также при стрельбе с коротких остановок; оно позволяет быстро произвести на­водку и выстрел. Лучше всего, если колебания танка прекращаются сразу же по их возникновении.

Чтобы колебания быстро прекращались, нужно израсходовать энер­гию рессор не на раскачивание корпуса, а на какую-либо другую работу, при которой энергия не возвратится обратно корпусу или рессорам. Качаю­щийся маятник останавливается вследствие трения в опоре и трения о воздух. Если маятник опустить в масло, колебания будут затухать и прекратятся во много раз быстрее, так как благодаря большой вязкости масла трение будет больше. Та же сила трения гасит колебания корпуса танка. Чем сильнее трение в деталях подвески, тем быстрее будут зату­хать колебания, поэтому время затухания колебаний в значительной сте­пени зависит от устройства подвески.

В подвеске с листовыми рессорами отдельные листы при изгибе сме­щаются друг относительно друга, как листы изгибаемой книги. Между листами рессор возникает трение. Работа трения настолько значительна, что на нее уходит немалая доля энергии колебаний, и они быстро зату­хают.

В подвеске со спиральными рессорами трение меньше: оно возни­кает главным образом между штоком рессоры и втулкой стакана, на­правляющего шток (рис, 383).

Рис. 383,   Схема подвески танка со спиральной рессорой.

Трение штока во втулке способствует гашению колебаний

 

Невелико трение и в подвеске со стержневой рессорой, поэтому колебания в таких подвесках затухают мед­леннее, чем в подвеске с листовы­ми рессорами.

В резиновой подвеске в зави­симости от сорта резины внутрен­нее трение между ее частицами поглощает значительную долю энергии (15—80%) за время, в течение которого совершается од­но .колебание. Это обеспечивает быстрое затухание колебаний.

Для большинства танков вре­мя затухания колебаний равно 4—7 секундам. За это время корпус успевает совершить не­сколько колебаний. Так, если ча­стота колебаний равна 60 в ми­нуту, то в секунду происходит одно колебание. Тогда за 4—7 секунд будет совершено 4—7 колебаний.

 

ТРЯСКА

 

Чрезмерное увеличение трения, однако, вредно отражается на ра­боте подвески. Предположим, что в подвеске со спиральными рессорами (см. рис. 383) шток заело внутри стакана. В этом случае при наезде на препятствие пружина не сожмется, так как шток не сможет переме­щаться. Удар будет передаваться непосредственно на корпус, а шток сможет переместиться только от удара значительной силы. Часть энер­гии удара воспримет корпус, часть будет поглощена рессорой лишь после того, как шток начнет двигаться.

Трение в деталях подвески действует так же, как заедание штока, только сила, с которой удерживаются подвижные детали подвески, бу­дет значительно меньше, чем при заедании. Вследствие трения неболь­шие удары, которые не могут преодолеть силу трения и воздействовать на рессору, будут передаваться непосредственно корпусу; рессора при этом сжиматься не будет. Это вызовет тряску танка на мелких неров­ностях. Тряска будет происходить с большой частотой, так как таких неровностей очень много даже на хороших дорогах, например на бу­лыжной мостовой. Чем сильнее трение, тем больше тряска; поэтому она особенно сильно чувствуется, если танк снабжен подвеской с листовыми рессорами,  в  которых трение велико.

Таким образом, трение,  помогающее гасить колебания, вызывает еще более неприятное явление — тряску. Чтобы уменьшить трение, листы рессоры при сборке смазывают, втулки стаканов делают бронзовыми и т. д. Это необходимо для уменьшения износа трущихся деталей и для ослабления тряски.

 

 

Яндекс.Метрика