Земноводные диверсанты часть 5 - 2
- Опубликовано: 11.12.2018, 15:29
- Просмотров: 58859
Содержание материала
НАДВОДНЫЕ И ПОГРУЖАЮЩИЕСЯ СРЕДСТВА ВЫСАДКИ
Надводные средства высадки — это малые плавучие средства, которые используются для доставки разведывательно-диверсионных групп к побережью и эвакуации их после выполнения боевого задания. Сначала для этой цели применяли обычные морские шлюпки.
Во время Второй мировой войны английские и французские коммандос использовали двухместные каяки, а также «ныряющую байдарку» МSС. Американские морские подрывники первыми приняли на вооружение резиновые надувные лодки. В 70-ые годы надувные лодки с моторами широко применяли «тюлени» в своих рейдах на реках Вьетнама.
Зодиак. Наиболее популярны во всем мире надувные лодки класса RIВ (с жестким каркасом) французской фирмы «Зодиак».*
* Фирма «Зодиак» основана в 1896 году. Первоначально выпускала планеры, аэростаты и парашюты. В 1934 г. инженер фирмы Пьер Дебрютель (Pierre Debrutelle) сконструировал первую надувную лодку с жестким каркасом. В настоящее время фирма выпускает ежегодно около 60 тысяч надувных лодок разных типов и габаритов.
Обычно такая лодка имеет длину от 4,5 до 6 метров, оснащена мотором мощностью до 150 л.с. и способна доставлять 6—7 человек со снаряжением и оружием на расстояние от 20 до 60 миль (37—111 км) со скоростью 18—27 узлов (33—50 км/час). Например, подразделения боевых пловцов ВМФ США используют резиновые надувные лодки CRRС. Они предназначены для скрытной высадки на побережье и эвакуации разведгрупп, могут транспортироваться самолетом МС-130 и сбрасываться в воду с вертолета. Длина лодки 4,71 метра, скорость хода свыше 18 узлов, дальность плавания до 60 миль.
После высадки спецгруппы на берег надувную лодку обычно затапливают в условленном месте или маскируют. Отечественным аналогом лодок типа «Зодиак» является советская НЛ-8, до сих пор состоящая на вооружении подразделений боевых пловцов ВМФ России и Украины.
Надувная лодка типа «Зодиак».
Спецназ на задании... лодка типа «Зодиак».
RIВ-36. Надувная резиновая лодка с жестким каркасом RIВ-36 (RigidInflatable Boat 36-foots) принята на вооружение сил специальных операций ВМФ США в 1997 году. В 1997—99 гг. было закуплено 70 таких лодок. По своим тактико-техническим характеристикам, в частности по мореходности, скорости, автономности и обеспечению спецаппаратурой они значительно превосходят все предыдущие образцы.
Длина лодки — 36 футов (10,97 м), ширина —3,4 метра, осадка при полной нагрузке — 0,81 метра, высота над водой с опущенной мачтой не более 1 метра, масса при полной нагрузке — 7,7 тонн (в том числе вес груза 1,5 тонны). Лодка может развивать максимальную скорость 39 узлов (72,2 км/час). Наибольшая дальность плавания 198 миль (366 км) на крейсерской скорости 33 узла (61 км/час) при волне в 2 балла. Мореходность — до 6 баллов по шкале Бофорта. Силовая установка — два дизельмотора, работающих на водометные движители. Запас топлива — 755 литров, его расход около 2-х литров на один километр.
Надувная моторная лодка типа RIВ-36.
1 — посадочные места; 2 — корпус; 3 — спонсон; 4 — платформа дляустановки пулемета; 5 — блок аппаратуры управления катером;6 — бортовые огни; 7 — антенна РЛС; 8 — ИК аппаратура;9 — антенна аппаратуры связи.
Экипаж состоит из трех человек, десант — восемь боевых пловцов с вооружением и снаряжением. В состав оборудования лодки входят: навигационная РЛС, приемник спутниковой навигационной системы СР8, инфракрасный прибор ночного видения, гидроакустический лаг, эхолот, радиостанция КВ и УКВ диапазонов, аппаратура опознания «свой—чужой». Антенны приборов размещены на складной мачте арочного типа. На лодке есть вертлюг для установки 7,62-мм пулемета или 40-мм гранатомета.
Корпус лодки имеет глубокую V-образную форму. Его обшивка и сотовая конструкция, придающая корпусу необходимую прочность и теплоизоляционные свойства, выполнены из композиционных материалов (сочетание армида, стекловолокна, ламинирующего полимера и внешнего защитного покрытия). Эти материалы обладают высокой ударопрочностью. Дополнительная плавучесть обеспечивается размещением по периметру жесткой конструкции многосекционной воздушной камеры — спонсона. Обшивка спонсона обладает вулканизационными свойствами, что предотвращает утечку воздуха в случае пробоя камеры.
Специальный трехосный прицеп-транспортировщик позволяет буксировать лодку RIВ-36 по суше. В случае необходимости ее можно доставлять в заданный район вместе с этим прицепом на военно-транспортном самолете.
Глиссирующие скутеры. Их выпускают различные фирмы. Главная особенность подобного аппарата заключается в том, что во время движения водолаз не сидит, а лежит на нем грудью и животом, держась за две рукоятки управления. Правая рукоятка обычно служит для изменения числа оборотов винта водомета, левая — для включения и выключения мотора (он автоматически выключается, если убрать руку с рукоятки). Изменение курса производится ногами в ластах, которые находятся в воде.
Например, американский скутер «Water Arrow» (Водная стрела, 1969 год) имеет длину 230 см, вес около 90 кг, малошумный двигатель мощностью 22 л.с. позволяет ему проходить 50 миль (92,6 км) на скорости 25 узлов (46,3 км/час). Благодаря малым габаритам и высокой скорости, заметить скутер с берега в открытом море, а тем более поразить его из стрелкового оружия весьма сложно. Помимо водителя, он может буксировать с помощью троса еще двух человек, находящихся в воде.
Экскалибур-180. Английская фирма «Submarineрroducts» с конца 80-х годов серийно выпускает быстроходную погружающуюся надувную лодку «Экскалибур-180», в конструкции которой имеются элементы жесткости. Она перевозит десять человек со всем необходимым снаряжением на расстояние 90 миль (166 км) при скорости 30 узлов (55,5 км/час). Максимальная грузоподъемность 1200 кг. Ее габариты: длина 7 метров, ширина 2,3 метра, высота 1,5 метра.
Погружающаяся надувная лодка SSK-180 фирмы «Submarineрroducts»...
Лодку можно доставлять в заданную точку на палубе большой либо сверхмалой подводной лодки на глубине до 60 метров. Обладая отрицательной плавучестью, она способна удерживаться в заданном месте на дне без якоря и сохранять готовность к действию при нахождении под водой даже в течение нескольких месяцев.
Органы управления лодкой и навигационные приборы вынесены на специальную панель. Там расположены руль, компас, эхолот, лаг, приборы управления и контроля работы двигателей. Гребные винты приводят во вращение два забортных двухтактных двигателя мощностью по 90 л.с, размещенные на транцевой доске в защитном кожухе из легированной стали. Роль бортов играют передние и боковые надувные камеры, а также секция поддержания плавучести. Необходимая прочность днища лодки достигается за счет трех полых (треугольных в сечении) ребер жесткости с размещенными в них аккумуляторными батареями и баллонами со сжатым воздухом.
Воздух в боковые надувные камеры закачивается через секцию поддержания плавучести. По ней проходят трубы для обеспечения работы двигателя под водой, а также крепятся мягкие топливные баки. Перед погружением лодки на дно для предохранения двигателя и другой аппаратуры кожухи, в которых они установлены, герметизируются.
После этого электрическим воздушным насосом из секций боковых надувных камер в определенной последовательности откачивается воздух так, что лодка остается на плаву только за счет секции поддержания плавучести. Затем откачивается воздух и из нее. Лодка начинает опускаться на дно, причем скорость погружения регулируется подачей воздуха из внешнего источника. По достижении дна откачивается весь оставшийся в секциях воздух.
В экстренных ситуациях, когда необходим быстрый подъем лодки со дна, например при отходе диверсионной группы после выполнения боевой задачи, «Экскалибур-180» всплывает за счет закачки сжатого углекислого газа из баллонов в передние надувные камеры.
В обычной же ситуации диверсанты в легководолазных костюмах занимают места в лодке под водой, закачивают сжатый воздух в секцию поддержания плавучести, и лодка медленно всплывает. После всплытия на поверхность воды нагнетается воздух в боковые надувные камеры, а затем запускается двигатель.
Сабскиммер-80. В 1994/95 гг. оперативно-исследовательское подразделение ССО вооруженных сил Великобритании совместно с отрядом боевых пловцов провело испытания катеров-амфибий «Сабскиммер» и SRС.
По сути дела, это новый вариант реализации старой идеи «подводной байдарки». Дело в том, что современные системы подводного обнаружения во многих случаях не позволяют приближаться к охраняемым объектам не только сверхмалым подлодкам, но даже и подводным транспортировщикам. Пловцам приходится покидать свои носители вне радиуса действия гидроакустических средств, чтобы двигаться дальше на ластах. В результате значительно возрастают затраты времени и физических сил на выполнение задания, снижается масса полезной нагрузки боевых пловцов (приборы, оружие, взрывчатка).
Погружающийся катер «Сабскиммер-80».
1 — опорная ферма электромоторов подводного хода; 2 — правый электромотор; 3 — регулятор оборотов электромоторов; 4 — рулевое колесо; 5 — воздушный насос; 6 — вентиль проветривания аккумулятора; 7 — аварийный кран пневматической системы; 8 — регулятор спуска воздуха из корпуса лодки; 9 — включатель аккумулятора; 10 — подвесной мотор; 11 — баллоны сжатого воздуха; 12 — палуба; 13 — сиденье для двух пловцов (показано в укороченном виде); 14 — ограждение винта электродвигателя; 15 — опора фермы электромоторов; 16 — киль; 17 — надувной корпус катера.
«Сабскиммер-80», выпускаемый фирмой «Submarineproducts», относитсяк числу лучших образцов погружающихся высадочных средств. Этот катер изготовлен из прорезиненного материала, с пластиковой палубой между надувными элементами корпуса. Длина катера 5 метров, ширина 1,8 метра, вес вместе с мотором и прочим оборудованием 800 кг. Столь небольшие габариты позволяют перевозить его на любом военном корабле и коммерческом судне (даже на яхте), а также в кузовах грузовых автомобилей, в автофургонах и прицепах, в транспортных вертолетах и самолетах.
На поверхности воды «Сабскиммер» развивает скорость до 28 узлов. 130 литров топлива в двух баках хватает ему на то, чтобы в хорошую погоду преодолеть расстояние 100 миль со средней скоростью 22,5 узла. В подводном положении с помощью двух гребных электродвигателей он может пройти 4—6 миль (7,4—11,1 км) на скорости 3 узла. При этом катер берет на борт от двух до четырех диверсантов вместе с их снаряжением и вооружением.
Высокая скорость и большой запас надводного хода катера, в сочетании с почти полной невидимостью для радиолокаторов, а также неслышимостью для гидроакустических приборов, определяют тактику его применения. Катер спускают на воду в значительном удалении от цели. На крейсерской скорости 20—25 узлов он достигает точки погружения. Там бензиновый мотор выключают и выпускают из надувных элементов корпуса часть воздуха. Катер погружается, после чего водитель включает электродвигатели, расположенные на панели в передней его части. Изменение курса и глубины осуществляется поворотами этой панели в горизонтальной и вертикальной плоскости посредством специальных рычагов. Всплытие после отхода из зоны операции производят путем продувания элементов корпуса сжатым воздухом из баллона. Затем снова включают бензомо-тор и на полной скорости устремляются в обратный путь.