A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 4 - 4

Содержание материала

 

 

При создании МПК-СКА также как и при создании РКА и ТКА делались попытки развернуть строительство кораблей этого класса с использованием динамических принципов поддержания и движения (КДПП). За весь послевоенный период для ВМФ СССР удалось довести до серийной постройки только несколько проектов МПК-СКА на подводных крыльях (ПК). Считалось, что при действии по вызову и осуществляя циклический поиск ПЛ с помощью опускаемой ГАС, эти корабли благодаря высокой скорости смогут значительно повысить эффективность противолодочных или патрульных сил в прибрежной зоне, кроме того сильными качествами крыльевых кораблей явилась их высокая мореходность.

Первым кораблем такого типа стал опытный МПК пр.1141, шифр "Сокол", позже названный именем своего первого главного конструктора. МПК был спроектирован в Зеленодольском ПКБ по ТТЗ, выданному в 1964 году. Главный конструктор А.В.Кунахович, затем Е.И.Овсиенко, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга А.И.Косоруков. Корабль был построен на ССЗ им. Горького в г.Зеленодольске в 1977 году. Он имел крылья фиксированного типа с автоматическими управляемыми закрылками. За 3 последующих года корабль прошел более 80 000 миль, из них более 50% на крыльях. Корабль был опытным и на нем отрабатывалась концепция серийных МПК на КПК. Дизель-газотурбинная установка мощностью более 54 000 л.с. обеспечивала скорость полного хода более 50 узлов.

 

  Малый противолодочный корабль проект 1141, шифр «Сокол». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 349 т; полное 465 т; Длина - 50,18 м; Ширина 9,76 м (габаритная 20); Осадка 2,165 м; Мощность 2 х 18 000 л. с.; Скорость хода максимальная 52 узл.; Дальность плавания – 2 000 миль на 8 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 36 человек ( в том числе 4 офицера, 4 мичмана)

 

При ходе на крыльях работали три газовых турбины, а в водоизмещающем режиме дизели.

Вооружение состояло из двух 30-мм автоматов АК-630 и двух четырехтрубных 400-мм ТА. В качестве опускаемой ГАС использовалась ГАС типа "Шексна". По опыту его эксплуатации был создан проект боевого МПК на ПК пр.11451, под тем же шифром "Сокол". Спроектирован в том же Зеленодольском ПКБ по ТТЗ, выданному в 1981 году. В отличие от опытного корабля усилено артиллерийское вооружение за счет размещения 76-мм артустановки АК-176 с РЛС управления типа "Вымпел" и установлена новая ОГАС типа "Звезда". Главная энергетическая установка на корабле стала газо-газотурбинная. Максимальная скорость хода, при меньшей мощности полного хода в 40 000 л.с. более 50 уз. Главный конструктор Е.И.Овсиенко, главный наблюдающий от ВМФ капитан 3 ранга М.И.Малышев. До развала СССР в Зеленодольске удалось построить только 2 корабля (в 1987 и 1989 годах). Эксплуатация кораблей на крыльях показала, что они имеют мореходность соизмеримую с мореходностью 4000-тонных водоизмещающих кораблей, но в отличие от последних, КПК почти не теряли на волнении скоростных качеств. Для ВМФ СССР предполагалось построить довольно большую серию этих кораблей, но события 1991 года перечеркнули эти планы. Немалую роль в прекращении строительства этих кораблей сыграла их высокая стоимость и ряд конструктивных недостатков - в частности, сложная и недостаточно надежная схема передачи мощности ГЭУ на гребные винты.

 

  Малый противолодочный корабль МПК-220 «Владимирец» проект 11451, шифр «Сокол». Малые противолодочные корабли (МПК) проекта 11451 (шифр «Сокол», кодовое обозначение НАТО — Mukha class corvette) — тип малых противолодочных кораблей на подводных крыльях. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 369 т; полное 475 т; Длина - 49,9 м; Ширина 9,91 м по корпусу, 21,1 м по крыльям; Осадка 7,26 м на плаву по крыльям, около 4 м на ходу; Мощность 40 000 л. с.; Скорость хода максимальная 65 узл.; экономическая 12 узл.; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 39 человек.

 

Недостаток, впрочем, устранимый применением мощных водометов, которые тогда только создавались.

Вместе с тем существовала и общемировая тенденция отказа от боевых КДПП. В тех случаях, когда для решения боевых задач требовалась высокая скорость зарубежом отдавали предпочтение авиации. Для КДПП зарубежные специалисты оставляли лишь задачи вспомогательного назначения.

Разнообразные формы и методы борьбы пограничных кораблей с нарушителями предполагали, в ряде случаев, использование высокоскоростных КДПП. Забракованные ВМФ ТКА пр.125 послужили базой для разработки быстроходного пограничного катера пр.125А. Проект был разработан в ПКБ "Алмаз" главным конструктором В.М.Бурлаковым. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.А.Осташко. Всего в середине 60-х гг. было построено 16 катеров на Приморском заводе в Ленинграде и ФПО "Море" в Феодосии. Катера имели дизельную энергетическую установку и скорость полного хода до 62 узл. Вооружение было ограничено двумя спаренными 23-мм автоматами АН-23 с РЛС управления "Ксенон-125" и четырьмя глубинными бомбами. На катере была размещена опускная ГАС типа "Бронза". Эти катера хорошо себя зарекомендовали в морских частях погранвойск на Балтике и Черном море. Поэтому в 1972 было выдано ТТЗ в ПКБ по СПК в г.Горьком на проектирование нового пограничного корабля на ПК пр.133, шифр "Антарес". Главный конструктор Б.Ф.Орлов, главный наблюдающий от ВМФ вначале был капитан 2 ранга В.П.Ивашкевич, затем капитан 2 ранга Л.К.Загорулько. В отличие от пр. 11451 для пр.133 использовали сложную крыльевую схему с малопогруженными крыльями. Водоизмещение пр.133 получилось почти в два раза меньше, чем у "Сокола", при очень близком по составу вооружению и одинаковой скорости хода. Однако мореходность его была значительно меньше, чем у "Сокола", и обуславливалось не совсем удачной крыльевой схемой.

 

 Пограничный катер проекта 133, шифр "Антарес" («Дельфин»).

 

Однако пограничники были довольны этим кораблем, и их серийное строительство было организовано в ФПО "Море" (Феодосия). Головной корабль был сдан заказчику в декабре 1979 года.

Всего до развала СССР удалось построить 13 кораблей.

 

Помимо достаточно крупных сторожевых катеров (пограничных кораблей) в СССР велось строительство и более мелких сторожевых катеров для погранвойск. Эти катера предназначались для действий в районе портов, на реках и озерах. Крупносерийная постройка сторожевых катеров пр.1400 и его модификаций велась с конца 60-х годов. Наибольшее распространение получил катер пр.1400М, шифр "Гриф", спроектированный в ПКБ "Алмаз". (Главный конструктор В.М.Бурлаков, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.И.Литовский.) Катер имеет только пулеметное вооружение и размеры позволяющие перевозить его по железной дороге. Для пограничников было построено 30 катеров в середине 70-х гг. на ФПО "Море", г. Феодосия, и Батумском ССЗ. Постройка этих катеров велась и на экспорт (1400МЭ). До 1991 года было закуплено более 110 катеров 17-ю странами мира.

 

 Катер морской охраны проекта 1400М «Гриф».  Сторожевые катера проекта 1400 / 1400М типа «Гриф» (классификация НАТО: англ. Zhuk class) — патрульные катера, состоящие на вооружении Пограничной службы ФСБ Российской Федерации, ВМС Украины и военно-морских сил других стран.

 

 * Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика