A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 4

Содержание материала

 

 

 

Специально для работы с гидродинамическими тралами был создан БТЩ пр699, как развитие БТЩ пр 257Д. Его проект разрабатывали совместно ЦКБ-19 и Западное ПКБ (главные конструкторы проекта - Д.И.Рудаков и В.И.Немудров, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 2 ранга И.М.Шелевахо). По сравнению с пр.257 была увеличена мощности главной энергетической установки за счет установки двух дизелей М-503 по 2 500 л.с., что обеспечивало работы с тяжелыми тралами и трал-баржами, парными придонными контактными тралами. Эти тральщики могли использовать почти всю номенклатуру противоминного оружия. Однако специальные гидродинамические тралы созданы не были, и поэтому эти БТЩ были построены в Петрозаводске небольшой серией (5 ед.), причем головной БТЩ пр.699 вступил в строй в 1965 году.

 

Базовый тральщик проекта 699.

 

Следующим важным этапом в создании БТЩ нового поколения было внедрение нового конструктивного материала - стеклопластика. В те годы это было "прорывом" не только для отечественного, но и для мирового кораблестроения.

Положительные, с точки зрения эксплуатации корабельных корпусов и конструкций, качества стеклопластика были, как говорится, налицо: довольно незначительная удельная масса, высокие диэлектрические свойства, антикорроэионность и удобство в эксплуатации. Это уже позже выяснилась токсичность корпусных конструкций и их вредное влияние на экипаж, а также исключительная сложность процесса механизации производства этих корпусов и вредность самого производства для окружающей среды и работников ССЗ. Уровень и технологию производства надо было поднимать на новую качественную высоту - это для судостроительных отечественных заводов оказалась неразрешимой до конца проблемой.

Работа над проектом такого тральщика поначалу велась на конкурсной основе коллективами главных конструкторов В.П.Вилунаса (Западное ПКБ) и Д.И.Рудакова (ЦКБ-19), которые разработали по несколько вариантов эскизных проектов корабля. Приоритет был отдан работе Западного ПКБ. Созданный им технический проект БТЩ утвердили в 1961 году для строительства опытного корабля пр.1252, шифр "Изумруд". Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.А.Слуцкий.

В связи с тем, что отсутствовал какой-либо опыт как в проектировании, так и в строительстве достаточно крупных боевых кораблей из этого материала, потребовалось провести ряд специальных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Был даже изготовлен натурный отсек из стеклопластика. Его спроектировало Западное ПКБ и построил СреднеНевский завод. Отсек при длине 21 м и водоизмещении 220 тонн располагал пятью прочными поперечными переборками. В нём разместили часть действующих механизмов, смонтировали электрооборудование, судовые системы, предметы судового оборудования, а также макеты отдельных агрегатов (котел, главные двигатели и т.п.). Здесь проводились статические, динамические, вибрационные, акустические и технологические испытания на взрывостойкость, проверка обитаемости и др.

Корпус БТЩ пр.1252 формировался из объемных и плоскостных секций. Конструктивно он делился на десять водонепроницаемых отсеков.

 

 Тральщик Азербайджана "М-328" проекта 1258 "Корунд"

 

Процесс его сформирования был очень трудоемким (стапельные операции выполнялись вручную),

из-за токсичности применявшейся при изготовлении стеклопластика смолы требовалось принимать специальные меры безопасности. Главная энергетическая установка комплектовалась двумя дизелями по 1 200 л.с. каждый.

Тральщик оснастили новыми тралами - широкополосным акустическим и сетевым, тралами против активных мин, телевизионными искателями и шнуровыми зарядами, а кроме того, двумя ГАС миноискания, установленными в едином обтекателе под килем БТЩ и предназначавшимися для обнаружения впереди по курсу корабля якорных, плавающих, придонных и донных мин.

Первый БТЩ пр.1252 был построен в 1966 году на Средне-Невском ССЗ и передан ВМФ в опытную эксплуатацию.

 

 Базовый тральщик проекта 1252. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 300 т; полное 320 т; Длина - 42,9 м; Ширина 8,25 м; Осадка 2,14 м; Мощность 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 13,5 узл.; Дальность плавания – 1 000 миль на 10 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 37 человек ( в том числе 4 офицера и 2 мичмана)

 

В ее ходе в различных климатических условиях выполнялись всесторонние испытания корабля, в том числе на сохранение эксплуатационных и прочностных характеристик корпуса и элементов его насыщения, теплоизоляции и условий обитаемости, возможности выполнения ремонтных работ силами экипажа корабля и мастерских пунктов базирования. Кроме того, детально в самых различных условиях проверялась стабильность уровней ФПК корабля и его вибрации, проводились мореходные испытания, в том числе в ледовых условиях, оценивалась работа систем вооружения. В ходе такой опытной эксплуатации был выявлен ряд недостатков проекта, которые учли при строительстве второго и третьего кораблей (переданы ВМФ в 1968-1969 гг. соответственно), а также при проектировании последующих кораблей. Серия же БТЩ пр.1252 ограничилась тремя единицами.

Следующим БТЩ стал корабль пр.1265, шифр "Яхонт". Их проектировало Западное ПКБ по ТТЗ выданному в 1965г.. Первоначально разработку проекта возглавлял Д.И.Рудаков, а затем его сменил В.И.Немудров, главным наблюдающим ВМФ был капитан 2 ранга И.М.Шелевахо, затем полковник А.Т.Ильичев. Технический проект корабля был выполнен в вариантах - с корпусами из стеклопластика и из древесины. Однако, хотя стеклопластик являлся более предпочтительным материалом, избрали древесину, так как промышленность на тот период всееще не могла обеспечить стеклопластиком строительство всей серии. Правда, для повышения долговечности древесного корпуса и достижения лучшей герметичности последнего решили оклеивать его стеклопластиком.

 

 

Базовый тральщик проекта 1265

1 — лебедка-вьюшка ЛВГ-3-1; 2 — 25-мм АУ 2М-ЗМ; 3 — АП РЛС "Дон"; 4 — прожектор; 5— мегафон; 6— визир; 7 — 30-мм АУ АК- 230; 8 — спасательный плот ПСН-10М; 9—тральная кладовая; 10 — топливный отсек; 11— выгородка вентиляторов; 12 — штурманская рубка; 13 — ходовая рубка; 14 — пост управления тралами и искателем; 15 — подбашенное отделение; 16 — шкиперская и малярная кладовая; 17 — форпик; 18 — рефрижераторная камера; 19 — гидроакустический отсек; 20 — шахта ПОУ ГАС "Лань" и "Мезень"; 21 — кубрик; 22 — гиропост; 23 — машинное отделение; 24 — генераторное отделение; 25 — цистерна дизельного топлива; 26 — цистерна пресной воды; 27 — румпельное отделение.

 

Новый вид противоминного оружия этого корабля, обеспечивал поиск, обнаружение и уничтожение мин и миноподобных предметов по курсу корабля. Такое техническое средство получило название комплексного искателя - уничтожителя мин (КИУ). Помимо КИУ имелась возможность использования целой группы контактных и неконтактных тралов, а также шнуровых зарядов. Корабль оснащался ГАС поиска якорных и донных мин. На нём удалось достичь дальнейшего снижения уровней магнитного, электрического и электромагнитного полей, улучшить его обитаемость, применив круглогодичное кондиционирование, повысить мореходность, почти в два раза увеличить автономность, разместить дополнительные средства связи, усилить средства самообороны (по сравнению с пр.1252 добавлен один 25-мм автомат и ПЗРК), впервые предусмотреть общекорабельную систему сбора льяльных и загрязненных вод и многое другое. Всё это вывело пр.1265 в число лучших представителей кораблей данного подкласса во всем мире.

 

Тральщики проекта 1265 шифр «Яхонт» (по классификации НАТО — Sonyaclassminesweeper) — советские тральщики, строившиеся активно в 1970-е годы, состоящие на вооружении некоторых постсоветских стран и стран «третьего мира». Дальнейшее развитие тральщиков проекта 257-ДМ. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 427 т; полное 460 т; Длина - 49 м; Ширина 8,8 м; Осадка 2,45 м; Мощность 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 10 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 45 человек ( в том числе 5 офицеров)

 

Двухвальная ГЭУ корабля включала два дизель-редукторных агрегата ДРА-210А (позднее ДРА-21ОБ), мощностью по 1100 и 1000 л.с. соответственно. Управление ими осуществлялось дистанционно из ГКП. Электроэнергетическая система корабля, работающая на переменном токе напряжением 380В.

Головной БТЩ пр.1265 был построен на ССЗ "Авангард", г. Петрозаводск, и вступил в строй 31 декабря 1972 г. Всего до 1993 г. для ВМФ СССР было построено на двух заводах 66 корабля этого проекта (44 на ССЗ "Авангард" и 22 на Дальзаводе во Владивостоке).

Став самым многочисленным типом базовых тральщиков послевоенного времени, эти корабли в процессе строительства постоянно улучшались за счет установки более совершенных средств вооружения (например, искателя-уничтожители мин второго поколения, новых ГАС и т.д.). Для продажи за рубеж данный проект был незначительно доработан - пр.1265Э. Строились по заказу Болгарии, Вьетнама, Кубы и Сирии.

 

* Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика