Надводный военный флот СССР. часть 3 - 4

Ранее нами было отмечено, что в прибрежных водах и для проводки внутренних конвоев во время ВОВ широко использовались БО и МО различных проектов. Строительство БО по проекту 122бис начатое еще во время ВОВ продолжалось и в первую послевоенную десятилетнюю программу военного кораблестроения 1945-1955 годы. Достаточно удачный проект обладал и рядом недостатков (малая скорость полного хода, слабые для 50-х годов средства ПВО).

Поэтому в этот-же период постоянно велись исследования по разработке нового более мощного большого охотника получившего номер проекта 159. Однако постоянный рост требований к боевым возможностям привел к значительному росту водоизмещения и поиску мощной и легкой ГЭУ для получения высокой скорости хода, необходимой для борьбы с атомными подводными лодками. В конце концов в качестве ГЭУ стала рассматриваться комбинированная дизель-газотурбинная установка. ТТЗ на проектирование было окончено разработкой в 1955 году. Проектирование корабля было поручено Зеленодольскому ПКБ и закончено в 1956 году.

Главным конструктором этого корабля стал А.В.Кунахович, а главным наблюдающим капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко. Основное назначение корабля - борьба с подводными лодками.

К моменту окончания проектирования стандартное водоизмещение корабля превысило 900 т, что дало основание классифицировать его не как большой охотник, а как сторожевой корабль.

Сторожевой корабль проекта 159 типа СКР-1 (по классификации НАТО — Petya-I class frigate) — сторожевые корабли, состоявшие на вооружении ВМФ СССР в послевоенные годы. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 938 т; полное 1 077 т; Длина - 81,8 м; Ширина 9,2 м; Осадка 5,8 м(2,85 по КВП); Мощность 30 000 л. с.; Скорость хода максимальная 33 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания - 2000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 108 человек ( в том числе 9 офицеров)

В процессе проектирования впервые в мире и в отечественном ВМФ был разработан на ЮТЗ форсажный газотурбинный двигатель М-2 мощностью 15 000 л.с. Окончательно ГЭУ СКР была принята трехвальной. Средний вал с дизельным двигателем и винтом регулируемого шага (ВРШ), и бортовые валы с газотурбинными двигателями и винтами фиксированного шага (ВФШ). На полном ходу работали все валы, а на экономическом только средний вал при свободновращающихся бортовых валах. Поскольку маршевая установка стала одновальной, то для повышения маневренности в узкостях и при швартовке было принято решение об установке подруливающих устройств. На первых кораблях были установлены подруливающие устройства германской фирмы Плейгер. Позже устанавливались устройства только отечественного производства. Следует отметить, что создание в СССР ВРШ для этих кораблей типа ВР-159 на мощность в 6 000 л.с. под руководством А.Л.Лучанского тоже было значительным достижением отечественного машиностроения.

В качестве основного вооружения ПВО на этом корабле решили использовать 76-мм двухствольные автоматы АК-726 с РЛС управления "Фут-Б" (позже, на части кораблей в процессе ремонтов и модернизаций, устанавливалась РЛС управления "Турель").

 Корабельная 76-мм артустановка АК-726. Тактико-технические характеристики артустановки АК-726:  Калибр, мм 76,2; Длина ствола, калибров 59; Количество стволов 2; Максимальный угол возвышения, град.84; Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 30; Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 35; Скорострельность на ствол, выстр./мин 90; Непрерывная очередь на ствол/время охлаждения, мин 60/1-2; Дальность стрельбы, км 5,7; Достигаемость по высоте, м -1000; Вид снаряда  ОФ, с РВ; Масса снаряда, кг 5,9; Начальная скорость снаряда, м/с 980; Количество готовых к стрельбе выстрелов 60; Масса артустановки, т - 26

Основу противолодочного оружия на новом корабле впервые в отечественном ВМФ составляли малогабаритные противолодочные торпеды (1x5 400-мм ТА) и РБУ-2500 (4 шт.). Основное радиотехническое вооружение на корабле было представлено РЛС общего обнаружения "Фут-Н" и двумя ГАС "Титан" и "Вычегда". Антенна ГАС размещалась в "торпедообразном" стационарном обтекателе, размещенном под килем корабля. Сам обтекатель изготавливался из титана. Это был первый опыт применения титана в судостроении.

Общее расположение корабля отличалось исключительным рационализмом и продуманностью. Так жилые помещения отличались уютом, по сравнению с аналогичными помещениями на других кораблях.

Головной корабль пр.159, получивший номер СКР-1, был построен в 1961 году на судостроительном заводе в г.Зеленодольске. Всего к 1965 году была построена первая серия этих кораблей - 19 номерных СКР. Строительство велось на двух заводах: им. Горького в г.Зеленодольске и Хабаровский судостроительный завод.

Не смотря на скромные размеры корабль обладал хорошей мореходностью (использование оружия было возможно при волнении моря до 4-х баллов). Для снижения размахов качки на корабле были размешены успокоители качки. Однако главное достижение - большая дальность плавания на экономической скорости (более 2000 миль). Корабль легко развил на испытаниях при использовании форсажных газотурбинных двигателей более 33 узлов.

Первый опыт эксплуатации СКР пр.159 показал и определенные неудобства в использовании трехвальной ГЭУ, особенно на режиме экономического хода, или при поиске ПЛ, когда внушительные винты бортовых валов создавали значительное сопротивление и резко ухудшали экономичность всей установки. Это было известно еще на стадии проектирования СКР пр.159 и осуществлялся поиск варианта схемы ГЭУ лишенной отмеченных недостатков. Самым простым решением было бы создание двухвальной установки с маршевым дизелем и форсажной газовой турбиной на каждом валу с использованием редуктора. Однако это оказалось невозможным, ибо в СССР, где в каждом деле был свой монополист, найти ответственного за разработку такого редуктора было нереально вплоть до развала СССР в 1991 году. Дизелисты делали свои редуктора, а турбинисты свои. Так или иначе, но главный конструктор Н.Х.Желязков, назначенный на модернизацию пр.159, выбрал схему ГЭУ, уже внедряемую на МПК пр.204. ГЭУ включала два дизеля с винтами в туннельных насадках, внешне похожих на водомёты и двух газотурбокомпрессоров для подачи воздуха в туннельные насадки на винтах при развитии полных ходов. Эксперименты и расчеты показывали, что можно добиться увеличения скорости хода в два раза.

Сторожевой корабль проекта 159

1 — бомбосбрасыватели; 2 — РБУ-2500; 3 — 76-мм АУ АК-726; 4 — 400-мм пятитрубный ТА; 5 — АП РЛС СУ "Фут-Б"; 6 — АП РЛС "Фут-Н"; 7 — ГАС "Титан" и "Вычегда"; 8 — главный ГТД; 9 — дизель.

Однако также как и на МПК пр.204 эта ГЭУ не оправдала тех надежд, которые на нее возлагались. Подробнее об этой установке будет рассказано при рассмотрении МПК пр.204. Сокращенный технический проект нового варианта корабля пр.159 получившего новый номер проекта 35 был закончен в 1957 году. В ВМФ СССР корабли пр.35 вначале классифицировались как большой охотник, затем - как МПК, а еще позже - как СКР.

Сторожевой корабль проекта 35 типа СКР-7 (по классификации НАТО — Mirka klass frigate) — сторожевые корабли, модифицированный вариант проекта 159. Выпускались также по модернизированному проекту 35-М (по классификации НАТО — Mirka-II klass frigate). Всего было выпущено 18 кораблей. Один из них, СКР-6, стал известен после того, как 12 февраля 1988 совершил навал на американский эсминец «Кэрон», незаконно пересёкший морскую границу СССР. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 960 т; полное 1 132т; Длина - 82,4 м; Ширина 9,2 м; Осадка 5,84 м (3,02 по КВП); Мощность 48 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания - 2000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 96-103 человек ( в том числе 9 офицеров)

При сохранении главных размерений пр. 159 состав вооружения отличался заменой 4 РБУ-2500, на второй пятитрубный 400-мм ТА и на 2 РБУ-6000. Вместо РЛС "Фут-Н" устанавливалась РЛС "Рубка". На части кораблей устанавливалась РЛС управления "Турель".

Головной корабль пр.35, получивший номер СКР-7, был заложен 26 января 1964 году на судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде. Корабль был спущен на воду 23 марта 1964 года, а вступил в строй 25 декабря 1964 года. Вся серия в 18 кораблей была построена на этом заводе, последний корабль был сдан в 1967 году.

Испытания, проведенные в 1964 году, хотя и подтвердили расчеты конструкторов на получение высокой скорости (более 34 узлов), однако при общем увеличении мощности ГЭУ почти на 12000 л.с. можно было ожидать, конечно, большего. Расчеты показали, что при обычной ГЭУ с винтами скорость полного хода могла бы достигнуть 40 узлов.

В конце концов, увлечение экзотикой закончилось и было принято решение о строительства СКР второй серии пр.159 но с составом вооружения пр.35. Вторая серия этих кораблей, получившая номер пр.159А, строилась на тех же заводах с 1966 года по 1972 год и включала 23 номерных СКР. Водоизмещение корабля второй серии при этом увеличилось всего на 3%.

Увлечение задачами ПЛО привело к желанию резко увеличить возможности этих кораблей по обнаружению подводных целей. ТТЗ на разработку проекта модернизации было выдано в 1969 году Зеленодольскому ПКБ. Проект предусматривал размещении буксируемой ГАС "Вега" на ряде кораблей пр.159 вместо кормового комплекса вооружений (снята кормовая 76-мм артустановка АК-726 и 2 РБУ-2500). Кроме этого, РЛС "Фут-Н" была заменена на РЛС "Рубка". Всего за период с 1973 - 1980 годы была проведена модернизация 9 кораблей. Корабли, прошедшие модернизацию, получили номер пр.159М.

Этому же ПКБ в 1970 году было выдано ТТЗ на разработку проекта модернизации и СКР пр.35. По этому проекту предусмотрено: снять кормовой 400-мм ТА, дополнительно разместить 2 РБУ-6000 и вместо ГАС "Титан" с "Вычегдой" - новые ГАС: подкильную "Платина-МС" и буксируемую "Рось-К". За период с 1973 года по 1978 года было модернизировано 8 кораблей. Корабли, прошедшие модернизацию, получили номер пр.35М.

Стоимость этих работ была очень высокой и по большому счёту не соответствовала тому приросту эффективности, который был получен.

Применение буксируемой ГАС дает эффект лишь на больших глубинах, которых в прибрежных водах СССР практически не было. В открытых и удаленных районах морей, где такие глубины преобладают, малые размеры кораблей не давали возможность эффективно использовать буксируемую ГАС на преобладающих в этих районах волнении.

С обтекателем ГАС кораблей пр.159 происходили различные неприятности. Некоторые корабли повреждали обтекатели при посадках на мель. Во время конфликта СССР с Китаем в 60-х годах для защиты района реки Амур Главком ВМФ приказал быстро ввести в реку несколько СКР пр.159. Однако это был невыполнимый приказ, ибо габаритная осадка корабля с обтекателем была больше, чем у ЭМ пр.56. Так что плавание этого корабля на отмелях и в устьях рек было невозможно.

Вместе с тем, корабли пр.159 и пр.35 не имели равноценных зарубежных аналогов, ибо в то время они превосходили любые СКР водоизмещением от 1 000 до 2 000 тонн иностранных флотов.

Корабли пр.159А довольно широко экспортировались в разные страны (3 во Вьетнам и 2 в Эфиопию). Кроме того, был разработан специальный экспортный вариант - пр.159АЭ. На этом корабле вместо 400-мм ТА устанавливался один трехтрубный 533-мм ТА и РБУ-2500. По этому проекту было построено 2 корабля для Вьетнама, 8 для Индии и 2 для Сирии.

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед