A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 3 - 11

Содержание материала

 

 

 

В конце 50-х годов под руководством В.М.Бурлакова (ЦКБ-19) было создано еще два проекта ТКА 184 и 125. Всего было построено всего по два ТКА этих проектов на заводе в Феодосии. Катера пр.184 были построены в 1956 г. и имели водоизмещение 34 т, а безреданный корпус был выполнен из алюминиевых сплавов и имел размеры обеспечивающие транспортировку ТКА по железной дороге. Максимальная скорость составляла 46 узлов, а на скорости 33 узла дальность плавания достигала около 500 миль.

В состав вооружения входили два 533-мм однотрубных палубных ненаводящихся торпедных аппарата и две спаренные 14.5-мм зенитно-пулеметные установки. Катера пр.125 выполнялись с крыльевым устройством в носовой подводной части, а также с турбинным форсажным двигателем. Водоизмещение ТКА пр.125 было значительно больше, чем у катеров пр.184 - оно составляло 60 т. Корпус был выполнен из стали и имел размеры: длина по КВЛ - 22.5 м, ширина по КВЛ - 4.2 м, осадка по крыльям - 2,6 м. Максимальная скорость под двумя дизелями составляла 68 уз, а при одновременной работе с ними форсажного газотурбинного двигателя возрастала до 73 узлов. Испытания же показали, что ТКА пр.125 могут быть использованы на скоростях до 45 уз лишь при состоянии моря до 3 баллов включительно. В дальнейшем ни катера пр.184, ни ТКА пр.125 в серию не пошли.

 

Патрульно-сторожевой катер пр. 125 «Пчела».

 

В 1956-1960 гг, на замену ТКА пр.183 параллельно с созданием ракетных катеров в ЦКБ-5 (позднее ЦМКБ "Алмаз") был разработан проект нового БТКА (пр.206, шифр "Шторм"). Главным конструктором проекта являлся П.Г.Гойнкис, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.В.Дмитриев. Катер пр.206 создавался в стальном корпусе. Согласно техническому проекту, он должен был иметь водоизмещение порядка 160 т, скорость полного хода 45 узлов. Впоследствии, учитывая, что главные размерения этого ТКА оказались близкими к аналогам, разрабатывавшегося в те годы тем же бюро большого РКА пр.205, было принято решение "катера пр.206 строить в одном корпусе и с одинаковой энергетической установкой как и у РКА пр.205". Подробнее о корпусе и главной энергетике будет рассказано ниже. Вооружение БТКА пр.206 включало в себя четыре 533-мм палубных однотрубных ненаводящихся торпедных аппарата; две спаренные 30-мм автоматические артустановки АК-230, управляемые дистанционно от РЛС "Рысь". Головной и серийные катера пр.206 строились на Ярославском судостроительном заводе в период с 1960 года по 1974 г о д . Кроме того, их строительство было развернуто на Сосновском и Средне-Невском судостроительных заводах. Всего по пр.206 было построено для ВМФ более 50 катеров.

 

Торпедный катер проекта 206-М «Шторм» (по классификации НАТО — Turya class torpedo boat) — торпедный катер на подводных крыльях военно-морского флота СССР, одна из модификаций торпедных катеров проекта 206. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 218 т; полное  250 т; Длина - 39,5 м; Ширина 7,6 м, по крыльям 12,5 м; Осадка 2 м; по крыльям 3,24м; Мощность 15 000 л. с.; Скорость хода максимальная 44 узл.; Дальность плавания – 1 450 миль на 14 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 25 человек.

 

В 1965 году было выдано ТТЗ на разработку модификации пр.206М с усиленными средствами ПВО и с носовым малопогруженным крылом.

Он послужили базой для разработки экспортного проекта 206МЭ. Первоначально, главным конструктором проекта 206М был определен И.П.Пегов, а затем А.П.Городянко. Главный наблюдающий от ВМФ был капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Разработка проекта была завершена в 1967 г. Носовое крыльевое устройство обеспечивало применение нового БТКА без ограничений на волнении до 4-х баллов включительно при скоростях до 40 узлов, а при состоянии моря до 5 баллов - со скоростью хода до 35 узл.

 

Торпедный катер проекта 206М

1 — 57-мм АУ АК-725; 2 — АП РЛС СУ 'Вымпел"; 3 — АП РЛС "Баклан"; 4 — 533-мм торпедный аппарат; 5 — носовое подводное крыло; 6 — фильтры воздухоприемных вахт; 7 — главные двигатели М-50Ф; 8 — ПДУ; 9 — транцевая плита; 10 — ОГАС "Бронза"; 11 — 25-мм АУ 2М-ЗМ.

 

Принципиально новым было размещение на этом ТКА буксируемой ГАС "Бронза" и придание возможности использовать противолодочные торпеды из 533-мм торпедных аппаратов, что обеспечило ему определенные противолодочные возможности. ПВО было усилено за счет размещения вместо двух 30-мм артустановок одной спаренной 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс" на корме и одной 25-мм артустановки 2М-ЗМ в носу. Торпедное вооружение было аналогично ТКА пр.206. По своим боевым возможностям, катера пр.206М значительно превзошли БТКА пр.206. Эти катера были способны не только выполнять торпедные удары по надводным целям, вести артиллерийский бой с быстроходными малоразмерными кораблями противника, но и принимать участие в решении задачи ПЛО. Катера пр.206М в 1970 - 1976 гг. строились серийно для ВМФ на двух заводах: Дальзавод, г.Владивосток; Рыбинский ССЗ.

Всего для ВМФ СССР было построено 24 ТКА этого проекта. БТКА пр.206МЭ и 02065, предназначавшиеся на экспорт, строились в период 1960 - 1990 годах на нескольких заводах.

За весь послевоенный период с 1945 года по 1991 год для ВМФ СССР по новым проектам было построено более 530 МТКА и более 500 БТКА.

Сравнение отечественных ТКА с иностранными аналогами показывает, что отечественные БТКА пр. 183 уступали лучшим иностранным аналогам (типа "Ягуар" ФРГ и типа "Насти" Норвегия) по торпедному и артиллерийскому вооружению.

 

Норвежский патрульный торпедный катер PTF-19 "Nasty Class".

 

 БТКА пр.206 уступал этим аналогам только по артиллерийскому вооружению. Только БТКА пр.206М по своим основным характеристикам не только вышли на уровень лучших иностранных аналогов, но и по ряду показателей превзошли их (скорость, эффективность ПВО, способность решать задачи ПЛО). Однако время чисто торпедных катеров как одного из главных ударных средств флота уже безвозвратно ушло.

 

 * Принятые сокращения

 

 

Яндекс.Метрика