8 Плавающие «тарелки» - 4

 
Яхта «Ливадия»

 
В 1874—75 гг. Попов построил три круглые парусные шлюпки: две диаметром 4,6 м, одну — диаметром 6 м. Испытывая их, он пришёл к выводу, что нужна не идеально круговая форма, а эллиптическая, с тупой носовой оконечностью (как и предлагал У. Фруд). «Беспокойный адмирал» немедленно составил проект нового броненосца с таким корпусом. Но Константин Николаевич не поддержал друга! 

Круглая парусная яхта Попова на Неве.
Иллюстрация в «Графике» 1876 г.
Диаметр корпуса 6,1 м императорская яхта «Ливадия». Водоизмещение 4,5 т. Паруса: грот, кливер, стаксель, топсель.
 

Не было бы счастья, да несчастье помогло. В ночь с 21 на 22 октября 1878 г. села на мель возле Тарханкута и впоследствии была разбита шторами императорская колёсная яхта «Ливадия», к счастью, без государя на борту. Попов тут же напомнил, что его круглые суда отлично переносят качку и отличаются плавностью хода, а при отсутствии тяжелой брони будут ещё и быстрыми.
 

Крушение первой «Ливадии» (фрагмент картины А.П. Боголюбова)  
 

Проект новой «Ливадии» Попов и Гуляев подготовили совместно с Уильямом Пирсом из  судостроительной фирмы ««Elder Shipbuilding and Engineering». После резолюции британских инженеров Александр II согласился на строительство круглой яхты.     
Построили «Ливадию» на верфи в Говане (пригород Глазго) очень быстро. Церемония официальной закладки на стапеле состоялась 25 марта 1880 г., когда на корабле уже монтировали обшивку! По документам «Ливадию» сдали за 4 месяца: Великий князь Алексей Александрович (1850—1908) принял судно 25 июня.
Длина яхты была 79,25 м, ширина — 46,63 м, она получилась комфортной и очень вместительной. Имела два корпуса: обычный верхний был как бы «погружён» в эллиптический нижний. Яхта легко развила скорость 15,7 узлов (29 км/ч).
Внутри она представляла собой настоящий дворец с электрическим освещением, водопроводом (горячая и холодная вода), ваннами, множеством комнат и залов с роскошной отделкой, общей площадью 3950 кв. м.  
Казалось бы, всё прекрасно: о яхте с восторгом писали газеты, Попов и Пирс получили большие премии.
Однако… При перегоне яхты из Гринока в Севастополь обнаружилось странное и опасное явление. В Бискайском заливе яхта попала в шторм средней силы, и тут все, кто был на борту (включая великого князя), ощутили сильнейшие удары в днище, точно били не волны, а какие-то морские чудовища. Снижение скорости не помогло. После прибытия в испанский порт Эль Ферроль было обнаружено, что обшивка корпуса спереди смята и порвана, затоплены пять бортовых помещений и один междудонный отсек.  
 

Модель яхты «Ливадия»

 

«Ливадия», вид с кормы

 

Ливадия в море во время шторма
 

Спустя много лет этому явлению (когда днище носовой оконечности с размаха бьётся о волны при продольной качке судна) дадут название «слеминг» (англ. slaming – хлопанье). Из-за нетипичной формы носа «Ливадии» слеминг достигал такой силы, что удары разрывали обшивку.
Через 7 с половиной месяцев отремонтированная яхта пришла в Севастополя. Но приговор ей был уже вынесен. Контрольные испытания в августе 1881 г. показали, что избавиться от ударов днища о волны во время шторма невозможно, и «Ливадию» списали.
В апреле 1883 г. яхту переименовали в пароход «Опыт». Он долго стоял на приколе. Роскошную отделку помещений демонтировали, машины (затем и другие механизмы) передали на другие суда. Пароход служил плавучей казармой.
В 1913 г. его превратили в блокшив № 7. Он стоял у стенки в Севастополе до 1926 г. После этого судно частично разобрали, но его ржавый остов можно было видеть даже в 1938 году.

Блокшив «Опыт» (перед ним паровой катер)
 

Все же Андрей Попов, пусть и ошибаясь, вписал интересную страницу в историю мирового судостроения.
 

• Назад