Авианосцы Часть 1 - 7

Ко второй половине 1916 года стало совершенно ясно, что только легкие боевые разведывательные самолеты, развивавшиеся в условиях все более ожесточенной воздушной войны над окопами Западного фронта, имели шанс противостоять дирижаблям — и поэтому, наконец, осторожно взялись за решение. Необходимо было разработать авианосец, на который могли бы приземляться эти разведывательные самолеты с колесным шасси, с какой-либо длинной полетной палубой, свободной от надстроек в средней части корабля. Единственной альтернативой было спускать разведывательные самолеты с носовых платформ и требовать от пилотов аварийной посадки на воду, когда у них закончится топливо; а к концу 1916 года растущая волна потерь в сухопутной и воздушной войне уже была настолько ужасающей, что отбила желание пополнять флот на море. Авианосец со сквозной палубой, очевидно, был лучшим решением.

Жизненно важная опция — торпедоносцы на борту — означала, что вражеские корабли теперь были уязвимы как от воздушных, так и от надводных торпедных атак. Гидросамолет Short 320, сбрасывающий 18-дюймовую торпеду в 1915 году — комбинация, которая привела к потоплению первых кораблей в результате воздушной торпедной атаки в августе 1915 года. Разработанный для борьбы с подводными лодками в Средиземном море, этот тип самолета не имел большого успеха.

Однако, с точки зрения ретроспективы, это простая последовательность событий. Фактическое рождение авианосца со сквозной палубой в период с 1916 по 1919 год было гораздо менее простым. Ни один планировщик Адмиралтейства не воскликнул «Эврика!» и не нарисовал основные контуры первого авианосца со сквозной палубой. На самом деле, новая конструкция возникла в результате двух повторений знакомой темы: переоборудования больших корпусов под авианосцы.
Последним крупным проектом по переоборудованию стал бывший лайнер компании Cunard, «Campania», носовая дымовая труба которого была разделена на две части, чтобы удлинить носовую взлетную палубу дальше в корму.

HMS Campania — это бывший трансатлантический лайнер RMS Campania компании Cunard, списанный и предназначенный для утилизации в 1914 году. Изначально планировалось переоборудовать его во вспомогательный крейсер из-за его высокой скорости, после приобретения Королевским флотом в октябре, согласно пункту соглашения с Cunard, существовавшему до его постройки. Однако было решено переоборудовать его для испытаний по запуску и посадке гидросамолетов, установив 160-футовую (49 м) взлетную палубу на носовой надстройке, а также внести другие модификации в 1916-1917 годах для эксплуатации гидросамолетов и моделей шасси, что сделало его, поистине, первым в мире авианосцем, ныне несколько забытым.

В 1916 году был приобретен еще один лайнер для переоборудования, на этот раз недостроенный, чтобы учесть весь возможный военный опыт. Это был «Conte Rosso», строительство которого было приостановлено с началом войны, до его приобретения Адмиралтейством в августе 1916 года и последующего завершения строительства в качестве HMS Argus.

Второй из новых кораблей, переоборудованный в авианосец, начинался как экспериментальный военный корабль, настолько явно непригодный для любой другой службы во флоте, что переоборудование в авианосец казалось единственным шансом. HMS Furious, спущенный на воду в том же месяце, что и «Conte Rosso», был третьим из трех «легких линейных крейсеров», заказанных до суровых уроков Ютландского сражения. Они были неуклюжими потомками ошибочного убеждения адмирала лорда Фишера в том, что «скорость – это броня». «Glorious» и «Courageous» имели по четыре 15-дюймовых орудия; «Furious» был спроектирован с одним 18-дюймовым орудием в носовой и кормовой части. Ни один из них не имел достойной брони защиты; несмотря на чудовищное основное вооружение, им не хватало тяжелых орудий для точной стрельбы на высокой скорости. В начале 1917 года было решено не устанавливать на «Furious» носовое 18-дюймовое орудие, а построить на его носовой палубе ангар и взлетную палубу, и включить его в состав авианосного флота. К апрелю 1917 года работа была выполнена. С полетной палубой в носовой части и массивной одиночной орудийной установкой в кормовой части, «Фьюриус» был самой большой военно-морской диковинкой в мире, со времен попытки России внедрить 40 лет до этого, круглую форму линкоров.

HMS Furious — это модифицированный линейный крейсер класса «Courageous», построенный для Королевского флота (RN) во время Первой мировой войны. Разработанный для поддержки Балтийского проекта, возглавляемого первым морским лордом, лордом Фишером, корабль имел очень лёгкую броню и был спроектирован с главной батареей всего из двух 18-дюймовых (457 мм) орудий. В процессе строительства Furious был переоборудован в авианосец. Его носовая башня была демонтирована, а на её месте добавлена полётная палуба, так что самолётам приходилось маневрировать вокруг надстройки для посадки.

• Назад
• Вперед