Земноводные диверсанты часть 1 - 13

Подводные лодки К. Шильдера, 1834—38 годы.

Интересную лодку построил известный русский военный инженер Карл Андреевич Шильдер (1785—1854). В 30-е годы XIX века он совместно с физиком Б.С. Якоби (1801—1874) разработал электрический запал для воспламенения сухопутных и подводных пороховых мин. Удачные опыты с ними зародили у него мысль о создании подводной лодки. В своей докладной записке военному министру он писал: «чтобы сделать сей способ грозным орудием для неприятельского флота, необходимо было найти верное средство к подводу мин под неприятельские корабли, стоящие на якоре, или к уловлению их на ходу; казалось, что устроение подводной лодки и усовершенствование плавания с оною — может решить задачу — и я немедленно занялся способами к достижению сей цели».

 Карл Андреевич Шильдер (27 декабря 1785 (7 января 1786) — 11 (23) июня 1854) — военный инженер, инженер-генерал (1852).

В марте-июле 1834 года в Петербурге на Александровском литейном заводе (ныне ПО «Пролетарский завод») по проекту Шильдера был построен подводный корабль водоизмещением около 16 тонн, который принято считать первенцем подводного флота России.

Корпус лодки имел форму продолговатого яйца, слегка сплющенного с боков, его остов из пяти стальных шпангоутов был обшит котельным железом толщиной 5 мм. Лодка имела длину около 6 мет-ров, ширину 2,25 и высоту 1,85 метров. Для входа и выхода в верхней части корпуса имелись две башенки высотой около 1 метра каждая, снабженные люками и иллюминаторами. Крышки люков прижимались к срезам комингсов задрайками и для герметичности имели резиновые прокладки. Посередине размещался еще один люк для погрузки твердого балласта и необходимых запасов.

Для погружения и удержания лодки на заданной глубине Шильдер применил следующую систему. В нижней части корпуса находились конусные ниши в виде двух отлитых из чугуна воронок, обращенных раструбами к килю. В верхней части этих воронок имелись отверстия, через которые проходили канаты из сыромятной кожи. К концу каната внутри воронки был подвешен груз конической формы, соответствующий форме воронки и полностью убирающийся в нее.

Другой конец каната был соединен внутри лодки с лебедкой, с помощью которой можно было стравливать груз из воронки до грунта подобно тому, как отдаются якоря на надводных судах. Общий вес двух гирь составлял 80 пудов (1280 кг). На мелком месте гири, подоб­но якорям, удерживали лодку на одном месте (вторая лодка имела только одну гирю).

Внутри корпуса в нижней его части была устроена балластная цистерна, наполнявшаяся водой до такой степени, что у лодки с от­данными грузами плавучесть погашалась почти полностью и на по­верхность выступали лишь части башен. Достаточно было начать выбирать лебедками отданные грузы, чтобы лодка начала погружать­ся под воду. Для всплытия производилось обратное действие. Забор­тная вода в балластную цистерну поступала через специальные кра­ны, а удалялась вручную поршневым насосом.

При поднятых гирях и пустой балластной цистерне плавучесть лодки была близка к нулю и корпус ее находился в полупогруженном состоянии, т.е. палуба была почти на уровне воды. Заполняя балласт­ную цистерну водой и увеличивая тем самым вес лодки, можно было добиться ее дальнейшего погружения. Остойчивость обеспечивалась свинцовым балластом, отлитым по форме внутренних обводов и зак­репленном в трюме. Лодка погружалась на глубину до 13 метров.

В качестве движителя использовались 4 особых гребка-лопатки, выполненных наподобие лап водоплавающих птиц и расположенных попарно с каждого борта. При движении вперед гребки складывались, а при движении назад раскрывались, обеспечивая упор. Каждый гре­бок приводился в действие качанием рукоятки привода изнутри ко­рабля. Конструкция привода теоретически позволяла, изменяя угол качания гребков, не только обеспечивать прямолинейное движение, но и использовать их в качестве горизонтальных рулей. В корме на­ходился вертикальный руль закругленной формы, похожий на рыбий хвост. Он поворачивался также посредством ручного привода.

 Подводная лодка Шильдера. 1834 год.

1 — башни; 2 — труба для выхлопа воздуха; 3 — труба для впускавоздуха; 4 — вентилятор Саблукова; 5 — свинцовые гири;

6 — вороты для подъема и опускания гирь.

В носовой башне имелась выдвижная (коленчатая) оптическая труба — прообраз перископа. В ее верхнем и нижнем концах имелись маленькие зеркала, установленные под углом 45 градусов к продоль­ной оси. В крышке кормовой башни была устроена выдвижная вен­тиляционная труба, которой можно было пользоваться на «перископ­ной» глубине. Запаса воздуха в лодке хватало экипажу на один час. Чтобы освежить его, достаточно было выдвинуть вентиляционную трубу на поверхность всего лишь на 30 секунд и привести в действие механический вентилятор конструкции генерала А.А. Саблукова. Для освещения лодки и наблюдения в надводном положении в обеих баш­нях были иллюминаторы.

Вооружение ее было предназначено для действий против дере­вянных парусных кораблей. В носовой части на форштевне крепил­ся горизонтальный бушприт длиной около 2 метров. Бушприт закан­чивался небольшим гарпуном, на котором подвешивалась пороховая мина весом 1 пуд (16 кг). От нее в лодку шел провод, соединявшийся с гальванической батареей. Гарпун своей полой тыльной частью сво­бодно сидел на бушприте и легко соскакивал с него при отходе лод­ки. Вонзив гарпун с миной в борт корабля ниже ватерлинии, подлод­ка давала задний ход и мина оказывалась как бы подвешенной к борту вражеского корабля. Отойдя на некоторое расстояние назад, коман­дир взрывал мину по проводу электрическим импульсом от батареи.

Кроме того, лодка имела 6 ракет калибра 4 дюйма (102 мм) в ме­таллических корпусах с пороховыми двигателями, размещенные на двух трехтрубных станках, установленных побортно. Чтобы предох­ранить ракеты от контакта с водой, в передние концы труб вставля­лись пробки, прикрытые резиновыми колпаками. При воспламене­нии ракет с помощью электрозапалов они выбивали пробки и летели к цели. Лодка могла вести и залповый огонь. Пакет ракетных направ­ляющих можно было поднимать из лодки на 10—12 градусов по отно­шению к линии горизонта.

29 августа 1834 года подводная лодка Шильдера с экипажем из восьми человек прошла первые испытания на Неве. Она маневриро­вала под водой и оставалась в погруженном состоянии при помощи якорей. Дальнейшие испытания проходили на Кронштадтском рей­де. Там успешно прошли проверку ракетные установки. В частности, впервые в мире производились пуски пороховых ракет из-под воды. Даже не верится, что это было 166 лет назад!

Результаты испытаний вызвали интерес правительства к изобре­тению, Шильдеру выделили дополнительные средства и предложи­ли построить более совершенную лодку меньших размеров, которую могли бы перевозить по суше не более чем шесть лошадей. Кроме того, изобретатель подготовил чертежи плавучей базы в виде особо­го понтона. Идея такого понтона была весьма рациональной: она открывала возможность удобной транспортировки лодки в заданный район действий водным путем.

За исключением размеров и некоторых мелких усовершенствова­ний, вторая лодка не отличалась от первой. Новая лодка прошла хо­довые испытания в июне 1838 года на Ладожском озере. 24 июля того же года она произвела на рейде Кронштадта подрыв двухмачтового парусного судна-мишени и пуск боевых ракет. При этом экипаж под командованием мичмана Р.Н. Жмелева находился внутри субмарины, а сам генерал Шильдер «находился вне оной на палубе, погруженный в воду по грудь в одежде из непроницаемой водою ткани» и давал ука­зания через переговорную трубу.

Результаты этих испытаний оказались неудовлетворительными. В частности, подводная лодка смогла отойти назад от судна-мишени только с помощью гребного катера, взявшего ее на буксир. «Мощно­сти» мускульного двигателя не хватало для преодоления силы тече­ния, прижавшего ее к килю атакуемого судна. Кроме того, скорость лодки не превышала 0,5 узла, то есть составляла менее 900 метров в час. А запущенные из-под воды две ракеты «по причине сильного вол­нения не могли долететь до своей цели и разорвались в волнах, не в дальнем расстоянии от лодки».

Понтон Шильдера для транспортировки подводной лодки.

Попытки Шильдера усовершенствовать конструкцию лодки ока­зались безуспешными. После новых испытаний, последовавших в 1840—41 гг., проект был закрыт распоряжением военного министра от 9 октября 1841 года. Саму лодку передали изобретателю по его просьбе, для «партикулярных занятий с оною». Спустя несколько лет Шильдер разобрал лодку и продал ее детали как металлолом.

• Назад
• Вперед