Массовое убийство в Любекском заливе

Массовое убийство в Любекском заливе

Трагедии Второй мировой войны
(Гибель узников нацистских концлагерей 3 мая 1945 г.)  
 

Анатолий Ефимович Тарас

К утру 3 мая 1945 г., через четыре дня после смерти Гитлера и через два дня после падения Берлина, на четырёх немецких кораблях в заливе Любек находились от 11 до 14 тысяч заключённых, доставленных сюда из нескольких концлагерей*. Им казалось, что идут последние дни или даже часы неволи.
/* Любекский залив (нем. Lübecker Bucht) находится в южной части большого Мекленбургского залива (бухты) Балтийского моря. /
Но на трёх кораблях из четырёх почти все люди погибли, не дождавшись освобождения.

Атака

Днём 3 мая, в 14:45, над Любекским заливом появились 12 британских самолётов-штурмовиков «Hawker Typhoon» из 197-й, 198-й и 263-й эскадрилий Королевских ВВС (авторы некоторых публикаций пишут, что самолётов было 9). Под крыльями каждого «Тайфуна» висели восемь ракет RP-3 (масса 27 кг), под фюзеляжем – одна 230-кг бомба. Кроме того, в крыльях самолётов были установлены четыре 20-мм пушки.  
Штурмовики атаковали ракетами и бомбами три немецких гражданских судна («Cap Arcona», «Thielbek», «Deutschland»), стоявшие на якорях в полутора – двух с половиной километрах от рыбацкого городка Нойштадт Гольштейнский (Neustadt im Holstein)*.
/* В 1945 г. в нём было менее 7 тысяч жителей. /
Первая группа атаковала «Cap Arcona», вторая группа ударила по «Thielbek» и «Deutschland».  
«Thielbeck» с 2800 заключенных на борту не только загорелся, но и получил несколько пробоин ниже ватерлинии. Он быстро набрал воду в трюмы (у него не было водонепроницаемых переборок внутри корпуса), повалился на правый борт и затонул в течение 20 минут. Сотни заключенных на нём погибли, запертые в трюмах, сотни других утонули в холодной воде залива (температура воды было от 7 до 10 градусов по Цельсию). С этого корабля выжили только 49 узников.
На «Cap Arcona» ракеты вызвали пожар. А две ракеты пробили корпус ниже ватерлинии. Но пассажирский лайнер был намного больше грузового судна «Thielbeck», к тому же его корпус разделяли водонепроницаемые переборки, поэтому водой он заполнялся медленно. Зато пожар быстро разгорелся во всю силу.
«Deutschland» был поражен ракетами, в основном в надстройки, и тоже загорелся.
Два часа спустя «Кап Аркона» и «Дойчланд» подверглись новой ракетно-бомбовой атаке. «Cap Arcona» горел долго, из 5594 узников лагерей, находившихся в его трюмах и других помещениях, тысячи людей сгорели заживо либо задохнулись в дыму. Большинство тех, кто прыгнул за борт, утонули. Узники, находившиеся на кораблях, были истощены за время пребывания в лагерях, многие не умели плавать, а тем, кто умел, чтобы доплыть до берега, надо было ухватиться за какие-нибудь плавающие предметы, способные удерживать человека на воде.
В 15:45 лайнер повалился на левый борт и полузатонул в неглубокой акватории. Сейнеры и боты рыбаков Нойштадта вытащили из воды 420 эсэсовцев (в том числе 20 женщин) и 16 членов команды лайнера, в том числе капитана и старшего помощника). Погибли примерно 200 человек из числа тех и других.  
Самолёты, израсходовав ракеты, летали почти над самой водой, и стреляли по барахтающимся в воде заключённым, хотя прекрасно видели полосатые робы узников KZ (концентрационных лагерей и лагерей уничтожения). А зенитной артиллерии не было ни в Нойштадте, ни на судах. Пользуясь полной безнаказанностью, остервеневшие пилоты убивали и убивали. Лётчик 193-й эскадрильи Аллан Вайз (Allan Herbert Wise) после войны вспоминал:
«Мы расстреливали их в воде из 20-миллиметровых пушек. Это был кошмар, но нам отдали приказ, и мы его выполнили. Такова война!»
Берега залива усеяло множество трупов, выброшенных волнами и ветром, ещё больше их колыхалось на поверхности воды.
Примерно тысяче заключенных, бросившихся с кораблей в воду, удалось добраться до берега. Однако там погибли ещё 700—750 «кацетников». Их ждали солдаты и офицеры конвойных частей СС, курсанты школы унтер-офицеров подводного флота (она дислоцировалась в Нойштадте), бойцы местного ополчения («Volkssturm», дословно – Народное сопротивление) и активисты организации «Гитлеровская молодёжь» (Hitlerjugend). Они стреляли в тех, кто выполз на песок и лежал без сил, а державшихся на ногах собирали в группы и расстреливали у стен ближайших зданий.
Количество выживших в конечном счёте узников с «Кап Арконы» ныне оценивается в 314 человек (прежде называли цифру 350). Среди них 140 граждан СССР.  
«Дойчланд» тоже повалился на бок и затонул. Он стоял дальше от берега, чем «Аркона» и «Тильбек», поэтому с него не выжил ни один узник.
Существует выдумка, будто бы за пару часов до начала авианалёта Дитрих Нобман (Dietrich Nobmann), капитан теплохода «Athen» (Афина), снял с этого лайнера 1998 заключённых, после чего самовольно (!) вошёл в порт Нойштадта. Более того, приказал матросам прикрепить к обеим мачтам теплохода в качестве сигналов о сдаче белые простыни.
Скорее всего, автор выдумки сам Нобман. Эсэсовцы были мерзавцами, но не идиотами. Они прекрасно понимали, что переводить заключённых с большого корабля на малый не имеет никакого смысла. А теплоход «Афина» своим водоизмещением в 4,5 раза (на 15,400 тонн!) уступал «Дойчланду», был на 67 метров короче его, на 5 метров меньше шириной и почти на 6 метров – осадкой.
Наоборот, это «Афина должна была взять ещё полторы тысячи людей (может и больше) в свои трюмы! Офицеры СС приказали Д. Нобману вернуться с рейда в порт Нойштадт для того, чтобы принять новую партию заключённых, привезенных из концлагеря Штутгоф (Stutthof).
К 13:45 «Athen» стал возле берега в порту, ожидая начала погрузки. И вдруг налёт авиации! А вскоре порт стала занимать британская пехота. Увидев это, охранники поспешили сбежать. В этом момент капитан в самом деле мог приказать вывесить на мачтах белые простыни. Но не раньше!
Здесь уместно сказать, что обе заинтересованные стороны (немцы и англичане) врали с самого начала попыток расследования, а когда вопрос о виновниках трагедии «остыл», закрыли всё произошедшее в Любекском заливе завесой молчания. Молчат по сей день!  
Представители шведского, швейцарского и немецкого Красного Креста находились в то время в эпицентре событий и многое видели своими глазами. Они утверждали, что никто людей с «Дойчланда» не снимал, ни «Athen», ни какое-либо другое судно. Значит, это ещё как минимум три тысячи погибших, ведь лайнер по своим размерам не уступал «Арконе»!
Но, поскольку свидетелей с него не обнаружили, немцы и англичане, не сговариваясь, утверждали, что «кацетников» на нём не было. Точнее, сначала были, но потом их забрал теплоход «Афина». Мол, смелый капитан Нобман эсэсовцев в грош не ставил, а те ничего с ним не могли сделать!  
Пока корабли горели и тонули, а на берегу убивали тех, кто смог выбраться из трюмов и доплыть до берега, в Нойштадт вошли первые подразделения британских войск. В том числе и 30-й отряд «коммандос» (commando No 30) – 120 человек, к которому штаб сил специальных операций прикрепил «наблюдателем» Яна Флеминга (1908—1964), того самого, кто позже прославился книгами о Джеймсе Бонде.
Началась новая бойня, на этот раз жертвами стали недавние палачи. Британские солдаты хладнокровно убивали немцев, сдавшихся в плен (см. дополнение 1).  
К 17:00 авианалёт завершился, а ещё через полтора часа командиры британской пехоты, выяснив в порту, кто стал жертвой атак их авиации, приказали экипажам немецких рыболовных судов и портовых плавсредств спасать людей, болтавшизся на волнах и ещё подававших признаки жизни. Исполняя приказ победителей, немцы вытащили от 300 до 370 полумёртвых людей (все цифры – ориентировочные).
Общее число жертв того дня точно не установлено. А если и установлено, то скрыто в британских архивах под грифом «секретно».
Если поверить надписи на памятнике погибшим, поставленном в 70-е годы на кладбище в Нойштадте, 3 мая погибли около 7 тысяч узников лагерей. Но эта оценка сильно занижена. По подсчётам независимых исследователей, без учёта жертв с «Дойчланда» погибли (округлённо) 8320 человек, а вместе с ними – около 11,400*.
/* На «Cap Arcona» было 5589 заключённых. Округлим до 5600. На «Thielbek» – 2800. На «Аthen» 2 тысячи. Вместе 10,4 тыс. На «Deutschland» не меньше 3-х тысяч. Итого 11,400 мучеников, их которых уцелели те, кто был на «Афине». /
Огромное количество трупов погибших волны и ветер прибивали к берегу. Их хоронили в братских могилах на кладбищах трёх соседних городков – Нойштадт, Шарбойц (Scharbeutz) и Тиммендорфер-Штранде (Timmemdorfer-Strand).

Памятник на кладбище в Нойштадте Гольштейнскомв память о погибших 3 мая

Но останки продолжали находить на побережье ещё очень долго, последний раз это произошло в 1971 г., через 26 лет после катастрофы!   

Любекская бухта. Место затопления «Cap Arcona».

Места гибели «Кап Арконы», «Тильбека», «Дойчланда»
 

Британские штурмовики «Хоукер Тайфун»
 

«Cap Arcona» горит (3 мая 1945 г.)  
 

«Кап Аркона» все ещё горит. Берег усеян трупами
 

«Кап Аркона» лежит на боку

Предысториия

Перед лицом неминуемого поражения нацисты вывозили заключенных из тех концлагерей, куда ещё не пришли союзники.
В частности, начиная с утра 20 апреля и кончая ночью с 26 на 27 апреля 1945 г. примерно 14 тысяч заключённых были вывезены из концлагерей Нойенгамме, Миттельбау-Дора, Штутгоф (и нескольких более мелких других) в Нойштадт для погрузки на корабли. Всё это время представители шведского Красного Креста находились в Любеке и передавали продовольствие для заключённых.
Сейчас трудно понять, что немцы планировали делать с эвакуированными. Сторонники одной гипотезы утверждают, что их собирались утопить. Но зачем? Свидетелей преступлений нацистов у союзников уже было огромное количество.
Другая версия, более правдоподобная, гласит, что 14 тысяч «кацетников», среди которых свыше половины составляли евреи, были «разменной монетой» в тайных переговорах рейхсфюрера СС Гиммлера с американцами о сепаратном мире. Ведь еврейское «лобби» в США в то время обладало огромным влиянием.
Гиммлер действительно вёл секретные переговоры с союзниками о сепаратном мире на Западном фронте. По этой причине он разрешил операцию «Белые автобусы» шведскому Красному Кресту.
Операцией руководил шведский аристократ Фольке Бернадот. В марте 1945 г. ему удалось вывезти 7795 датских и норвежских заключенных из Заксенхаузена и других концлагерей. А в апреле Гиммлер разрешил передать шведам 9000 женщин-заключенных, 7 тысяч – из концлагеря Равенсбрюк и 2 тысячи – из концлагеря Нойенгамме. Это была попытка Гиммлера и его окружения продемонстрировать «добрую волю» на тайных переговорах в Берне, которые ещё продолжались (см. дополнение 2).
Но 26 апреля 1945 г. президент США Гарри Трумэн (он стал президентом 12 апреля после смерти Ф.Д. Рузвельта) решил, что не подпишет сепаратный мир с Третьим рейхом. На следующий день Ф. Бернадот, выступая в качестве посредника между двумя сторонами, передал Гиммлеру его ответ через бригадефюрера СС Вальтера Шелленберга (1910—1952), начальника внешней разведки имперской службы безопасности.

Майор шведской армии Фольке Бернадот, аристократ, который в 1943—46 гг. был вице-президентом шведского общества Красного Креста

А 29 апреля Гитлер в своём политическом завещании назвал Гиммлера предателем и приказал арестовать. Гиммлер скрылся, однако 21 мая его случайно арестовали английские солдаты, не зная, кто попал к ним в руки. Рейхсфюрер 23-го мая назвал себя и покончил с жизнью, приняв яд  
Гиммлер был одним из главных нацистских преступников. Но приказа о поголовном уничтожении заключённых в концлагерях он не издавал. Во всяком случае, за 80 послевоенных лет никаких следов такого приказа не найдено. А уж как старались найти!
Немецкие историки Детлеф Гарбе и Иоахим Неандер (Detlef Garbe & Joachim Neander), изучавшие данную тему, отрицают существование такого приказа. По их мнению, эту версию выдумали англичане.  
Заключённых из лагерей размещали на гражданских судах в Любекском заливе по приказу Карла Кауфмана (1900—1969), обергруппенфюрера СС (соответствует генералу рода войск), имперского комиссара морских перевозок, а также обороны Германской бухты и города Гамбург.
Ответственным за исполнение приказа он назначил начальника охранных подразделений и полиции Гамбурга, группенфюрера СС Георга Хеннинга, графа фон Бассевиц-Бэра (Georg Henning, graf Bassewitz-Behr; 1900—1949).
К. Кауфман был арестован англичанами 4 мая 1945 г. Никаких обвинений в связи с отправкой заключённых в плавучие тюрьмы, ему не предъявили. На судебном процессе в Нюрнберге он присутствовал как свидетель! А в 1948 г. британский суд приговорил его к всего лишь к 18 месяцам тюремного заключения, до апреля 1949 г.
Думаю, что такая снисходительность в отношении матёрого нациста не случайна. Англичане не хотели, чтобы на судебном процессе всплыла история о массовом убийстве заключённых из концлагерей, учинённой их авиацией 3 мая 1945 г.

Карта ситуации в середине апреля 1945 г. показывает, что расстояние между Гамбургом и Любеком невелико. Указано расположение 4-х концлагерей (Нойенгамме, Берген-Бельзен, Равенсбрюк, Заксенхаузен).

Карл Кауфман (фото 1933 г.)  

Георг Хеннинг, граф фон Бассевиц-Бэр
 

Что касается Г. Хеннинга-Бэра, то англичане в 1947 г. передали его советским представителям. В стране серпа и молота бывшего группенфюрера обвинили «в причастности к гибели 45 тысяч советских граждан» и отправили в Магадан. За три месяца питания баландой он превратился в скелет, обтянутый кожей, и помер от дистрофии.  
Кауфман заявил британским следователям, что впервые услышал от них о плане уничтожения узников путем затопления. По его словам, «кацетников» должны были отправить в Швецию, но когда Гитлер объявил Гиммлера предателем, ситуация стала неопределённой..На мой взгляд, это похоже на правду.
Д. Гарбе пишет, что не найдено ни одного документа, свидетельствующего о том, что целью размещения заключённых на судах, стоявших в Любекском заливе, было их уничтожение.
Проведя сравнительный анализ эвакуации концлагерей и тюрем в 1944—45 гг., он и его соавтор И. Неандер пришли к выводу, что точные цифры и факты в большинстве случаев заменены выдумками.
Фактом является то, что из 720 тысяч заключённых, находившихся в немецких лагерях и тюрьмах на 15 января 1945 г., около 180 тысяч (каждый четвертый) погибли во время эвакуаций. Но тезис Даниэля Дж. Голдхагена (Daniel J. Goldhagen), одного из трёх авторов книги «Добровольные пособники Гитлера: Обычные немцы и Холокост» («Hitler’s Willing Executioners: Ordinary Germans and the Holocaust», 1996) о том, что целью СС в 1945 г. было убийство как можно большего числа заключенных – выдумка. Несчастные люди массово погибали от истощения, болезней, депрессии и от бомб самолётов союзников, бомбивших любые поезда и автоколонны.
Несомненно, отдельные расправы происходили. Например, известно об уничтожении 13 апреля 1945 г. в Гарделегене 1016 человек, эвакуированных из концлагерей Миттельбау-Дора и Нойенгамме.
Однако решение сжечь заключенных в огромном сарае приняли совместно начальник конвоя СС и местный крайсляйтер (руководитель окружной организации NSDAP). Такие одиозные персоны как Гиммлер, Кауфман, Хеннинг-Бэр здесь не при чём. Ближайшую железнодорожную станцию союзники разбомбили, а к Гарделегену приближались американские войска. И два упомянутых нациста решили избавиться от «зеков».
Точно так же поступали начальники тюрем и конвоев в БССР и УССР летом 1941 года в страхе перед приближением немецких войск. Этапировать «зеков» дальше они не могли, а самовольно отпустить – тем более. Вот и расстреливали заключённых (см. дополнение 3).  
Что до англичан, то они опасались, что на кораблях, стоявших в Любекском заливе, могут сбежать в Норвегию (и оттуда в Швецию) тысяча – полторы тысячи функционеров нацистской партии, гестаповцев, эсэсовцев, других лиц, виновных в политических и военных преступлениях. Норвегия ещё находилась в руках немцев, там было много немецких войск.
Утром 2 мая британское верховное командование передало радиосообщение:
«Мы призываем все военно-морские части под флагом Третьего рейха немедленно войти в ближайшие порты. Все немецкие корабли, встреченные в море на следующий день (3 мая) после 14:00, будут подвергнуты бомбардировке».
Но капитаны «Cap Arcona», «Deutschland», «Аthen» и «Тhielbeck» не могли выполнить это требование, т.к. на вверенных им кораблях хозяйничали эсэсовцы.
В результате британские авиаторы совершили массовое убийство заключенных концлагерей. Термин «союзники» в этом случае – маскировка. Американцы не летали над Любекским заливом.
Лётчикам приказали атаковать немецкие корабли, не вошедшие в порт. И хотя они видели, кого убивают, всё же у них имелось пусть слабое, но оправдание (замечу, что они могли бы пускать ракеты мимо кораблей, а стрельбой из авиапушек взбивать воду). Но что касается начальников, отдававших приказы, с ними всё иначе. Историки Детлеф Гарбе и Вильгельм Ланге нашли документы, которые указывают, как минимум, на вопиющую халатность англичан.
Среди этих документов – отчёт британского майора Ноэля Тилла (Noel O. Till), датированный сентябрём 1945 г. Н. Тилл, бывший адвокат из графства Йоркшир, был членом группы № 2, созданной для расследования военных преступлений нацистов во время войны. В июне – июле 1945 г. он искал ответ на вопрос: кто виновен в истреблении заключённых 3 мая?
Тилл установил, что после входа в Любек британских войск 2 мая, Пауль де Блонэ (Paul de Blonay), представитель немецкого Красного Креста, сообщил генерал-майору Робертсу, командиру 11-й танковой дивизии, что трюмы судов, стоящих на якоре в Любекском заливе, до верхней палубы набиты заключенными, вывезенными из концлагерей. Генерал заверил Блонэ, что немедленно передаст эту информацию вышестоящему командованию.

Пауль де Блонэ

Кроме того, офицер отдела разведки в штабе британских ВВС рассказал Тиллу, что 2 мая он получил сведения о судах с узниками концлагерей, но эта информация не была передана всем оперативным соединениям. В частности, 2-е тактическое авиакрыло её не получило.
На утреннем инструктаже 3 мая пилотам 83-й авиагруппы 2-го авиакрыла сообщили, что корабли, собравшиеся в бухте Любека, это остатки военного (!) и торгового флота Третьего рейха. И что «последние данные разведки указывают: на них находятся старшие командиры СС и высокопоставленные лица NSDAP, которые хотят бежать в Норвегию».
И ещё один факт установил Тилл. В полдень 3 мая представитель шведского Красного Креста доктор Ханс Арнольдссон (Hans Arnoldsson) прибыл в штаб-квартиру 83-й авиагруппы. Он сообщил британским офицерам, что на судах, стоящих в Любекской бухте, находятся тысячи заключенных концлагерей. В ответ ему сказали, что уже невозможно отменить атаку! Как будто на штурмовиках «Тайфун» не было радиостанций.

Доктор Ханс Арнольдсон

В заключение Н. Тилл написал, что считает своё расследование неполным из-за недостатка источников и считает необходимым продолжить его, но ему не позволили этого сделать.
Вне всяких сомнений, британское командование намеренно проигнорировало информацию П. де Блонэ и Х. Арнольдссона. Британские генералы сознательно лгали своим авиаторам*.
/* Точно так же они лгали пилотам в феврале 1945 г., отправляя их бомбить Дрезден, в котором не было ни войск, ни военных промышленных предприятий. Только десятки тысяч женщин, детей и стариков, эвакуированных из Восточной Пруссии. Там погибло, по советским данным, свыше 100 тысяч мирных людей. /
Для этих скотов вероятность бегства одной-двух тысяч нацистов была гораздо более весомым доводом в пользу бомбардировки, чем гибель многих тысяч несчастных людей. Только вот большинство беглых нацистов после войны переловили, а лагерники погибли.

Свидетельства выживших

Существуют ужасающие рассказы людей, переживших тот день.
Поляк Збигнев Фолтынский, один из выживших с «Кап Арконы», вспоминал в интервью для Архива устной истории музея Варшавского восстания:
«Вдруг мы услышали выстрелы, взрывы. Англичане начали бомбить корабль. Они бросали разрывные и зажигательные бомбы. Корабль начал гореть. Я был на три этажа ниже палубы. Верхний этаж горел. Каким-то образом, пробиваясь сквозь толпу, я сумел выбраться на палубу, когда огонь охватил почти весь корабль. Он уже начал крениться.
Выхода не было. Пришлось прыгнуть в воду, а вода была всего 10 градусов, но нужно было рисковать. Мне пришлось сначала бороться в этой воде. Бороться за то, чтобы меня не утопили другие, потому что каждый пытался спастись и хватался за то, что мог схватить. Так что я боролся в воде с другими людьми, чтобы уплыть от корабля и доплыть до берега. Мы видели берег.
Мне удалось проплыть, может быть, километр. Я не проплыл бы всю дистанцию, потому что не смог бы. Но англичане уже мобилизовали немецких рыбаков, которые плыли в нашу сторону, одна из лодок вытащила меня и доставила на сушу. Так я спасся».
Иван Григорьевич Собаченко проживал в селе Червоноивановка Криничанского района Днепропетровской области Украинской ССР. На склоне лет он написал воспоминания о пережитом. Вот отрывок:
«24 апреля 1945 г. наш поезд остановился в морском порту Любека. 55 вагонов, в каждом из них по 80-100 человек. Нас загнали в трюм большого парохода и вывезли в залив. Мы не знали, что нас ждёт. Одни говорили, что передадут Красному Кресту, другие – что утопят в море.
Выдали по 300 граммов хлеба и по 15 граммов маргарина. Воды не было. Спустят сверху ведро, все вырывают друг у друга из рук. Разольют, а не напьются. Вода из-за борта, горько-солёная. Спас проливной дождь. Струи через щели в палубе стекали к нам в трюм.
Спустя несколько дней пришвартовались к океанскому лайнеру «Кап Аркона». Огромный корабль. На палубе каюты, внизу жилые трюмы. Здесь была вода. Но пить не хотелось. Мы не ели четыре дня.
1 мая на 18 человек выдали по буханке хлеба. И полкило маргарина на 50 голодных ртов. Если лёг, не было сил подняться. Я привязал к какому-то выступу шнурок, конец которого боялся выпустить из рук – без него не встать.
3 мая было часа три по полудню, когда послышался гул самолетов. Кто-то сказал: “Будут бомбить”. “За что? В чем мы виноваты?!” – попытался я возразить, но мои слова заглушил взрыв бомбы. Над лайнером по два в ряд прошли 6 самолётов. Корабль охватило пламя.
Я не мог пробиться к лестнице, ведущей на палубу. Бросился в нижний трюм. Но там уже всё полыхало. Вернулся назад. Лестница, у которой кишит живая масса метрах в двух от меня. Я не сводил с неё глаз. Будто кто-то толкнул – по плечам тех, кто внизу, бросился к ней, схватился руками за перекладину. Кто-то поймал мою ногу, потянул вниз. Вырвался. Я на палубе!
Труба, возвышающаяся метров на пятнадцать посредине корабля, растяжками крепилась к бортам. На ней два мостика. На одном из них на высоте метров 10 от палубы был прожектор. Корма полыхала. Огонь быстро распространялся. Бросился прочь. Упал, споткнувшись о вещмешок.  
Внизу вода кишела людьми. Кто-то прыгал за борт, а кто-то просил вытащить его обратно. Кто-то пробовал спастись через иллюминаторы, но не смог, горел живьем. А сверху били пулемётные очереди с самолётов, низко проносящихся над горящим лайнером. По палубе бежит человек со спасательным кругом, а за ним гонятся два матроса. Отняли круг, убегавший бросился за борт. Слышу их разговор: мол, корабль не утонет, здесь всего 18 метров глубины.
Палуба уже вся полыхала. Я забрался на трубу. Там на мостике прожектор. Жар снизу был невыносим. Но кожух прожектора, куда спрятался, защищал от него.

«Кап Аркона» охвачен пламенем

Внизу был ад. Кто-то гасил пожар. Кто-то заворачивался в одеяло и превращался в живой факел. Но не метался, не пытался спастись. Километрах в 5—6 от нас горели два корабля («Тильбек» и «Дойчланд» – А.Т.), на которых тоже были узники концлагерей. Один из них, весь объятый пламенем, скрылся под водой, второй стоял с большим креном.
Не было ни страха, ни сожаления. Не было ни чувств, ни мыслей. За три года в концлагере я свыкся со смертью. Ту, другую, довоенную жизнь я забыл, а лагерной жить не хотел. Дул холодный ветер. Взрыв. Корабль вздрогнул и начал заваливаться на левый борт.   
Те, кто был на носу лайнера, посыпались с него. Громадный корабль засасывал в себя воду вместе с людьми, медленно погружаясь в море. Я схватился за трос растяжки, повис на нём, изо всех сил стараясь не сорваться. На волнах качались трупы. Руки онемели, удалось ухватиться ногами. Рядом со мной еще один человек боролся за жизнь. Ноги его соскальзывали с троса, он бил ими меня по голове. Вдруг удары прекратились – он сорвался.
Кто-то крикнул мне: «Плыви к пароходу». Тут вспомнил: я же умею плавать! Отпустил трос и поплыл назад к кораблю. Оказался в каком-то отсеке. Доски горели прямо над водой и было очень жарко. Нас здесь было четверо русских и еще двое каких-то иностранцев. Через полчаса один из наших сошёл с ума и утопился.
Не знаю сколько всё продолжалось. Уже темнело, когда послышался пароходный гудок. Это был небольшой буксир. На нем немцы, гражданские с красными повязками на рукавах. Они помогли нам перебраться на свой борт. Спасли тогда 30 человек. Я был 29-м. Все молчали. Что ждёт нас на берегу?
Причалили. Видны в темноте фигуры в форме. А еще дальше – танк. Который час?, – спросил кто-то. 23:00, – ответили.
Война закончилась. Мы тоже отмечали День Победы. В сборном лагере, организованном англичанами. В нем появлялись люди, отговаривавшие нас возвращаться домой. Говорили, что в советской зоне уже стоят наготове составы в Сибирь. Верили и не верили. Никто не знал, что нас ждёт дальше.
23 мая приехали за нами 300 «студебеккеров». На них погрузили 7500 советских граждан. Попали мы в 208-й лагерь для репатриантов, где проходили фильтрационную проверку. Я был призван в армию, направлен в часть. Домой в родную Червоноивановку я вернулся в июле 1950 года, спустя 9 лет».
Есть свидетельства и других узников с «Кап Арконы» и «Тильбека», но все они разными словами говорят одно и то же, не добавляя ничего нового.
Поэтому ограничусь отрывком из воспоминаний польского врача Бронислава Якубовича (в эмиграции он принял имя и фамилию Bendjamin Jacobs), опубликованных в США в 1995 году в виде книги «The Dentist of Auschwitz» (Зубной врач из Освенцима):  
«Внезапно появились самолёты. Мы ясно видели их опознавательные знаки. „Это англичане! Смотрите, мы КаЦетники! Мы узники концлагерей!“ — кричали мы и махали им руками. Мы махали нашими лагерными шапками в полоску и указывали на нашу полосатую одежду, но не было к нам сострадания. Англичане стали бросать напалм на сотрясающийся и горящий „Cap Arcona“.
На следующий заход самолёты снизились, теперь они были на расстоянии 15 м от палубы, мы хорошо видели лицо пилота и думали, что нам нечего бояться. Но тут из брюха самолета посыпались бомбы…
Некоторые падали на палубу, другие в воду… В нас и в тех, кто прыгнул в воду, стреляли из пулемётов. Вода вокруг тонувших тел сделалась красной».  
А в 2004 г., через несколько месяцев после смерти Б. Якубовича (он умер в январе того года), вышла вторая книга, написанная им в соавторстве с Юджином Пулом*. Её название – «Столетняя тайна: Скрытая британская бойня во время Второй мировой войны» – говорит само за себя!
/* Bendjamin Jacobs & Eugene Pool “The 100-year secret: Britain's hidden WWII massacre”. /

Обложка книги Б. Якубовича «100-летний секрет»

Вот что написал об этой книге рецензент сайта «Amazon books»:
«3 мая 1945 года Королевские ВВС атаковали несколько кораблей, на которых находились до десяти тысяч узников из концлагеря Нойенгамме и других. Война почти закончилась, но им предстояло ещё одно ужасное испытание, и только для того, чтобы умереть от рук союзников, оказавшихся убийцами.
Волны выбрасывали трупы в полосатой чёрно-белой одежде заключённых лагерей на берег возле города Тиммендорф, недалеко от порта Нойштадт. Бенджамин Якобс, которому тогда было 25 лет, выжил, выбравшись из трюма и уцепившись за плавающие обломки. Он был одним из немногих выживших. За несколько дней до этого Якобс поднялся на борт «Cap Arcona» вместе с тысячами других заключенных.
Роскошный лайнер «Cap Arcona» был полуразрушен. Неподалеку было грузовое судно «Theilbeck», находившееся в похожем состоянии после воздушной атаки.
А британская разведка знала, кто был на кораблях, и это объясняет, почему Королевские ВВС засекретили все документы о той трагедии до 2045 года.
Эту историю не упоминают ни в одной исторической книге, ни в Германии, ни в Англии, ни в США. Никто. Это сделал Бенджамин Якобс, прорвав занавес тайны».

Суда (корабли)
 

«Кап Аркона»

Лайнер «Cap Arcona» был построен на верфи «Blohm und Foss» в Гамбурге. Название он получил в память о мысе Аркона (Cap Arcona) на острове Рюген (славянский остров Буян в раннем средневековье).
Его длина 206 м, ширина по миделю 25,78 м, высота 25,8 м (в т.ч. осадка 8,67 м). Грузоподъёмность – 27,560 БРТ. Число пассажиров (с 1937 г.) – 850 чел. Восемь паровых турбин общей мощностью 23,672 л.с. обеспечивала ему скорость 20 узлов (37 км/ч). Экипаж (в т.ч. персонал для обслуживания пасажиров) – 475 человек.
Лайнер получил фешенебельную отделку помещений, на верхней палубе за третьей трубой находился теннисный корт. Для спасения пассажиров и команды были предназначены 26 спасательных шлюпок, стоявшие в два ряда по бортам лайнера.
В свой первый рейс из Германии в Буэнос-Айрес «Cap Arcona» вышел 29 октября 1927 г. С 1935 г. он считался флагманом компании и плавал из Гамбурга в порты Бразилии, Уругвая, Аргентины.  

«Кап Аркона» в Гамбурге в 30-е годы

В 1940 г. военный флот реквизировал лайнер. Его перекрасили в серый цвет и превратили в плавучую казарму, стоявшую у причальной стенки в порту Готенхафен (так немцы назвали польский порт Гдыня) в Данцигском заливе (ныне Гданьский залив).
В феврале – марте 1945 г. лайнер участвовал в операции «Ганнибал». За три рейса он перевёз 26 тысяч беженцев из Восточной Пруссии в западные порты Германии. 30 марта 1945 г. лайнер завершил третий рейс из Готенхафена (Гдыни), доставив около 9 тысяч беженцев из Восточной Пруссии. Турбины судна были сильно изношены. Оно не могло совершать продолжительные походы. Поэтому «Cap Arcona» вернули компании «Hamburg-Süd» и отправили в Нойштадт-Гольштейнский.
После гибели волны и ветер постепенно придвигали корпус «Cap Arcona» ближе к берегу. В 1949 г. его разрезали, не поднимая, на металл.

«Дойчланд»

Океанский пассажирский пароход «Deutschland» компании HAPAG был спущен на воду 28 апреля 1923 г.
Грузоподъёмность четырёхпалубного парохода была 21,046 БРТ. Длина 196,6 м, ширина 22 м, осадка 12,8 м.
Он развивал скорость 14,5 узлов (26,9 км/ч). После замены в 1929 г. восьми турбин на четыре более мощные скорость возросла до 19 узлов (35 км/ч). Судно было рассчитано на перевозку 976 пассажиров. Численность обслуживающего персонала вместе с экипажем составила 422 человека.
Его первый рейс из Гамбурга в Саутгемптон, а оттуда в Нью-Йорк начался 27 марта 1924 г. Переход в Нью-Йорк занял 7 суток.

Лайнер «Дойчланд»

В 1940 г. «Deutschland», как и «Cap Arcona», стал плавучей казармой флота в Готенхафене (Гдыне). В 1945 г. за 7 рейсов в рамках операции «Ганнибал» он перевез 70 тысяч беженцев с восточных территорий Германии на запад.
В апреле 1945 г. началось его переоборудование в госпитальное судно. Была предпринята попытка покрасить пароход в белый цвет, но краски хватило только на окраску дымовых труб и на красные кресты на одной из них.
В 1949 г. корпус затонувшего лайнера подняли и продали на слом.  

«Тильбек»  

Компания «Lübecker Maschinenbau Gesellschaft» в Любеке построила пароход «Thielbek» в 1940 г. для судоходной компании «Knöhr und Burchard» из Гамбурга.
Его грузоподъёмность была 2815 БРТ; длина 105 м, ширина в миделе 14,7 м. Две паровые машины обеспечивали скорость хода до 11 узлов.
В 1949 г. пароход подняли с мели и вернули владельцам. Они его отремонтировали и до 1961 г. он исправно перевозил различные грузы. В 1961 г. «Knöhr and Burchard» продала пароход другой компании. Она зарегистрировала его в Панаме под именем «Magdalene». В 1965 г. пароход быд продан новому владельцу и переименован в «Old Warrior». Разобран на металл в Cплите (Югославия) в 1974 г.

Сухогрузный пароход «Тильбек»

«Athen» («Афина»)

Грузовой теплоход, построенный в 1936 г. на верфи «Deutsche Werft Reicherstieg» в Гамбурге. Полное водоизмещение (с грузом, топливом, водой и пр.) 4650 т. Размерения 129,5 x 17 x 7 м. Скорость 12,5 узлов.
В 1946 г. Комиссия союзников по репарациям зачислила его в квоту для СССР под названием «Генерал Брусилов». Но в 1947 г. его отдали Польше под именем «Waryński». В 1970 г. превращён в плавучий склад в Гдыне. Сдан на слом в 1992 г.

Сухогрузный теплоход «Waryński» (бывший «Athen»)

Дополнения к статье

Дополнение 1. Коммандо 30

Главной задачей британских отрядов «коммандо» на территории Рейха в последний месяц его существования и после капитуляции были бессудные убийства тех немецких военнослужащих и сотрудников спецслужб, расправы с кем жаждали англичане. Это командиры подводных лодок, пилоты бомбардировщиков, ракетчики (те, кто запускал Фау-1 и Фау-2), офицеры и унтер-офицеры войск СС, сотрудники спецслужб, пропагандисты немецкого радио, даже художники, рисовавшие карикатуры на англичан. С мая 1945 г. до конца 1946-го английские каратели убили таким манером несколько тысяч человек!

 
Дополнение 2. Ф. Бернадот и «белые автобусы»

В 1943 г. руководитель шведской организации бойскаутов, майор королевской гвардии Фольке Бернадот, граф Висборгский (Folke Bernadotte af Wisborg; 1895—1948) был избран вице-президентом шведского Красного Креста. Он принадлежал к королевской династии Бернадотов, которая царствует в Швеции с 1818 г. по сей день.
В 1944 гг. Ф. Бернадот был посредником в секретных переговорах Геринга и Гиммлера с союзниками. В частности, он передал им чрез правительство Швеции предложение капитулировать перед Британией и США, чтобы избежать оккупации Германии войсками РККА. (Гарри Трумен, ставший президентом США после смерти Ф. Рузвельта, отклонил это предложение лишь 26 апреля 1945 г., за две недели до капитуляции Германии).  
Эта роль позволяла Бернадоту, в координации с правительством Швеции и Всемирным еврейским конгрессом, успешно добиваться вывоза в Швецию и Швейцарию заключенных нацистских концлагерей.  
Наибольшую известность получила операция «Белые автобусы». В конце войны Бернадот лично вёл переговоры с Гиммлером по освобождению из концлагерей норвежцев, датчан и других европейцев. В итоге он вывез 21 тысячу человек (в т. ч. 1615 евреев). Заключенных вывозили на окрашенных в белый цвет автобусах с Красными Крестами на бортах.
Операция под руководством Бернадота продолжалась три месяца и была крайне рискованной, поскольку маршрут пролегал через территории, которые бомбили союзники. В ней участвовали более 300 человек, 36 автобусов и 19 грузовиков. После капитуляции Германии, в мае – июне 1945 г., Бернадот вывез из лагерей ещё 10 тысяч человек, в основном евреев.
Обо всем этом он рассказал в своей книге «Занавес опускается: последние дни Третьего рейха», которая вышла в конце 1945 г. и стала первой в мире работой на эту тему.
В 1947—48 гг. Ф. Бернадот участвовал в работе комиссии ООН, пытавшейся прекратить войну арабских стран, напавших на только что образованное (14 мая 1948 г.) государство Израиль. Но боевики еврейской террористической организации «Лехи» убили его 17 сентября 1948 г. в Иерусалиме вместе с другим членом комиссии ООН, французским полковником Андре Серо.

Колонна белых автобусов сделала остановку на территории Дании  
 

Белые автобусы с крестами на бортах выезжают из шведского порта Мальмё в город  

Дополнение 3. О бессудных казнях заключённых

Белорусский историк Василий Матох в 2009 г. опубликовал статью «Эвакуация… на тот свет: Уничтожение заключённых в БССР в июне 1941 г.».
В ней он по материалам рассекреченных документов и по воспоминаниям случайно уцелевших арестантов рассказал о том, как сотрудники НКВД уничтожали заключённых, находившихся под следствием (т.е. не осуждённых) в тюрьмах Ошмян, Глубокого, Вилейки и других городов восточной части БССР, либо уничтожали «на марше» (например, возле города Червень расстреляли более тысячи человек, возле деревни Тростенец под Минском – несколько сотен, и т.д.
 

• Назад
• Вперед