Морские великаны часть2 - 19

И хотя суда этого типа являются крупнейшими из судов для перевозки штучных грузов, они, как видно из вышесказанного, по меньшей мере в 4 раз уступают по величине судам для наливных и как минимум в 3 раза для навалочных грузов. Зато скорость грузообработки таких судов в порту чрезвычайно высокая. Так, в 1982 г. в Гонконге судно "Benavon"("Бенавон") контейнеровместимостью 3000 единиц разгружали четыре портовых крана со средней скоростью 104 контейнера в час! Это - мировой рекорд скоростной грузообработки контейнеровоза.(Это было в конце ХХ века...)

"Benavon"...

Чего только не перевозят в контейнерах, даже суда! Так, например, в 1980 г, на оз. Малави в Юго-Восточной Африке было доставлено из ФРГ 420-местное пассажирское судно "Mtendere"("Мтендере") длиной 50 м. Оно разделено на 30 блоков, которые были загружены в стандартные контейнеры и на судне доставлены в Мозамбик, а затем на железнодорожных платформах - в Малави, а к месту сборки у озера их транспортировали на автоприцепах.

"Mtendere" справа у причала...

Если эксплуатация контейнеровозов невозможна без мощного и автоматизированного подъемно-транспортного оборудования портов или судовых кранов, то судам для перевозки генеральных грузов с горизонтальным способом грузообработки, которые появились чуть позже первых, не нужно подобное оборудование. Такие суда принимают на борт груженые грузовики, легковые автомобили, которые самостоятельно въезжают на судно, т. e. грузят сами себя, а еще чаще - грузы, уложенные на ходовые тележки (шасси) или подобные им устройства, неспособные перемещаться- самостоятельно, ввозят на борт с помощью тягачей по аппарели (подъемному мосту), расположенной в корме, носу или по бортам судна. Идея такого способа загрузки не нова - ей столько же лет, сколько человечеству известен паром.

"Рождение" современных гражданских судов с горизонтальной грузообработкой произошло в 1957 г., когда в Англии было построено судно "Bardic Ferry"("Бардик Ферри"), на котором были предусмотрены "дорожки" для размещения грузов на колесах общей длиной всего 800 м.

"Bardic Ferry"...

Первое океанское судно такого типа появилось в 1958 г. Это был американский "Comet"("Комет") водоизмещением 16,1 тыс. т, оборудованный кормовой аппарелью и двумя грузовыми портами с каждого борта.

"Comet"...

Впервые угловая кормовая аппарель была установлена на судне "Hoku Maru"("Хокю мару") дедвейтом 2,3 тыс. т, построенном в Японии в 1969 г.

Ролкерами называют суда  для перевозки грузов, которые используют горизонтальный способ погрузки и выгрузки. Термин произошел от английского словосочетания «roll on - roll off», что значит «вкатывай - выкатывай».
В свою очередь ролкеры разделяются на два типа судов: «Ro-Ro» использующие только горизонтальный способ погрузки, к ним относятся легковые автомобили, трейлеры, контейнеры на полуприцепах, грузы на европаллетах и пр.; и «Lo-Lo» использующие как горизонтальный, так и вертикальный способ погрузки и выгрузки при помощи крана.

Самым большим в мире судном с горизонтальным способом грузообработки является "Barber Tampa"(" Барбер Тампа") (построены еще два однотипных судна) водоизмещением около 63 тыс. т (дедвейт 44 тыс. т). Этот великан длиной 262 м, шириной 32,2 м, высотой борта 21 м и осадной 11,7 м был построен в 1984 г. в Южной Корее. Он имеет три палубы (в верхнем твиндеке предусмотрены две автомобильные палубы) и кормовую угловую аппарель солидных размеров - 45,2 Х12,5 м и массой 400 т.

"Barber Tampa"...

Кроме того, судно оборудовано бортовым грузовым портом со съемной автомобильной аппарелью. Его грузовые палубы суммарной площадью 25,7 тыс, кв. метров принимают 2437 контейнеров (из которых 200 могут быть рефрижераторными) и 630 легковых автомобилей. В грузовых помещениях, разделенных двумя частичными поперечными переборками, обеспечен 20-кратный обмен воздуха  в час с целью снижения концентрации опасных газов и паров до приемлемого уровня.

Необычным для судов данного типа является установка в носовой части крана грузоподъемностью 40 т, служащего для обработки палубного груза.

Главный двигатель - малооборотный восьмицилиндровый дизель мощностью 29,6 тыс, кВт обеспечивает судну скорость 19,5 уз при суточном расходе топлива около 105 т. Для облегчения маневрирования в носу и корме установлены подруливающие устройства.

• Назад
• Вперед