Летящие над волной - 4

В 1802 г. англичанин William Symington(1764–1831) (В. Саймингтон) построил буксирный катер "Charlotte Dundas"(«Шарлотта Дандас») с машиной Уатта мощностью 10 л. с, вращавшей расположенное в корме гребное колесо. Испытания прошли успешно. За 6 ч при сильном встречном ветре "Charlotte Dundas" отбуксировала по каналу на 18 миль две баржи. Однако судно поставили на прикол, опасаясь, что волны от гребного колеса размоют берега канала.

"Charlotte Dundas" В. Саймингьона...

Среди зрителей, наблюдавших испытания "Charlotte Dundas", находился Robert Fulton (1765-1815) (Роберт Фултон), которого принято считать изобретателем первого парохода. Фултон родился в Америке в семье бедного ирландского эмигранта. Увлекавшийся живописью юноша отправился для учебы в Англию, где вскоре занялся судостроением, которому посвятил всю дальнейшую жизнь.

Robert Fulton (1765-1815)

Не найдя в Англии финансовой поддержки, в 1796 г. Фултон переехал во Францию, и там в компании с американским посланником Robert Livingston (1746–1813) (Р. Ливингстоном), взявшим на себя финансовую сторону дела, приступил к созданию парового судна. Изобретатель не ограничился идеей применения паровой машины. С целью обойтись двигателем минимальной мощности, он провел многочисленные опыты по определению оптимальной формы и размеров судна, а также взаимодействия корпуса с различными типами движителей. Таким образом, Фултон первым пытался комплексно решить задачу увязки корпуса, двигателя и движителя , получившую впоследствии полное признание в судостроении и кораблестроении. Не обошлось и без ошибок. Так, выбранная Фултоиом плоскодонная подводная часть корпуса не явилась оптимальной в отношении ходкости. Применение в качестве движителя побортно расположенных гусеничных устройств с плицами, имитирующими большое число весел, не отличалось надежностью. Плицы мешали друг другу и часто ломались. Можно было получить тот же эффект, заменив множество плиц двумя-тремя, но... сегодня легко критиковать тех, кто почти 200 лет назад создавал первые пароходы, начиная практически на пустом месте.

В 1803 г. судно испытали на р. Сене в присутствии огромного числа зрителей, среди которых находились многие ученые Парижа. Пароход шел против течения ровным, хотя и очень малым ходом около 3 уз. Попытка предложить судно правительству Наполеона оказалась безуспешной. Раздосадованные компаньоны в 1806 г. направились на родину, чтобы строить там пароходы.

Фултон демонстрирует свое судно Наполеону...

"Norz River Stimbout of Clermont", известный в литературе под названием "Clermont"(«Клермонт»), водоизмещением 79 т с паровой машиной мощностью 20л.с, вращавшей пятиметровые гребные колеса, был испытан в августе 1807 г. Многие из собравшихся на берегах зал. Гудзон не верили в успех. Но вот дрогнули и завертелись колеса, «Клермонт» пошел. Началась коммерческая эксплуатация парохода. В первый рейс 4 сентября 1807 г. Фултон отправился без груза и без пассажиров: желающих испытать судьбу на борту огнедышащего судна не нашлось. Но на обратном пути объявился смельчак — фермер, купивший билет за шесть долларов. Это был первый пассажир в истории пароходства. Растроганный изобретатель предоставил ему пожизненное право бесплатного проезда на своих пароходах.

"Clermont" Роберта Фултона...

Почему именно Р. Фултона принято считать изобретателем первого парохода? Ведь мы знаем, что задолго до него имели место попытки использовать паровой двигатель на судах. Дело в том, что Фултон не просто применил паровую машину, но создал надежное паровое судно, пригодное для повседневной эксплуатации. Под руководством Фултона в Америке было построено несколько колесных пароходов. Правда, их скорость не превышала 7 уз, что объясняется сравнительно небольшой мощностью паровых машин, а также неоптимальными, с современных позиций, обводами корпуса.

Одним из последних проектов изобретателя был первый в истории паровой корабль — пароходофрегат "Demologos"(«Демологос»), после смерти Фултона переименованный в "Fulton 1"(«Фултон-1»).

"Demologos"

Корабль водоизмещением около 2500 т имел два корпуса с продольным промежутком между ними, в котором размещалось гребное колесо, защищенное таким образом от боевых и навигационных повреждений. Машина располагалась в одном корпусе, а котел в другом. Корабль был вооружен 20 пушками. Кроме того, в трюме ниже ватерлинии в носу и в корме было размешено по одной пушке для" стрельбы ядрами по подводной части неприятельских кораблей. Батарейная палуба была защищена набором деревянных брусьев толщиной около 1,5 м. На испытаниях, до которых Фултон не дожил, "Demologos" развил скорость 5 уз.

• Назад
• Вперед