Советский подводный флот 1945-1990 часть1 - 9

В 1954 году было принято решение о разработке проекта новой океанской торпедной ДПЛ большого водоизмещения, как развитие пр.611. Проектирование выполнялось в ЦКБ-18 (позже ЦКБ МТ "Рубин"). Главный конструктор был вначале С.А.Егоров, а затем З.А.Дерибин, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга Л.А.Александров.

Главный конструктор подводных лодок  611 проекта С.А. Егоров

Главный конструктор подводной лодки Дерибин Зосим Александрович

В августе 1955 года принимается совместное решение ВМФ и Минсудпрома о внедрении в подводное кораблестроение новой корпусной стали АК-25 и о применении ее в строительстве ДПЛ пр.641 с целью увеличения глубины их погружения. Одновременно было решено оснастить проектируемые лодки новейшими средствами навигации, наблюдения и связи. В результате, пр.641, при практически равном водоизмещении, имел следующие отличия от лодок проекта 611: увеличенную на 40% предельную глубину погружения; увеличенную на 20% автономность; увеличенный запас топлива и дальность плавания, для чего на цистерны главного балласта №№ 2, 4, 7, 8 и 9 установлены кингстоны, а ЦГБ приспособлены для приема в них топлива; увеличенную до 8 узлов скорость хода в режиме РДП; увеличенные запасы средств регенерации воздуха; улучшенные условия обитаемости; улучшенные условия обслуживания дизелей; новую ГАС ("Тулома", затем "Арктика-М" вместо "Тамир"); возможность использования новых торпед.

Антенны ГАК на ПЛ ВМС Украины U01 "Запорiжжя" пр.641 FOXTROT. Севастополь, вероятно лето 2009 г.

Вместе с тем, обводы корпуса остались почти те же, что и у ДПЛ проекта 611 - со штевневой носовой оконечностью, что снижало ходовые и маневренные качества в подводном положении. Прежней осталась и конструкция корабля.
Головную ДПЛ Б-94 заложили на заводе в Ленинграде на ССЗ "Судомех" 03.10.1957 и спустили 28.12.1957 на воду при технической готовности 64%.

ПЛ Б-94 на отмели в губе Ура 2007 год июль автор: И.Курганов Жалкое зрелище...

15.04.1958, после достройки на плаву, начались швартовные и ходовые испытания, проходившие в районе Кронштадта и Таллина, закончившиеся 15.12.1958. Они проводились по полной программе, кроме погружения на предельную глубину, проведенного в октябре 1959 года на Белом море. В ходе испытаний выяснилось: кормовая часть ограждения рубки, изготовленная из сплава АМТ-5, образовала в морской воде при контакте со сталью гальваническую пару, что вызвало коррозию и разрушение ограждения (пришлось ограждение рубки изготовить полностью из стали): повышенная коррозия газоотводных клапанов (пришлось изготавливать их из титана); гидропривод открывания передних крышек ТА имел гидромотор с питанием от общесудовой системы гидравлики, что вызывало большой перерасход масла (рабочего тела) в ущерб работе других гидроприводов, большую шумность и большое время открывания крышек (пришлось заменить гидромоторы на гидравлические прессы).

Продольный разрез БПЛ проекта 641 Б:
1 — основная антенна ГАК «Рубикон»; 2 — антенны ГАК «Рубикон»; 3 — 533-мм ТА; 4 — носовой горизонтальный руль с механизмом заваливания и приводами; 5 — носовой аварийный буй; 6 — баллоны системы ВВД; 7 — носовой (торпедный); 8 —
запасные торпеды с устройством быстрого заряжания; 9 — торпедопогрузочный и носовой люки; 10 — агрегатная выгородка ГАК «Рубикон»; И — второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; 12 — жилые помещения; 13 — носовая (первая и вторая)
группа АБ; 14 — выгородка батарейных автоматов; 15 — ходовой мостик; 16 — репитер гирокомпаса; 17 — перископ атаки; 18 — перископ ПЗНГ-8М; 19 — ПМУ устройства РДП; 20 — ПМУ антенны РЛК «Каскад»; 21 — ПМУ антенны радиопеленгатора
«Рамка»; 22 — ПМУ антенны СОРС МРП-25; 23 — ПМУ антенны «Тополь»; 24 — боевая рубка; 25 — третий (центрального поста) отсек; 26 — центральный пост; 27 — агрегатные выгородки РЭВ; 28 — выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры); 29 — четвертый (кормовой жилой и аккумуляторный) отсек; 30 — жилые помещения; 31 — кормовая (третья и четвертая) группа АБ; 32 — пятый (дизельный) отсек; 33 — вспомогательные механизмы; 34 — ДД; 35 — топливные и топливно-балластные цистерны; 36 — шестой (электромоторный) отсек; 37 — электрощиты; 38 — ГГЭД средней линии вала; 39 — кормовой якорный
шпиль; 40 — седьмой (кормовой) отсек; 41 — кормовой люк; 42 — ГЭД экономического хода; 43 — средняя линия вала; 44 — кормовой аварийный буй; 45 — приводы кормовых рулей.

Все эти работы вызвали увеличение водоизмещения. Кроме того, в процессе различных модерниэационных работ по улучшению ТТЭ лодок проекта 641, на них установили: систему охлаждения АБ; отсечные воздухоохладители; воздушно-пенную систему пожаротушения ВПЛ-52; ГАС "Тулона", смонтированная на головной Б-94 для испытаний, в серию не пошла и на всех лодках устанавливалась ГАС "Арктика-М".
На Б-156 смонтировали в носовом отсеке устройство быстрого заряжения ТА (УБЗ), для чего пришлось значительную часть оборудования 1-го отсека разнести по другим. Хотя испытания УБЗ прошли успешно, из-за большой тесноты на остальных ДПЛ этого проекта УБЗ не устанавливалось.
Все эти работы привели не только к полному израсходованию запаса водоизмещения на модернизацию, но и к снижению спецификационного значения величины поперечной остойчивости в подводном положении с 0.21 м до 0.18 м. Некоторое повышение величины начальной остойчивости было достигнуто снижением центра тяжести твердого балласта вниз, в топливные цистерны, но это привело к уменьшению запаса топлива на 5 тонн.
 

*Принятые сокращения

• Назад
• Вперед