5 Две катастрофы капитана Шарпа

Две катастрофы капитана Шарпа

Анатолий Ефимович Тарас

В конце мая 1940 г. британские, французские и бельгийские войска потерпели поражение в битве за Дюнкерк. Следствием поражения явилась операция «Динамо» (26 мая – 4 июня) по эвакуации войск союзников в Великобританию.    
Для эвакуации союзники мобилизовали все имевшиеся в наличии военные корабли и торговые суда: 693 британских, 248 французских. Из них погибли 282 (224 британских, 58 французских), в том числе 6 британских и 3 французских эскадренных миноносца*.

/* Британские эсминцы: «Basilisk» (1360 т), «Grafton» (1890 т), «Grenade» (1890 т), «Havant» (1930 т), «Keith» (1820 т), «Wakeful» (1490 т). Французские эсминцы: «Bourrasque» (1900 т), «Foudroyant» (2000 т), «Sirocco» (1900 т). /

Это составило 30 % от общего количества кораблей и судов, привлечённых Адмиралтейством. Кроме того, значительное количество кораблей и судов получили повреждения.  
Помимо мобилизованных коммерческих судов, в эвакуации добровольно участвовали около 850 частных судов: рыболовных, маломерных каботажников, буксиров, паромов и даже яхт (в том числе несколько десятков голландских и бельгийских).  

Эпизод эвакуации

Во время погрузки и на переходе через проливы погибли до 10 тысяч военнослужащих и моряков союзников. Всё же моряки справились с эвакуацией. Через Ла-Манш и Па-де-Кале удалось переправить 338,226 тысяч военнослужащих (199 тысяч британских и канадских, около 90 тысяч французских, 49 тысяч бельгийских, голландских и польских), хотя первоначально Адмиралтейство надеялось спасти максимум 45 тысяч солдат и офицеров.
Эвакуируясь, войска союзников бросили практически всё тяжёлое оружие, технику, снаряжение. А именно: 2472 артиллерийских орудия, 8 тысяч пулемётов, около 90 тысяч винтовок, почти 65 тысяч автомашин, 20 тысяч мотоциклов, 68 тысяч тонн боеприпасов, 147 тысяч тонн топлива, 377 тысяч тонн снаряжения и военного имущества. Однако примерно 48 тысяч солдат и офицеров всё же попали в плен.   
Британские ВВС за 9 суток эвакуации потеряли 145 самолётов, немцы – 156. Их потери в людях составили 8,2 тысячи человек.
 

Британские военнослужащие на палубе эсминца

Часть 1.

Гибель «Ланкастрии»

Французская армия в последней декаде мая и первой половине июня 1940 года потерпела серию поражений. Около 2-х миллионов французских солдат и  офицеров оказались в плену! А немецкие войска переправились через Сену, и 14 июня их передовые отряды вошли в Париж, из которого бежали 2 млн человек – более половины жителей города.
Правительство Франции переехало в Бордо. Там его возглавил герой Первой мировой войны, престарелый маршал Анри Филипп Петен (Henri Philippe Pétain; 1856—1951). Он немедленно (15 июня) предложил Гитлеру заключить перемирие.
Правительство Великобритании испытало шок. Ведь помимо тех британцев, которые эвакуировались из Дюнкерка, на территории Франции находились ещё 124 тысячи британских военных. К 15 июня выбраться оттуда смогли меньше половины – 57 тысяч. Требовалось срочно перебросить на Остров остальные 67 тысяч: после заявления Петена они оказались в сложной ситуации. А кроме военных, во Франции временно либо постоянно проживали тысячи и тысячи гражданских лиц с британскими паспортами. Никто из них не желал оказаться под властью оккупантов.       
И с 15 июня была начата операция «Ариэль» (Ariel) — эвакуация из портов западного побережья Франции – Шербура, Сен-Мало, Бреста, Лорьяна, Сен-Назера, Нанта, Ла-Рошели*.
/* По другой версии, операция называлась «Aerial». /  
Операция в целом прошла успешно, если не считать гибели лайнера «Ланкастрия» с огромным количеством жертв**.
/** Слово «Ланкастрия» является производным от названия города Ланкастер на юго-западном берегу Англии. /   

Лайнер «Lancastria»

Этот лайнер построила компания «William Beardmore and Company» в Далмьюире (Dalmuir), что на реке Клайд. Он сошёл на воду в 1920 г. как почтово-пассажирское судно (packet-boat) «Tyrrhenia» для «Anchor Line», «дочки» известной судоходной компании «Cunard Line». Королевская почта заключала контракты на аренду только самых быстрых и надёжных судов, поэтому эмблема RMS (Royal Mail Service) была знаком отличия и качества.
При длине 176,2 м и грузоподъёмности 16,000 брт (брутто-регистровых тонн), «Tyrrhenia» был рассчитан на 2180 пассажиров в 3-х классах и 330 членов экипажа. В свой первый рейс из Ливерпуля в Ньб-Йорк он вышел 19 июня 1922 г.   
В 1924 г. его переоборудовали для 2-х классов пассажиров и переименовали в «Lancastria». А в 1932 г. перевели на круизы по Средиземному морю и к островам Вест-Индии.    

«Ланкастрия» в 1939 г. 

Начало войны застало лайнер в порту Нассау (Багамские острова). В конце декабря 1939 г. Адмиралтейство реквизировало «Ланкастрию». Его вооружили несколькими пушками, покрасили в серый цвет и объявили войсковым транспортом. Капитан остался прежний – шотландец Рудольф Шарп (Rudolph Sharp; 1885—1942).  
Во время операции «Алфавит» (Alphabet) по эвакуации войск союзников из Норвегии, лайнер 14 июня 1940 г. доставил в Ливерпуль 2653 британских, французских и польских солдат.   
Но меньше чем через сутки после их высадки, «Lancastria» привлекли к операции «Ariel». Капитан лайнера Шарп получил приказ идти в порт Сен-Назер (в устье Луары, в провинции Бретань) чтобы взять там британских военнослужащих и гражданских лиц.
К Сен-Назеру лайнер пришёл поздно вечером 16 июня. Однако из-за слишком мелкого для него приливного канала в устье реки был вынужден встать на якорь на рейде Шарпантье в 5 английских милях (8 км) к юго-западу от порта. На рейде находились еще три десятка гражданских судов различной величины.
Около 5 часов утра 17-го июня на лайнер прибыли офицеры британского флота, чтобы оценить его грузовые возможности. Шарп заявил, что может взять максимум 3 тысячи пассажиров. В ответ ему приказали принять на борт столько людей, сколько удастся, невзирая на правила безопасности. В течение нескольких часов портовые буксиры, катера и малые рыболовные суда доставляли людей на «Ланкастрию» и другие транспорты.  

Британские военные на палубе «Ланкастрии» (июнь 1940) 

Пассажиры получали написанные от руки билеты с номером палубы, каюты или трюма для размещения. К полудню все каюты, грузовые трюмы и другие внутренние помещения были заполнены до отказа. Кроме того, много людей находилось на верхней палубе. Сам Шарп оценил количество пассажиров в 5,5 тысяч. Но британский офицер из Корпуса королевских инженеров, участвовавший в операции, позже сообщил, что по подсчётам моряков с «Ланкастрии», принимавших пассажиров и выписывавших им бидеты, их было около 7200.  
Больше всего лайнер взял военнослужащих – артиллеристов, связистов,  сапёров, обслуживающий персонал аэродромов, польских и чешских пехотинцев. По оценкам, которые приводит в своей книге «Вторая мировая война» (2012 г.) британский историк Энтони Д. Бивор (Antony James Beevor), лайнер принял свыше 4,5 тысяч солдат и офицеров. Ещё 200 человек – команда судна (официантов и горничных на нём уже не было).
Выходит, что остальные 2,5 тысячи человек – это гражданские лица: сотрудники посольства и консульств Великобритании, многих десятков коммерческих фирм (например, «Fairey Aviation of Belgium) и их семьи, англичане, постоянно проживавшие во Франции, журналисты, а также французские и бельгийскиие беженцы.  
Закончив приём пассажиров, Шарп вывел «Ланкастрию» на внешний рейд (в 18 километрах от причалов Сен-Назера), чтобы дождаться эскортных кораблей. Он вполне обоснованно опасался идти в одиночку. По пути из Ливерпуля в Сен-Назер шедшие вместе с ним лайнеры «Oronsay» (20,000 брт) и «Franconia» (18,150 брт) были повреждены бомбами и снарядами авиапушек немецких бомбардировщиков, причём повреждения на «Franconia» оказались столь серьёзными, что ему пришлось вернуться в Англию для ремонта. Кроме того, в море крупным судам угрожали торпеды немецких подводных лодок.  

Но на войне никогда не знаешь, где лучше прятаться. В 15:50 в небе появились пять немецких бомбардировщиков Ju-88, которые спокойно, как на учениях, атаковали пароходы, стоявшие на рейде. Четыре бомбы попали в «Ланкастрию». Две – в трюмы № 2 и 3 (в первом из них находились около 800 авиаторов, почти все они погибли), третья разрушила борт и топливную цистерну из-за чего в море вылилось около тысячи тонн мазута, четвертая сквозь дымовую трубу проникла в котельное отделение, где и взорвалась.

«Ланкастрия» погружается в воду

В результате взрывов в корпусе лайнера появились большие пробоины, несовместимые с его дальнейшей жизнью. Сначала он погрузился носом, потом повалился на правый борт, через пару минут перевернулся кверху дном и в 16;12 (через 22 минуты) скрылся под водой.   
Лайнер имел 16 больших спасательных шлюпок и 2,5 тысячи спасательных жилетов. Однако из-за повреждений корпуса и быстро возраставшего крена некоторые лодки было невозможно спустить на воду.
В первую шлюпку посадили женщин и детей. На воде она перевернулась, поэтому пришлось спустить вторую. А некоторые мужчины, прыгавшие с верхней палубы в море, погибали в результате ударов головой о корпус судна.

«Ланкастрия» повалился на правый борт   
 

Когда «Ланкастрия» начал переворачиваться, сотни мужчин стояли на днище корабля. В последние минуты своей жизни они пели песни «Roll Out the Barrel» (Выкатите бочку) и «There’ll Always Be an England» (Англия всегда будет).  

Фото с другого ракурса 

Увеличенный фрагмент того же снимка. Видно множество людей на борту опрокинувшегося и уходящего в воду лайнера  

Времени на то, чтобы другие суда, стоявшие на рейде, приступили к спасению людей с «Ланкастрии», просто не было. У большинства оказавшихся в воде пассажиров спасательные жилеты отсутствовали и многие из них утонули, потому что не умели плавать либо задохнулись в разлившемся мазуте, который попадал в нос и рот.  

Люди пытаются спастись с тонущего лайнера   
(картина неизвестного художника)

Через пару часов выживших подобрали пришедшие к месту катастрофы два британских военных корабля. Это были эсминец «Punjabi» (2520 т; 114,9 х 11,12 м) и вооружённый траулер «Cambridgeshire» (442 т). Они спустили шлюпки и спасли 2477 человек (траулер – более 800, эсминец около 1680). Среди спасённых был и капитан Шарп.    
 

Эсминец «Punjabi» (Пенджабец) типа «Trible»   

 

Траулер «Cambridgeshire» выглядел примерно так.    
Мобилизованные трулеры вооружали одной 102-мм пушкой, двумя пулемётами и 20—30 глубинными бомбами. Из 200 мобилизованных траулеров за время войны погибли 72.   
 

В последущие дни и ночи прибой выбросил на берег 1816 тел погибших, но все понимали, что реальное количество жертв намного выше. Ведь множество людей погибло в трюмах и других помещениях внутри судна.
 

Несколько спасённых. Все они отказывались говорить о катастрофе

 

Спасённые пассажиры «Ланкастрии» поднимаются с траулера «Кембриджшир» на большой корабль

Те дни были страшными для Британии. Страна переживала поражение своей армии под Дюнкерком и её бегство из Франции.
Получив известие о катастрофе лайнера «Lancastria», премьер-министр Уинствон Черчилль приказал разослать уведомление категории D*, запрещавшее собщать и без того деморализованной общественности любую информацию о гибели судна и жертвах. При этом он заявил, что «газетам сегодня и без того хватает страшных сюжетов».
/* Уведомление D, это инструкция британского правительства, разработанная ещё в 1912 г. Она запрещала газетам и другим печатным изданиям публикацию определенной информации по соображениям государственной безопасности. В 1993 г. его заменил новый документ DSMA (Defence and Security Media Advisory Notice). /

В своих мемуарах британский премьер-министр вспоминал, что хотел опубликовать эту новость несколько дней спустя, но события во Франции «навалились на нас так мрачно и так быстро, что я забыл снять запрет» (стр. 192 в русскоязычном издании).  
Британское информационное агентство «Press Association» сообщило о катастрофе лишь 24 июля. Вскоре было издано правительственное коммюнике, в котором сказано, что на «Ланкастрии» погибли «примерно 3 тысячи человек». Этой цифры официальный Лондон придерживается до сих пор, хотя в неё включены только военнослужащие и члены экипажа «Ланкастрии», без учета гражданских беженцев.  
На следующий день вышла статья в американской газете «New York Times» под заголовком «Крупнейшая в мире морская катастрофа». Автор статьи эмоционально и с яркими подробностями (большей частью вымышленными) писал, что немецкая авиация 5 недель назад потопила английский пароход, на котором погибло больше людей, чем на «Титанике» (15 апреля 1912 г., 1513 жертв) и «Лузитании» (7 мая 1915 г., 1198 жертв) вместе взятых.   
Стивен Уинн (Stephen Wynn), констебль британской полиции с 30-летним стажем, начал писать книги ещё до выхода на пенсию. Он автор ряда книг в серии «Ваши города и посёлки в Великой войне», а также научно-популярных книг и криминальных триллеров.  
Его книга «Трагедия Ланкастрия» (2020 г.) состоит из введения, 11 глав и заключения. При этом глава 10 («Те, кто погиб») составляет почти треть книги. В ней перечислены имена 1431 человека из 39-и воинских частей, с их званиями и личными номерами.
 Как уже сказано выше, существуют большие расхождения в числе жертв, подсчитанном разными авторами. Уинн утверждает, что выжили 2488 человек, а погибли, как минимум, 2385 человек. В сумме – 4873. Но капитан Шарп утверждал, что пассажиров было не меньше 5500, не считая 200 членов экипажа. Следовательно, подсчёт Уинна очень далёк от истины.   
 

Книга С. Уинна

На мой взгляд, ближе к правде цифра 4700 погибших, хотя некоторые современные фантазёры твердят, что жертв было около 9 тысяч.
В любом случае, эта катастрофа стала крупнейшей гибелью людей на одном судне в истории британского мореплавания. Однако точное число жертв «Ланкастрии» никогда не станет известным. И до сих пор официальная британская историография молчит об этом.   
Те, кому удалось спастись, основали после войны Ассоциацию cпасшихся с «Ланкастрии» (Lancastria Survivors Association). В неё вступили также родственники погибших и моряки, участвовавшие в 1940 г. в спасении выживших пассажиров лайнера. По инициативе Ассоциации в лондонской церкви Святой Екатерины (St. Catherines Church) установили мемориальную доску и сделали цветной витраж. Ежегодно в последнее воскресенье июня там проходит траурная служба по погибшим.

Церковь Св. Екатерины в Лондоне

В истории каждой страны есть свои чёрные страницы, различающиеся масштабом трагедии и силой эмоционального воздействия. Для царской России это была Цусима, для Советского Союза 22 июня 1941 г., для США – Пёрл-Харбор, для нацистской Германии – Сталинград, и т.д.  
В истории Великобритании гибель «Ланкастрии» – одна из самых чёрных страниц, поскольку за всю Вторую мировую войну никогда в один день не погибало так много англичан. Не случайно часть документов, связанных с гибелью «Ланкастрии», Министерство обороны Великобритании засекретило на 100 лет, до 2040 года.
Что ж, именно в Англии родилось выражение «скелет в шкафу» – таких лицемеров и лжецов как британские правители найти не просто.
 

Часть 2.

Гибель «Лаконии»

12 сентября 1942 г. немецкая подводная лодка U-156 торпедировала британский лайнер «Laconia», который шёл из порта Суэц через Красное море и вокруг Африки в порт Фритаун (Сьерра-Леоне). На его борту находилось более 2,7 тысяч человек: команда, пассажиры и пленные итальянские солдаты.  
«Laconia» был океанским лайнером. Его построила верфь «Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd» в Уолсенде для судоходной компании «White Star Line», той самой, которой когда-то принадлежал печально известный «Titanic». И, подобно «Титанику», «Лакония» тоже погубил множество людей.   
Лайнер спустили на воду 9 апреля 1921 г. При длине 183 м, ширине 22 м, грузоподъёмности 19600 брт, он брал 350 пассажиров 1-класса, 350 пассажиров 2-класса  и 1500 – 3 класса. Итого – 2200.  

«Лакония» в 1921 г. 

В свой первый рейс лайнер вышел 25 мая 1922 г. из Саутгемптона и отправился в Нью-Йорк. А в январе 1923 г. «Лакония» впервые ушёл в кругосветный круиз, который длился 130 дней, с заходом в 22 порта. Такие круизы стали его основной специализацией.  
В ноябре 1939 г. «Лаконию» мобилизовали в Королевский флот в качестве вспомогательного крейсера. Он получил солидную артиллерию: 8 пушек калибра 152 мм и две 76-мм зенитки.   

На «Laconia» установили восемь вот таких 152-мм орудий

В октябре 1941 г. переборки между каютами 2-го и 3-го классов на нём разобрали, чтобы увеличить пассажировместимость и объявили войсковым транспортом. В этой роли он мог брать до 6 тысяч человек, но с «минимальными удобствами». А некоторые судовые помещения заполнили доверху бочками с маслом, чтобы обеспечить дополнительную плавучесть в случае подрыва на мине или торпедирования. Бочки помогли, после подрыва двумя торпедами лайнер тонул 2 часа 18 минут!  

Капитаном «Лаконии» назначили Рудольфа Шарпа, того самого, кто командовал лайнером «Ланкастрия», погибшим 17 июня 1940 г.  
Когда «Лакония» вышел из Кейптауна (Южно-Африканский Союз) чтобы добраться, наконец, до Фритауна, на нём находились 463 члена экипажа (моряки, артиллеристы, работники камбузов и столовых), 87 гражданских лиц (женщины и дети), 286 британских солдат, получивших отпуска после ранений, 103 польских солдата-конвоира, 1809 военнопленных итальянцев. Всего 2748 человек.
Вечером 12-го числа многие пассажиры вышли на палубу из душных кают, чтобы подышать свежим воздухом. В общем зале звучала музыка, некоторые пары танцевали, наслаждаясь приятной обстановкой. Но в 20:07, в 130 милях (241 км) к северо-востоку от острова Вознесения (и в 900 милях от Фритауна), в правый борт лайнера, за миделем, попала торпеда немецкой подводной лодки. Вслед за ней возле того же борта, но ещё ближе к корме, взорвалась вторая торпеда.   
Все пасажирские и грузовые суда, имевшие артиллерию, а также военнослужащих на борту (в данном случае 389 британских и польских солдат плюс 463 члена экипажа войскового транспорта, которым стал лайнер) являлись законными целями для атак без предупреждения. В данном случае нет даже намёка на военное преступление. Преступление совершили союзники, но об этом – дальше.    
В результате двух взрывов торпед погибли десятки военнопленных, так как все они находились в трюмах. Судно потеряло ход, накренилось на правый борт и осело в воду кормой. Отключилось электрическое освещение.

Гибель «Лаконии» в представлении художника

Капитан Шарп сразу понял, что лайнер обречён. Он приказал спустить на воду шлюпки и спасательные плоты, передать в эфир кодированное сообщение. Радист лайнера отправил радиограмму в 600-метровом диапазоне: «SSS SSS 0434 Юг/1125 Запад Лакония торпедирована». Литеры «SSS» означали «атакован подводной лодкой». Но неизвестно, принял ли кто-нибудь эти радиограммы.  
Лайнер имел 32 спасательные шлюпки, однако некоторые их них были разломаны взрывами, другие не смогли спустить из-за сильного крена палубы (судя по дальнейшим событиям, удалось спустить 17 шлюпок). Всё же в шлюпки посадили всех детей, женщин и раненых.   
Выжившие итальянцы позже рассказали, что их оставили запертыми в трюмах. Но большинство смогло вылезти через вентиляционные трубы либо выломав люки. Однако при попытках погрузиться в шлюпки или на плоты нескольких итальянцев застрелили британские солдаты, а других закололи штыками поляки-конвоиры (патронов у поляков не было). И если большинство британских и польских солдат, а также членов экипажа лайнера выжили, то из 1809 итальянцев спаслись только 415 (23 %).    
В 22:25 «Лакония» затонул кормой, и многие итальянские пленники утонули вместе с судном. Перспективы тех, кто оказался в воде, выглядели не лучше; в этом районе было много акул! А шлюпки и плоты плыли, подхваченные океанским течением, тоже без особой надежды на спасение. Свыше тысячи людей оказались в море без пресной воды, продуктов питания и медикаментов. Общая картина выглядела ужасно, слышались крики, стоны и плач!
К моменту спуска последних спасательных шлюпок (когда судно осело в воду до верхней палубы) большинство людей уже находилось в воде, поэтому некоторые шлюпки были полупустыми. Но только на одном спасательном плоту были пленные; все остальные плавали в воде. Те из них, кто выжил, рассказали, что поляки топорами рубили руки итальянцам если они пытались забраться в шлюпку.
Кровь вскоре привлекла акул. Капрал Дино Монте, один из спасшихся итальянцев, с ужасом вспоминал:
«Акулы метались среди нас. Хватали за руку, кусали за ногу. Другие, более крупные, заглатывали тела целиком».  
Командир U-156, корветен-капитан Вернер Хартенштейн (Werner Hartenstein; 1908—1943) приказал всплыть, чтобы выловить из воды несколько человек с тонущего судна.

В. Хартеншейн потопил 19 транспортных судов, повредил 3 транспорта и эсминец

Первая же фраза спасённого итальянца привела его в ужас: оказалось, что он погубил союзников, итальянских солдат.
И немец решил начать спасательную операцию, отдавая предпочтение итальянцам. Вскоре на палубу U-156 подводники вытащили 193 человека (в том числе 5 женщин). Кроме того, Хартенштейн взял на буксир 4 шлюпки с людьми и направился в сторону африканского берега, подняв над рубкой флаг Красного Креста.  
 

U-156 (тип IXC; длина 76,8 м, ширина 6,76 м) со спасёнными людьми

В 1:25 ночи 13 сентября Хартенштейн отправил шифровку в штаб подводных сил Кригсмарине (Befehlshaber der U-Boote), информируя о ситуации. В ней говорилось:
«Потоплена Хартенштейном, британская Лакония, Qu FF7721, 310 градусов. К сожалению, с 1500 итальянскими военнопленными; 190 из них выловлены из воды. Прошу указаний».
Командующий подводными силами вице-адмирал Карл Дёниц немедленно приказал 7 подводным лодкам из волчьей стаи «Белый медведь» (wolfpack Eisbär), которая собиралась для атаки британских судов в районе Кейптауна, идти к месту катастрофы и подобрать выживших.
Затем Дёниц сообщил командующему Кригсмарине гросс-адмиралу Эриху Редеру (Erich Raeder) о ситуации и предпринятых действиях. Редер приказал Дёницу отправить лодки группы «Айсбер», в том числе U-156, к Кейптауну, согласно первоначальному плану. А лодкам U-506 (командир Эрих Вюрдеман) и U-507 (командир Харро Шахт), вместе с итальянской лодкой «Comandante Capellini» перехватить U-156, принять с неё спасённых, затем идти к месту гибели «Лаконии» и спасти всех, кого они найдут, но в первую очередь итальянцев.   
Редер также обратился к военно-морскому командованию режима маршала Петена с просьбой отправить корабли из Дакара (Сенегал) и Конакри (Берег Слоновой Кости) для приёма спасённых итальянцев с подводных лодок. Французы отправила из Дакара крейсер «Gloire» (7600 т; 31 узел), из Конакри тральщик «Annamite» (742 т; 20 узлов), из Котону (Дагомея) шлюп «Dumont-d’Urville» (2600 т; 15 узлов).

Французский крейсер «Gloire» («Слава»)

Дёниц вместо U-156 отправил в группу «Айсбер» лодку U-159 (командир Гельмут Витте) и отдал приказ:
«Все лодки, включая Хартенштейна, должны брать на борт лишь такое количество людей, которое позволит им быть готовыми к бою в подводном положении».
В 6 часов утра 13 сентября Хартенштейн передал всем судам в районе открытое сообщение на английском языке в 25-метровом диапазоне:  
«Если какой-либо корабль окажет помощь экипажу потерпевшей крушение «Лаконии», я не буду атаковать его, если только на меня не нападут корабли или авиация. Я подобрал 193 человека. 4°-53” южной широты, 11°-26” западной долготы. – Немецкая подводная лодка».
Британцы во Фритауне приняли это сообщение, но расценили его как военную хитрость и не поверили.   
U-156 плыла в надводном положении ещё два с половиной дня. В 11:30 утра 15 сентября к ней присоединилась U-506, а несколько часов спустя — U-507 и «Comandante Cappellini» (1060 т). Четыре подводные лодки со спасательными шлюпками на буксирах и сотнями людей, стоявшими на палубах, направились к африканскому побережью, чтобы встретиться с кораблями французов.
В ночь с 15 на 16 сентября лодки разошлись по разным курсам. И не зря. В 11:25 утра U-156 была замечена американским бомбардировщиком B-24 «Liberator», взлетевшим с секретной авиабазы на острове Вознесения. Лодка шла с флагом Красного Креста, прикреплённым к её рубке. Хартенштейн подал пилоту сигнал азбукой Морзе и на английском языке. Пленный британский офицер тоже передал сообщение на самолёт: «Офицер Королевских ВВС говорит с немецкой подводной лодки, на борту выжившие с «Лаконии» — солдаты, гражданские лица, женщины, дети».
Пилот, лейтенант ВВС США Джеймс Д. Харден (James D. Harden) ничего не ответил. Он повернул самолёт в сторону и сообщил о ситуации на свою базу. Старший офицер, дежуривший в тот день, капитан Роберт К. Ричардсон III (Robert C. Richardson «третий»), вравший потом, что ничего не знал о спасательной операциии, приказал Хардену потопить лодку.
Он, видите ли, опасался, что немецкая подводная лодка атакует грузовое судно «Empire Haven», направленное британцами к месту катастрофы. А ещё он полагал, что подводная лодка может обнаружить и обстрелять секретный аэродром на острове Вознесения и топливные цистерны на нём. Что до флага Красного Креста то это, конечно же, хитрость немцев. Во время войны ни один военный корабль не имеет права идти под таким флагом! В общем, для тупого «пиндоса» собственное мнение было намного важнее, чем международное право!
Харден вернулся к месту спасательной операции и в 12:32 начал атаку. Он сбросил две авиабомбы и две глубинные бомбы. Одна бомба взорвалась среди спасательных шлюпок, следовавших за U-156, в результате чего погибли или были ранены десятки людей, а другая причинила незначительные повреждения самой лодке.
 

Немецкий маирос передает ребенка женщине... а в это время американский самолёт идёт в атаку    

Тогда Хартенштейн отцепил шлюпки и приказал всем, кто стоял или сидел на палубе субмарины, спуститься в воду. Лодка медленно погрузилась, чтобы людей не затянул водоворот.

Люди на палубе подводной лодки  

Экипаж «Либерейтора» позже был награждён медалями за «потопление U-156», хотя на самом деле американские авиаторы потопили две спасательные шлюпки из 4-х, а не подводную лодку.
Не обращая внимания на просьбу Хартенштейна оставаться в районе катастрофы и ждать там французов, две уцелевшие шлюпки продолжили движение к Африке. Это было самоубийственное решение. Одна шлюпка, начав путь с 68 людьми на борту, достигла побережья Либерии через 27 дней (!), когда в живых остались только 16 человек. Другую шлюпку на 40-й день плавания встретил британский траулер. На ней остались живыми 4 из 52 пассажиров.  
Не зная об атаке американца, U-507, U-506 и «Каппеллини» продолжали искать и подбирать в море выживших людей с «Лаконии». Утром 17 сентября командир «Каппеллини» Реведини (Revedini)  обнаружил, что спасает людей, брошенных лодкой U-156. А в 11:30 он получил следующую радиограмму из порта Бордо, в котором базировались итальянские субмарины, действовавшие в Атлантике:  
«Бордо — Каппеллини: Сообщаю об атаке, которой подверглась другая подводная лодка. Будьте готовы погрузиться для действий против противника. Погрузите потерпевших кораблекрушение на плоты, за исключением женщин, детей и итальянцев, и направляйтесь к малому квадрату 56 квадрата 0971, где высадите потерпевших кораблекрушение на французские корабли. Бросьте британских пленных. Следите за вражескими самолётами и подводными лодками».  
U-507 и U-506 получили сообщение из своего штаба об атаке на U-156 и запрос о количество спасённых. Командир U-507 Шахт (Schacht) ответил, что у него 491 человек, в том числе 15 женщин и 16 детей. Командир U-506 Вурдеманн (Wurdemann) заявил о наличии 151 человека, включая 9 женщин и детей. В следующем сообщении из штаба было приказано оставить всех выживших британцев и поляков в море, обозначить их позиции и дать им указание оставаться на своих местах, а затем как можно скорее отправиться к месту сбора. Но командиры субмарин решили не бросать выживших.   
 

Моряки U-506 подтягивают шлюпку с «Лаконии»
 

Тем временем 5 американских двухмоторных бомбардировщиков B-25 «Mitchell» с острова Вознесения и четырёхмоторный B-24 «Liberator» Хардена с рассвета до заката искали подводные лодки.
17 сентября один B-25 обнаружил спасательные шлюпки с «Laconia» и сообщил на «Empire Haven» об их местоположении. А Харден заметил и атаковал U-506. Он сбросил две 500-фунтовые (227 кг) авиабомбы и две 350-фунтовые (159 кг) глубинные бомбы, но повреждений субмарине, совершившей срочное погружение, не причинил.  
 

B-24 «Liberator»

В тот же день британцы из Фритауна отправили на остров Вознесения двусмысленное сообщение о том, что три французских корабля из Дакара находятся в пути. Капитан Ричардсон предположил, что французы намерены высадить десант на остров, поэтому отменил охоту на подводные лодки, чтобы приготовиться к отражению вторжения.
Французский крейсер «Gloire» подобрал 52 выживших (все британцы), находясь в 100 км (54 мили) от точки встречи. В 22:00 17 сентября «Gloire» обнаружил ещё одну спасательную шлюпку и направился к точке встречи с «Annamite».
Соединившись, крейсер и шлюп 18 сентября встретились с U-507 и U-506 в назначенной точке около 14:00. За исключением двух британских офицеров, оставшихся на U-507, всех спасённых перевели на крейсер и шлюп. «Gloire» в следующие 4 часа подобрал людей ещё с 11 шлюпок!
В час ночи 19 сентября наблюдатель с крейсера заметил свет фонаря на горизонте, который, как оказалось, светил на очередной, уже 13-й по счёту шлюпке. «Gloire» снял с неё 84 человека. Затем французы посчитали людей: 597 британцев (в том числе 48 женщин и детей), 373 итальянца, 70 поляков. В сумме 1040 человек.

Трое выживших на перевернувшейся шлюпке

Подводная лодка «Каппеллини» не нашла французские военные корабли, поэтому запросила по радио инструкции. Французский шлюп «Дюмон-Дюрвиль» был отправлен на встречу с «Каппеллини» и по пути случайно спас шлюпку с людьми с британского грузового судна «Trevilley», торпедированного 12 сентября. После безуспешных поисков других спасённых с этого сухогруза шлюп «Дюмон-Дюрвиль» встретился с «Каппеллини» 20 сентября.
«Глуар» прибыл в Дакар 21 сентября для пополнения запасов перед отплытием в Касабланку, куда прибыл 25 сентября.  
За исключением 6-и итальянцев и 2-х британских офицеров, спасённых перевели на «Дюмон-Дюрвиль», который позже переправил итальянцев на «Аннамит», а он 24 сентября доставил их в Дакар.
Из 2742 человек, плывших на «Лаконии», в конечном итоге выжили только 1103. Среди 1639 погибших 1375 (84 %) были итальянскими военнопленными. Погибли 98 членов экипажа, 133 пассажира, 33 польских охранника, 1375 итальянских военнопленных. Т.е. более половины людей, бывших на судне в момент катастрофы.

***

Надо признать, что благородный поступок Вернера Хартенштейна остался ярким, но редким примером человечности в безжалостной войне. Контраст между безразличием к чужим жизням, который демонстрировали практически все участники войны, и актом милосердия, проявленным Хартенштейном, наводит на мысль, что даже в самые мрачные времена человечность иногда пробивается сквозь пучину ненависти. К сожалению, подобные случаи являются исключением, а не правилом*.  
/* Немецкие субмарины, участвовавшие в спасательной операции, были потоплены в 1943 г. самолётами палубной авиации флота США. U-507 погибла 13 января в районе бразильского порта Наталь со всем экипажем (55 человек). U-156 затонула 8 марта в районе острова Барбадос со всем экипажем (53 человека). U-506 утонула 12 июля в районе испанского порта Виго (48 человек погибли, 6 спасены). Хотя священники врут, будто бы добрые дела вознаграждаются. /

Из Касабланки спасённых британцев доставили в Медину, где они ждали отправки в лагерь военнопленных в Германии. Но 8 ноября 1942 г. началось вторжение союзников в Северную Африку. Выживших освободили.  
Медсестра Дорис Хокинс (Doris Hawkins) возвращалась на «Лаконии» в Англию из Палестины, где работала 5 лет в клинике при церковной миссии. Она провела 27 суток в спасательной шлюпке № 9 (из 68 человек в этой шлюпке выжили только 16) и сошла на берег в Либерии.   
Вернувшись домой, Д. Хокинс написала брошюру под названием «Атлантическая торпеда (27 дней в открытой лодке)», опубликованную в 1943 г. В ней она описала то, что ей довелось пережить.  
 

Обложка брошюры Д. Хокинс
(The Record of 27 Days in an Open Boat, Following a U-boat Sinking)

Вот её главная мысль:
«Невозможно понять, почему именно мне досталась возможность выжить, когда столь многим это не было суждено. Мне не хотелось писать историю наших страданий, но по многочисленным просьбам я это сделала. И если это укрепит чью-то веру, если это вдохновит кого-то, если это напомнит другим, доселе нетронутым, всё то, с чем сталкиваются ради нас “те, кто пускается в море на кораблях”, час за часом, день за днём, год за годом, — значит, это написано не напрасно».

Последствия

Инцидент с «Лаконией» имел далеко идущие последствия. До этого дня немецкие подводники часто оказывали помощь морякам и пассажирам с потопленных судов, предоставляя им воду, продовольствие, медикаменты и указывая путь к ближайшему берегу. Выживших крайне редко брали на борт, поскольку на подводных лодках едва хватает места собственным экипажам.
Узнав об атаках американских самолётов, К. Дёниц вечером 17 сентября 1942 г. издал приказ № 154 под названием «Тритон Нуль» (он же «Приказ о Лаконии»). Вот текст этого приказа:  
«Не спасайте людей, не берите их на борт. Не оказывайте помощи шлюпкам. Погодные условия и близость суши несущественны. Беспокойтесь только о безопасности своей лодки и скорейшем достижении новых успехов!
Мы должны быть суровы в этой войне. Враг начал войну с целью уничтожить нас, следовательно, остальное не важно».
Но даже после этого подводники иногда оказывали помощь людям, оказавшимся за бортом не по своей воле.

Свыше 800 человек болтались на волнах в шлюпках «Лаконии»

В 1946 г. на Нюрнбергском процессе прокурор, пытаясь доказать, что К. Дёниц и его подводники были военными преступниками, сослался на приказ «Тритон Нуль». Неожиданно для прокурора и судей этот аргумент привёл к противоположному результату, так как адвокаты детально описали события, ставшие причиной издания данного приказа. Кроме того, они привели многочисленные примеры гуманных действий немецких подводников, а также крайне жестоких действий союзников в аналогичных ситуациях. Озвученную информацию растиражировали американские газеты, что вызвало большое замешательство в обществе.
Сам Дёниц твёрдо заявил, что его приказ был обусловен атаками американской авиации на участников спасательной операции. Более того, адмирал Честер Нимиц, командовавший Тихоокеанским флотом США во время войны, дал письменные показания в защиту Дёница, заявив при этом, что флот США вёл неограниченную подводную войну в Тихом океане с первого дня.
Трибунал принял во внимание все установленные факты, в том числе приказ британского Адмиралтейства от 8 мая 1940 г., требовавший топить любые суда (!) в проливе Скагеррак между Данией и Норвегий. В итоге судьи решили, что Дёниц не нарушил международных правил подводной войны.

Переправа спасённых с U-156 на U-507

Военно-морской колледж США издаёт серию трудов, посвящённых применению норм международного права во время вооруженных конфликтов. В 65-м томе («Нападение на вражеское торговое судоходство») рассмотрен инцидент с «Лаконией». Вот что там сказано:
«Лицо, отдавшее приказ атаковать /Ричардсон/, и командир воздушного судна /Харден/, выполнивший его, безусловно виновны в военном преступлении. Командир воздушного судна должен был лишь наблюдать за спасательной операцией. В период проведения такой операции вражеские подводные лодки не являются законными объектами нападения».
Однако ни американские пилоты, ни их командир не были наказаны, а их действия в случае с «Лаконией» не расследовали ни во время войны, ни после неё. Американские военные постарались забыть о своем преступлении.

Часть 3.

Без вины виноватый: капитан Шарп

Рудольф Шарп, родом с Шетландских островов, потомственный моряк, был капитаном на двух лайнерах, потерпевших самые страшные катастрофы в истории британского флота*.
/* Острова считаются частью Шотландии, хотя находятся далеко от её северных берегов, на условной границе между Северным и Норвежским морями. В архипелаге (площадь 1470 кв. км; население 23,2 тыс. чел.) свыше 100 островов, но 967 км (66 %) площади приходится на Мейнленд, «главный остров». На нём расположены два самых крупных поселения — Леруик (9 тыс. чел.) и Скалловей (1 тыс. чел.) /

Сначала, в июне 1940 г., возле французского побережья немецкие самолёты потопили лайнер «Ланкастрия». Шарп пережил атаку, но в тот роковой день вместе с его кораблём погибло множество людей!    
А в 1942 г. Шарп командовал лайнером «Лакония». Его потопила немецкая подводная лодка у берегов Западной Африки. В результате погибли более 1600 человек. Это вторая по масштабу жертв морская катастрофа в истории Великобритании.
Капитан, считавший себя виновным в гибели «Ланкастрии» (хотя его вины в гибели судна не было), обеспечил размещение детей, женщин и раненых в спасательных шлюпках, затем ушёл в свою каюту, запер дверь и утонул вместе с кораблём. Шарпа мучила совесть. Хотя уже прошло более двух лет после гибели «Ланкастрии», он всё ещё обвинял себя в той катастрофе.  
Дело в том, что психика человека, пережившего катастрофу с массовой гибелью людей, изменяется под воздействием «синдрома выжившего». Разрушаются прежние представлений о справедливости, что вызывает тяжёлые навязчивые мысли.  
Они проявляются в постоянных воспоминаниях о пережитом (в том числе во сне), в чувстве вины, повышенной тревожности, в приступах депрессии (которые человек пытается преодолеть повышенной активностью, а также употреблением веществ наркотического ряда, таких, как алкоголь и табак). Психологи называют это состояние ПТСР – Пост Травматическим Стрессовым Растройством.  
Под его воздействием человек считает несправедливым тот факт, что он выжил, тогда как очень много людей погибло, и обвиняет себя в том, что он не сделал всего необходимого для их спасения.  
И на этой почве развиваются мысли о самоубийстве как радикальном способе избавления от постоянной эмоциональной боли. Фактическое самоубийство Шарпа доказывает, что он жестоко страдал.
 

Рудольф Шарп, капитан «Ланкастрии» и «Лаконии»

В 2007 году (через 67 лет после катастрофа «Ланкастрии») правительство Шотландии собрало в Эдинбурге родственников людей, погибших и выживших в тот страшный день, и вручило им медали для каждой семьи, отчеканеные в память о катастрофе. А в мае 2009 г. по приглашению парламента Шотландии в Эдинбург приехали из Австралии трое правнуков капитана Шарпа – Питер, Роберт и Клодин. Им тоже вручили памятную медаль.
Правнучка, 36-летняя Клодин Шарп (Claudene Sharp), сказала тогда:  
«Мы очень гордимся нашим прадедушкой, но нам грустно из-за случившегося. Он впоследствии утонул вместе с кораблём, которым командовал. Всё, что произошло с «Ланкастрией», очень сильно на него повлияло. Он так и не смог с этим смириться».   
Член парламента от Шотландской национальной партии Кристин Грэм (Christine Graham), которая участвовала в кампании за учреждение памятной медали, сказала:
«Капитан Шарп оказался в центре двух самых страшных морских событий Второй мировой войны. По свидетельствам современников известно, что потеря «Ланкастрии» тяжело сказалась на нём. Он переживал из-за гибели тысяч людей. Это произошло не из-за его неумения управлять судном, а из-за ужасов войны и стечения обстоятельств, которые оказались катастрофическими. Встретив других людей,  выживших в той трагедии, я знаю, что это событие навсегда изменило их.
Поэтому нетрудно понять, почему два года спустя, когда он командовал «Лаконией», он решил не спасатся, а погибнуть вместе со своим кораблём».  
Компания BBC заявила, что гибель «Лаконии» стала темой двухсерийного телевизионного фильма, снятого по сценарию писателя Алана Блисдейла (Alan Bleasdale). Художественную ленту сопровождает документальный фильм, рассказывающий о событиях, приведших к гибели лайнера и капитана Шарпа.

• Назад