Брандеры в морской войне Часть 6

Часть V. Современная эпоха

Часть 6

Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

Глава 15

Часть 1. Пилотируемые катера-брандеры
За последние 25 – 30 лет моторные лодки, несущие заряды взрывчатки, прошли путь развития от пилотируемых маломерных судов до дистанционно управляемых надводных аппаратов. А это, в свою очередь, привело к серьёзным изменениям в доктрине асимметричной морской войны, не нуждающейся в многомиллионных традиционных вооружениях.
Действия иранских и тамильских фанатиков в 1980—90 годы показали, что небольшие, быстроходные, маневренные и дешёвые катера способны причинять серьезный ущерб крупным дорогим кораблям – не только коммерческим, но и военным. Это позволяет слабому флоту (по существу – морским партизанам) успешно противостоять гораздо более сильному противнику.
Если взглянуть в прошлое, мы обнаружим только два примера чего-то подобного. Первый – морские гёзы в Нидерландах времён борьбы за независимость от Испании (1572—1609); второй – югославские морские партизаны, воевавшие в Далматинском архипелаге (сентябрь 1942 – март 1945)*.
/* Гёзы – от французского слова “gueux” – нищие. /

Израиль
В 1960-е годы спецотряд израильского флота «Шайетет 13» ещё ипользовал итальянские катера MTM, но исключительно для тайной доставки (либо эвакуации) своих бойцов. А в 1970 г. их списали.
Для замены специалисты отряда «Шайетет 13» спроектировали катер «Patzchan» («Патчан»– «Злой пёс»). Это был немного изменённый штурмовой катер типа «Snunit» длиной 13 метров, с зарядом ВВ массой 270 кг в носовой части. По сравнению с итальянскими катерами он был вдвое длиннее, обладал лучшей мореходностью и большей дальностью плавания.
Поскольку двигатели находились за кормой, сиденье вместе с пилотом требовалось катапультировать через корму, чтобы пилот мог безопасно покинуть катер во время заключительного броска к цели.

Пилотируемый взрывной катер «Патчан»

Тактика предусматривала, что «Патчан» будет двигаться к цели позади «Снунита», который освещает цель сигнальными ракетами, а затем резко отвернёт в сторону, чтобы «Патчан» устремился к цели. Дальшн всё как у итальянцев. В нескольких сотнях метров от цели пилот заблокирует рулевое управление и катапультируется через корму. «Снунит» подберёт его и уйдёт. Такой подход делал упор на смелость пилотов, а не скрытность.
Примеры успешных атак пилотируемых катеров «Патчан» в открытых источниках не приведены.

Иран (1984—1988)
В 1980—1988 гг. шла война между Ираном и Ираком за контроль над пограничной рекой Шатт-эль-Араб (длина 195 км), образуемой слиянием рек Ефрат и Тигр. Эта война унесла жизни более чем миллиона человек, но не привела к изменению границ.

На её втором этапе (с сентября 1984 г.) Ирак и Иран развязали так называемую «танкерную войну». Авиация Ирака потопила не менее 40 иранских больших танкеров. Иран, в свою очередь, использовал быстроходные катера типа «Boghammar» для атак на танкеры нейтральных стран, чтобы дестабилизировать поставки нефти союзникам Ирака.
Эти скоростные катера строила шведская компания «Boghammar Marin». Шведы взяли за основу корпус 28-футового (8,53 м) гоночного катера «Maltese Magnum», созданого в 1968 г. легендарным американским конструктором и гонщиком Доном Ароновым (Don Aronow; 1927—1987). Компания трансформировала его для применения в интересах полиции, пограничников и вооружённых сил.
Мощные двигатели позволяют шведским катерам развивать высокую скорость и совершать резкие манёвры на мелководье, что делает их идеальными для прибрежного патрулирования.
В 1980-е годы Корпус стражей исламской революции (КСИР) купил 60 таких катеров в Швеции. Во время «танкерной войны» КСИР применял атаки группами в десятки катеров. Они внезапно появлялись из-за островов, окружали крупный танкер и вели огонь по надстройкам и капитанскому мостику из тяжёлых пулемётов (калибра 12,7 мм или 14,5 мм), гранатомётов типа РПГ. Иногда персы пускали в борта судов малогабаритные советские зенитные ракеты типа «Стрела» (длина 1,8 м; вес 30 кг, дальность по горизонтали до 4 км).
Кроме того, КСИР использовал катера, несущие взрывчатку и управляемые пилотами-смертниками.

На фотографии времен Ирано-Иракской войны двухмоторный катамаран, несущий заряд взрывчатки.
 

Позже некоторые взрывные катера стали оснащать гидроциклами (водными мотоциклами), позволявшими пилотам скрываться. Пилот сидел на гидроцикле в корме катера. Нацелив его на судно-цель, он блокировал руль и поворачивал рычаг, сбрасывающий в воду гидроцикл вместе с пилотом. Промахнуться было невозможно, так как целями являлись огромные неповоротливые суда водоизмещением от 50 до 150 тысяч тонн!

Иранские фанатики на гидроцикле

КСИР до сих пор использует катера этого типа, серийно выпуская их под обозначением «Taregh». На одни катера персы ставят пулемёт или ракетную установку ближнего действия, другие превращают в беспилотники, несущие взрывчатку.
 

Лёгкий патрульный катер типа «Богхаммар»

Катер типа «Тaрeг» с ракетой ближнего действия

Малозаметные для радиолокаторов катера было трудно обнаружить, и они не оставляли судам времени для манёвра. Их цель заключалась не в том, чтобы обязательно потопить танкер, а в том, чтобы сделать судоходство опасным, взвинтить стоимость страховок и таким способом причинить значительный ущерб экономике Ирака.
Из-за иранских атак на нейтральные коммерческие суда 30 стран, включая СССР и США, направили в Персидский залив военные корабли для охраны торгового флота. ВМС США даже провели операцию «Богомол» (Mantis), в ходе которой уничтожли значительную часть катеров КСИР.
Тем не менее, иранские катера доказали высокую эффективность партизанской тактики войны на море. В настоящее время она является основой асимметричной морской войны Ирана в Ормузском проливе. Но сейчас катерами управляют дистанционно.

Подрыв танкера

Катера КСИР на учениях в Персидском заливе в 2010 г.

• Назад