Северный Краснознаменный часть 3 - 19

В борьбе с вражескими перевозками усиливалась активность авиации флота. Она вела воздушную разведку, наносила удары по базам, портам, конвоям и одиночным судам противника.
Для бомбовых ударов в 1941 г. применялись самолеты СБ и МБР-2, а в 1942 г. — Пе-2 и Ил-4.

Фронтовой бомбардировщик СБ (АНТ-40) был создан в 1934 г. в конструкторском бюро А.Н. Туполева. Двигатель 2хМ-100А (860 л.с.) или 2хМ-103 (960 л.с.)  Размах крыльев - 20,33 м  Площадь крыла - 52 кв.м.  Длина 12,72 м  Максимальная скорость - 424 км/ч (450 км/ч)  Взлетный вес - 5700 кг  Потолок - 9000 м  Дальность полета с полной нагрузкой - 1000 км  Вооружение - 2-4 пулемета  Бомбовая нагрузка - до 1000 кг

Советский дальний бомбардировщик ИЛ-4  (обозначение НАТО — Bob) Модификация бомбардировщика ДБ-ЗФ (с марта 1942 г. — Ил-4) разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина. Экипаж: 4 человека (лётчик-командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)  Длина: 14,8 м  Размах крыла: 21,44 м  Высота: 4,10 м  Площадь крыла: 66,7 м?   Максимальная скорость: на высоте: 430 км/ч   у земли: 332 км/ч  Дальность полета: 3800 км (с 1000 кг бомб)  Практический потолок: 8900 м    Боевая нагрузка :  нормальная: 1000 кг бомб  максимальная: 2500 кг  1? 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ

Основным районом действий бомбардировщиков был Варангер-фьорд. Они совершали налеты главным образом на порты Киркенес и Петсамо. Самолеты обычно летали небольшими группами без истребительного прикрытия, преимущественно в ночное время. Но в начале войны на флоте их насчитывалось мало и вовсе не было торпедоносцев. Поэтому боевые действия флотской авиации не отличались высокой результативностью: в 1941 г. она, совершив свыше 500 самолето-вылетов, потопила два транспорта и несколько судов повредила.
В 1942 г. военно-воздушные силы флота начали получать торпедоносцы.

Подвеска торпеды на торпедоносец на аэродроме минно-торпедного авиаполка Северный флот. 1943 год

 Однако в первое время они использовались неэффективно. С января по ноябрь 1942 г. высотные торпедоносцы совершили всего 18 самолето-вылетов, причем из 15 выпущенных торпед лишь одна поразила цель — транспорт, стоявший на якоре. Это объяснялось главным образом недостаточной подготовкой экипажей.
Летом 1942 г. торпедоносная авиация взяла на свое вооружение метод «свободной охоты». Использовался он в подходящих для этого метеорологических условиях (облачность, малая видимость). Вначале на «свободную охоту» вылетали одиночные самолеты, а затем и пары. Поиск на вражеских коммуникациях производился на высотах, не превышавших 50 м. Торпеды сбрасывались с дистанции 400 м и более от цели. Но такие полеты в первое время не всегда обеспечивались разведкой, поэтому они зачастую заканчивались безрезультатно. Поэтому командование ВВС флота во второй половине 1942 г. наряду с методом «свободной охоты» применяло метод нанесения ударов торпедоносной авиации по данным воздушной разведки. Первый успех новый метод использования торпедоносцев принес 29 июля 1942 г. В этот день воздушная разведка обнаружила неприятельский конвой, следовавший из Варангер-фьорда на запад. Он состоял из двух транспортов и восьми кораблей охранения. Для нанесения по нему удара вылетели два торпедоносца, ведомые капитаном И. Я. Гарбузом. В районе Порсангер-фьорда в 17 час. 58 мин. самолеты обнаружили в 25 милях вражеский конвой. Зайдя со стороны солнца, летчики начали сближаться с противником, рассчитывая атаковать наиболее крупный транспорт. С дистанции 400 м самолеты сбросили торпеды и, открыв по кораблям охранения пулеметный огонь, благополучно вышли из атаки. Удар советских торпедоносцев был неожиданным для гитлеровцев, они не смогли оказать существенного противодействия и в результате боя не досчитались транспорта тоннажем около 15 тыс. брт.

"Гостинец" фашистам. 1943г. Старшина торпедной группы 24-го минно-торпедного авиаполка А. В. Раков готовит торпеду к установке на самолет «Хемпден» TB.I английского производства. На торпеде надпись: «За Киселева!» — в память о погибшем командире 3-й эскадрильи капитане В. Н. Киселеве

С февраля 1942 г. торпедоносная авиация начала использовать минное оружие. До конца года она выставила 18 мин. Мины ставились одиночными самолетами в портах и проливах, не доступных для других сил. Только однажды был проведен групповой вылет, в котором участвовало пять машин. Для скрытности самолеты вылетали на минные постановки в сумерки или ночью.
В течение 1942 г. авиаторы Северного флота совершили свыше 1200 самолето-вылетов для действий на коммуникациях, из них примерно половину для разведки, а остальные для бомбардировки портов и конвоев и постановки мин.
 

• Назад
• Вперед