Неизвестный танк часть 2 - 12
- Опубликовано: 07.04.2016, 20:06
- Просмотров: 335717
Содержание материала
ТОРМОЗА
Тормоз представляет собой фрикционное устройство, обеспечиваю щее остановку тормозимой (вращающейся) части посредством силы трения. Сила трения возникает между тормозимой и тормозящей (неподвижной) частью тормоза.
Тормоза на танке могут являться или только составной частью механизма поворота (как малый тормоз в планетарном механизме поворота), или служить также для одновременного торможения обеих гусениц с целью уменьшения скорости и остановки танка (большие тормоза в планетарном механизме, тормоза бортовых фрикционов).
На рис. 112 показан ленточный тормоз танка. В нем тормозимой частью является ведомый барабан бортового фрикциона. Тормозящая часть представляет собой гибкую стальную ленту, к которой приклепаны чугунные накладки. Пружины оттягивают ленту от барабана после прекращения торможения и удерживают ее от соприкосновения с барабаном, в нерабочем положении. С помощью регулировочного болта создается необходимый зазор между лентой и барабаном.
Рис. 112. Устройство ленточного тормоза
Лента обоими концами связана посредством пальцев, которые входят концами в фигурные вырезы кронштейна тормоза, с приводным рычагом тормоза. При повороте рычага, как только лента начинает касаться барабана, один из пальцев, в зависимости от направления вращения барабана, упирается в конец фигурного выреза, а другой перемещается в вырезе до полной затяжки ленты.
Каждый из тормозов, как уже указывалось, может быть затянут независимо от другого рычагом управления механизмами поворота.
Однако в некоторых случаях выгоднее тормозить танк, не разобщая гусеницы с двигателем. Для этого служит дополнительный приводот ножной педали к обоим тормозам (горный тормоз), не воздействующий на механизм поворота.
Наряду с ленточными тормозами, хотя и реже, на танках применялись колодочные тормоза (рис. 113).
Рис. 113. Колодочный тормоз
В колодочном тормозе колодки (чугунные или с накладками из фрикционного материала) при торможении разводятся разжимным кулаком и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Тормозной кулак поворачивается рычагом тормоза, связанным с приводом управления механизмом поворота или тормозной педалью.
В качестве остановочных тормозов на танках применялись также дисковые тормоза.
Рис. 114. Схема устройства двухдискового тормоза (справа — разрез по барабану)
На рис. 114 показан двухдисковый тормоз. Он устроен следующим образом.
Тормозной барабан, состоящий из двух половин, закреплен на шлицах ведущего вала бортовой передачи. Внутри барабана находятся два диска трения (правый и левый), связанных между собой возвратными пружинами. На каждом диске имеется три выступа, которыми диски свободно входят в широкие пазы, сделанные на неподвижном кронштейне. Между дисками помещен сепаратор с тремя шариками. Сепаратор установлен так, что шарики находятся между наклонными выступами дисков.
В неподвижном кронштейне тормоза установлен кривошип, на внутренний конец которого надет рычаг с двумя роликами, находящимися между скосами дисков тренья. Когда кривошип поворачивается, ролики, перекатываясь по скосам дисков, поворачивают диски на некоторый угол в разные стороны. При этом шарики, катясь по наклонным выступам, прижимают диски к поверхностям трения барабана. Как только диски начнут прижиматься к вращающемуся барабану, они оба повернутся в сторону вращения барабана, пока выстуоы одного из дисков не упрутся в неподвижный кронштейн. В тот момент, когда один диск остановится, другой диск, стремясь повернуться вместе с барабаном дальше, будет набегать наклонными выступами на шарики и тем самым увеличивать силу прижатия дисков к тормозному барабану.
На рис. 115 схематически показана работа двухдискового тормоза при вращении барабана в обе стороны.
Рис. 115, Работа двухдискового тормоза
Описанный тормоз хорошо действует при прямом иобратном направлении вращения; для торможения таким тормозом не требуется прикладывать большую силу.