Советский подводный флот 1918-1941 - 13

Поздно вечером 10 декабря одержала победу подводная лодка   «Щ-322»  под командованием  капитан - лейтенанта В. А. Полещука. Военным комиссаром лодки был старший! политрук Ф. П. Козлов.

Командир дивизиона подводных лодок капитан 2-го ранга В.А. Полещук (слева) и командир подводной лодки “Лембит”  капитан 3-го ранга А. М. Матиясевич

Обнаружив на подходах к Хельсинки транспорт, шедший на запад, командир потребовал, чтобы он немедленно остановился. Транспорт не подчинился и увеличил ход. Расстояние между подводной лодкой и транспортом было не менее 30 кабельтовых. Командир решил в надводном положении догнать противника и атаковать. .. Началась погоня, продолжавшаяся более часа. Разрыв между лод- кой и вражеским транспортом уменьшался. Наконец  лодка обогнала транспорт и, развернувшись, атаковала его торпедой из носового аппарата с дистанции 6—7 кабельтовых. Торпеда разворотила правый борт вражеского судна в районе грот-мачты. Через 1 минуту 40 секунд транспорт противника тоннажем 7400 брутто-регистровых тонн скрылся под водой.

«Щ-322»

Подводным лодкам приходилось выполнять боевые задания в условиях суровой зимы с сорокаградусными морозами. Море встречало их сильными штормами, снежными вьюгами и туманами. Но, невзирая на эти исключительные трудности, подводные лодки, форсируя вражеские минные заграждения, выходили на морские сообщения противника в Ботническом заливе.

В начале января 1940 года в Ботнический залив вошла подводная лодка «Щ-309» под командованием капитан-лейтенанта С.С. Веселова. Военным комиссаром лодки был старший политрук С. А. Шалашков. Свирепый норд-вест доходил до 7—8 баллов, над морем стояла морозная мгла, что создавало особенно трудные условия для верхней вахты.

Шторм усиливался. Ветер крепчал и вскоре достиг 9—10 баллов. Крен подводной лодки доходил до 30—40 градусов. Из аккумуляторов* начал расплескиваться электролит. (*Группы аккумуляторов, соединенные последовательно и представляющие аккумуляторную батарею. Служат для питания гребныхэлектродвигателей дизель-аккумуляторной подводной лодки.) Видимость становилась все меньше и меньше. И вот уже ничего нельзя было различить далее 1 кабельтова. Затем пошел густой снег и видимость сократилась до нуля.

Не было никакой возможности определить место подводной лодки. Вдобавок ко всему началось обмерзание :— лед глыбами нарастал на надстройке, антенне, леерах. Погружаться с таким количеством льда на палубе было нельзя.

Под тяжестью льда оборвалась и рухнула в море антенна длинноволнового передатчика. Через полчаса то же произошло с антенной коротковолнового передатчика. Подводная лодка лишилась связи.

«Щ-309»

Но, несмотря на тяжелые условия плавания, «Щ-309» продолжала свой путь. Экипаж упорно боролся со штормом. Все свободные от вахты поочередно выходили наверх с ломами, топорами, кувалдами. Не-взирая на большой крен и мороз, подводники, окатываемые ледяными волнами, скалывали лед, боролись за живучесть своего корабля.

Командир отделения торпедистов старшина 2-й статьи И. С. Малявкин, привязанный крепкими шкертами*, скалывал лед на кормовой надстройке.

(* Шкерт – тонкий короткий конец (веревка))

Вдруг огромная волна обрушилась на корму подводной лодки. Когда вода схлынула, моряка на палубе не было. Под тяжестью огромной массы воды, навалившейся на плечи подводника, шкерты лопнули и старшина оказался за бортом. На лодке еще ничего не успели предпринять для оказания помощи попавшему в беду товарищу, как очередной вал поднял Малявкина на своем кипящем гребне и швырнул его к лодке. Коченеющими пальцами моряк успел ухватиться за обледеневший трос и затем быстро вскарабкался на скользкую ото льда палубу. Смелый, хорошо тренированный и закаленный подводник вышел победителем из этой схватки со стихией.

Кромка льда в Ботническом заливе проходила уже в 10—15 милях от берега. 17 января подводной лодке пришлось пробиваться через лед, толщина которого доходила до 80 миллиметров и продолжала увеличиваться. С преодолением таких небывалых трудностей были сопряжены все походы подводных лодок.

• Назад
• Вперед