Надводный военный флот СССР. часть 4

 

 

Надводный военный флот СССР

 

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и  старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.

 

часть 4

часть 1

часть  2

часть 3

часть 5

 

 

 

ЧАСТЬ   4

 

 Малые противолодочные корабли и сторожевые катера.

 

 

Наследниками знаменитых катеров типа МО-4 в послевоенный период стали БО и МО новых проектов.

Основное назначение этих кораблей - охрана водного района (чаще всего в районе баз флота). Первой послевоенной программой военного кораблестроения 1946-1955 годов было предусмотрено строительство несколько сотен БО и МО за подводными лодками. Прежде всего, было построено более 270 БО пр.122А, пр.122бис. Сам пр.122 разработан еще до ВОВ, а разработка последней его модификации пр.122бис была начата в 1944 году в ЦКБ-51.

Главным конструктором этого корабля был Н.Г.Лощинский, затем Н.Х.Желязков, а после 1948 года - А.В.Кунахович. Корабли строились двумя сериями. Первая серия строилась с импортными дизелями Дженерал моторс из США, а вторая - с менее мощными отечественными. В результате водоизмещение возросло на 4%, а скорость хода упала с 20 узлов до 19 узлов. На первых кораблях устанавливались бомбометы БМБ-1, на первых кораблях второй серии устанавливали реактивную бомбометную установку РБМ, а на последних уже две РБУ-1200. Строительство их велось поточно-позиционным методом. Это позволяло, например, ССЗ им. Горького (г.Зеленодольск) ежегодно сдавать флоту по 25-30 кораблей. Кроме этого завода их строительство велось на СМП и СЗЛК. Вся постройка была завершена к 1955 г. Эти корабли в большом количестве передавались дружественным странам. Позже все они были переклассифицированы в малые противолодочные корабли (МПК).

 

Мореходный, однопалубный, дизельный, трехвинтовой большой охотник за подводными лодками проекта 122бис (классификация NATO - Kronshtadt class). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 307 т; полное 325 т; Длина - 52,2 м; Ширина 6,6 м; Осадка 2,2 м; Мощность 3 300 л. с.; Скорость хода максимальная 18,7 узл.; экономическая 8,5 узл.; Дальность плавания – 3 300 миль на 8,5 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 60 человек ( в том числе 4 офицера, 25 старшин, 31 матросов)

 

Как уже отмечалось ранее, этот удачный проект обладал малой скоростью полного хода. По этой причине МПК пр.122 чаще всего использовались в 60-х гг. для несения дозорной службы на рейдах.

Очень небольшой серией в г.Сосновке в 1948 году были построены МО по пр.ОД-200бис. Они отличались от военного проекта заменой бензомоторов на дизели М-50 и установкой новой ГАС типа "Тамир-10" вместо "Тамир-9".

Первым послевоенным малым охотником с деревянным корпусом стал МО пр. 199, созданный в корпусе БТКА пр.183. Проект был выполнен в ОКБ-5 в 1953 году под руководством П.Г.Гойнкиса. Артиллерийское вооружение сохранилось по пр.183, а вместо торпедного было размещено противолодочное и ГАС "Тамир-10".

Противолодочное вооружение состояло из 36 глубинных бомб, двух бомбосбрасывателей и двух бомбометов БМБ-2. Как уже отмечалось в предыдущем разделе, эти МО были построены в ограниченном количестве (52 единицы) в 1954-59 годы на ССЗ в г.Ленинграде. При высокой скорости полного хода эти охотники обладали очень небольшой дальностью плавания на малых ходах, что было серьезным недостатком, ибо поиск ПЛ производился именно на этих скоростях. Дальность плавания была почти как у МО-4 времен ВОВ при большем водоизмещении и дизельных двигателях. Данный недостаток был следствием принятия для МО глиссирующих обводов корпуса БТКА пр.183. Этот, а также другие недостатки и привели к ограниченной постройке этих МО и последующей их передачи в морские части пограничных войск.

Первым послевоенным малым охотником со стальным корпусом, позже противолодочным катером, стал пр.201. Самыми массовыми его модификациями стали пр.201М и пр.201 Т.

Катер был спроектирован в Зеленодольском ПКБ. Главным конструктором этого корабля стал А.В.Кунахович, главный наблюдающий от ВМФ А.П.Скворцов.

 

 Александр Викторович Кунахович (1911 — 1968) — советский кораблестроитель, создатель серий боевых кораблей и катеров для ВМФ, начальник и главный конструктор ЦКБ-340 (ныне Зелёнодольское проектно-конструкторское бюро). Лауреат Государственной и Ленинской приемий.

 

Размеры его были меньшими, чем у БО пр.122бис, но противолодочные возможности существенно возросли, а скорость хода увеличилась в 1.5 раза и достигла 28 узлов (для пр.201Т - 27 узлов). Противолодочное вооружение включало четыре РБУ-1200 (пр.201Т установлены два однотрубных 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами) и 2 бомбосбрасывателя. Артиллерийское вооружение включало: одну одноствольную 45-мм артустановку ГМ-21-ЗИФ и одну 25-мм спаренную артустановку 2М-ЗМ для пр.201; две 25-мм спаренные артустановки 2М-ЗМ для пр.201М; одну 25-мм спаренную артустановку 2М-ЗМ для 201Т.

 Малый охотник проекта 201. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 183 т; полное 207,5 т; Длина - 42 м; Ширина 6,08 м; Осадка 1,8 м; Мощность 6 000 л. с.; Скорость хода максимальная 26 узл.; экономическая 12 узл.; Дальность плавания – 1 000 миль на 12 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 25 человек ( в том числе 14 офицера)

 

Главная энергетическая установка дизельная трехвальная. По проекту 201 было построено только два корабля с неудачной энергетической установкой. Из-за неготовности на момент постройки первых катеров штатных дизелей пришлось создавать сложную схему установки с 5-ю дизелями типа М-50. Позже, после установки штатных дизелей, из-за их большей массы значительно увеличилось водоизмещение (почти на 30%) и пришлось изменить состав вооружения.

Этот серийных вариант катера и получил проектный номер 201М.

С 1955 года по 1968 год было построено в Зеленодольске, Керчи и Хабаровске более 160 противолодочных катеров этого проекта и его модификаций (с 1964 года построено 20 катеров пр.201Т ). Много этих катеров было поставпено на экспорт.

 

Малый охотник проекта 201М.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Дальнейшим развитием пр 201 было создание МПК пр.204. ТТЗ на его разработку было выдано в 1956 году в Зеленодольское ПКБ.

Главным конструктором этого корабля был А.В.Кунахович, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко. При возросшем по сравнению с пр.201 до 440 т стандартном водоизмещении вооружение было значительно усилено. Противолодочное вооружение включало четыре однотрубных 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и два РБУ-6000 (на первых двух РБУ-2500). Артиллерийское вооружение состояло из одной спаренной башенной автоматической 57-мм артустановки АК-725, размещенной в средней части корабля (на первых двух кораблях ЗИФ-31) с РЛС управления "Барс". Такая неудачная схема размещения артустановки была вызвана тем, что в носу место было занято РБУ-6000, а в корме воздухоприемниками главной энергетической установки.

 

 Малые противолодочные корабли проекта 204 типа МПК-15 (по классификации НАТО: Poticorvetteclass) — малые противолодочные корабли, состоявшие на вооружении Военно-морских сил СССР, Болгарии и Румынии. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 439 т; полное 555 т; Длина - 58,3 м; Ширина 8,1 м; Осадка 3,09 м; Мощность 36 600 л. с.; Скорость хода максимальная 36 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 2 500 миль на 14 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 54 человек ( в том числе 5 офицеров)

 

Корабль имел оригинальную энергоустановку - гребные винты, вращаемые дизелями М-503 по 3 300-4 750 л.с., помещены в трубы с соплами, в которые двумя независимыми газотурбокомпрессорами мощностью по 15000 л.с. нагнетался воздух. При этом создавались дополнительная тяга. Только под дизелями скорость составляла 17.5 узлов, при включении газотурбокомпрессоров скорость увеличивалась вдвое - до 35 узл. Установка этого же типа внедрялась и на БО(позже СКР) пр.35. Как уже отмечалось, затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ГЭУ. Кроме того, установка оказалась чрезмерно шумной, сложной в эксплуатации и ненадежной. Несмотря на это, корабль строился большой серией, а его создатели были удостоены Ленинской премии.

Создателем этой установки многие считали Б.К.Ильинского, однако последние публикации открыли нам истинных создателей оригинальной энергетики. Создание установки началось в 1946 году после одного из совещаний у И.В.Сталина, где обсуждались флотские вопросы и, в частности, вопрос о недостаточной скорости хода отечественных БО и МО. Вопрос этот приобретал особую актуальность в свете поступившей через разведорганы сведений о работах в США над ПЛ с атомной энергетикой. Нужно было найти какое-то новое решение. Помощь в поисках этого решения для ускорения эффекта должна была оказать такая серьезная организация, каковой являлся всемогущий НКВД.

Именно его сотрудники быстро нашли на кафедре физики Московского авиационного института руководимой К.А.Путиловым группу во главе с А.В.Волковым, работавшую над созданием реактивных двигателей для кораблей. За десять дней была организована лаборатория во главе с профессором К.А.Путиловым. Однако быстрого результата добиться не удалось.

 

Малый противолодочный корабль проекта 204

1 - 57-мм АУ АК-725; 2 - АП РЛС СУ "Барс"; 3 - РБУ-6000; 4 - 400-мм торпедные аппараты; 5 - АП РЛС "Рубка"; 6 - АП ГАС "Геркулес-2М"; 7 - носовое машинное отделение (дизельные двигатели); 8 - отсек турбокомпрессоров.

 

Только в начале 50-х годов были проведены первые натурные испытания и появилась возможность начать работы над энергетической установкой для МПК пр.204. В 1951 году ЦНИИ им. Крылова, как головной организации Минсудпрома в вопросах научного обеспечения кораблестроения, удалось на завершающем этапе работ провести на одну из руководящих должностей своего представителя Б.К.Ильинского, который стал приемником К.А.Путилова после его смерти, и с лихвой пожал все плоды своего предшественника. Всего на трех заводах с 1960 г. по 1968 г. было построено 63 корабля (31 - ССЗ им Горького, г.Зеленодольск, 21 - ССЗ "Залив", г.Керчь и 11 - Хабаровский ССЗ). Уже из состава флота 3 МПК в 1970-м году были переданы Румынии и 3 МПК в 1975-м году - Болгарии.

Сложившаяся с довоенных лет практика создания пограничных катеров на базе МО, БО и СКР в проекте 204 реализована не была. В тот период для морских частей пограничных войск был создан специальный пограничный СКР (ПСКР), фактически - сторожевой катер, на базе РКА np.205. TT3 на разработку ПСКР пр.205П, шифр 'Тарантул", было выдано в 1963 г. в ПКБ "Алмаз". Главный конструктор А.П.Городянко, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Корабль создавался в корпусе РКА пр.205 и отличался от последнего составом вооружения и более развитой надстройкой. Вместо ПКР были установлены два однотрубных 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и два бомбосбрасывателя. Из радиотехнического вооружения добавлена ГАС типа "Бронза".

 

 Пограничные сторожевые корабли (ПСКР) проекта 205П (шифр Тарантул, кодовое обозначение НАТО Stenka) — тип советских патрульных катеров. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 172 т; полное 245 т; Длина - 39,8 м; Ширина 7,9 м; Осадка 1,96 м; Мощность 12 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34-36 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 11,5 узлах; Автономность плавания 10-15 сут.; Экипаж 31 человек (на экспортном варианте 29)

 

Всего с 1967 по 1981 гг. было построено 117 кораблей этого проекта (90 - Приморский ССЗ в г.Ленинграде и 27 - во Владивостоке). Эти ПСКР экспортировались на Кубу (3 пр.205ПЭ) и в Камбоджу (4 пр.205ПЭ). По сравнению с МПК пр.204, его противолодочные возможности были меньшими.но не намного, как выяснилось позже. Это послужило в дальнейшем основанием для разработки нескольких проектов МПК с небольшим водоизмещением на базе РКА.

МПК пр.204 сдавались флоту в период быстрого роста боевых возможностей ПЛ и авиации. Получилось так, что уже в процессе постройки, эти МПК стали морально устаревать.

Поэтому Главком ВМФ дал указание начать разработку нового МПК с повышенными возможностями ПВО (решено было разместить ЗРК СО) и значительно более мощной ГАС. По замыслу Главкома это должна быть "рабочая лошадка флота" - основной противолодочный корабль в прибрежной и ближней морской зонах как развитие и замена МПК пр.204. В 1963 году в Зеленодольское ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование МПК пр.1124 под шифром "Альбатрос". Главным конструктором этого корабля был назначен Ю.А.Никольский, а главным наблюдающим ВМФ стал капитан 2 ранга И.В.Козловский.

Корабль имел гладкопалубную архитектуру с весьма развитой носовой надстройкой занимающей всю ширину палубы. Из-за более мощного вооружения, по сравнению с пр.204, водоизмещение нового корабля выросло более чем в два раза. Однако "катерные" обводы корпуса впоследствии вызывали много нареканий на флотах в связи с неудовлетворительной мореходностью.

 

  Малый противолодочный корабль проекта 1124 "Альбатрос". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 900 т; полное 1 030 т; Длина - 71,1 м; Ширина 10 м; Осадка 3,3 м; Мощность 18 000 л. с.; Скорость хода максимальная 35 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 2 700 миль на 14 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 83 человек ( в том числе 9 офицеров, 12 мичманов)  (фото В.В. Костриченко)

 

Противолодочное вооружение включало два двухтрубных 533-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и два РБУ-6000. Артиллерийское вооружение сохранилось по пр.204.

Возросшие размеры корабля и новая энергетическая установка позвопили разместить артустановку АК-725 в корме, увеличив углы обстрела по сравнению с пр.204. В качестве основного средства ПВО на корабле в носу размещен ЗРК СО "Оса-М". В отличие от МПК пр.204, на этом корабле размещено две ГАС: подкильная типа "Аргунь" и в кормовой надстройке опускная (подобная вертолетной ОГАС, работающая только на стопе) типа "Шелонь".

Опускная ГАС оказалась удобной: находясь в точке противолодочного дозора на стопе, ОГАС "Шелонь" МПК пр.1124 могла обнаружить ПЛ на дистанции в несколько десятков километров, что было недостижимо для ГАС размещаемых на других надводных кораблях. ОГАС могла использоваться и при циклическом поиске подводной лодки. Цикл состоял из двух этапов: вначале на стопе в расчетной точке, опустив антенну ОГАС, осуществлялся поиск ПЛ, а затем, подняв антенну ОГАС МПК полным ходом перемещался в зону предварительного обнаружения лодки, Подкильная ГАС в этом режиме использовалась для допоиска и атаки ПЛ.

Главная энергетическая установка корабля была трехвальной, дизель-газотурбинная - подобная установке СКР пр.159. Однако, в отличие от пр.159, у МПК на средний вал работал газотурбинный двигатель типа М-8М мощностью в 18 000 л.с., используемый как форсажный двигатель, а на каждый бортовый вал работал один дизель М-507А1 мощностью в 10 000 л.с. Под маршевыми дизелями скорость хода могла достигать 22 узлов при свободно вращающемся среднем валу. Полная скорость хода при работе дизелей и газовой турбины превышала 35 узлов.

Таким образом, при почти одинаковой мощности ГЭУ с пр.204 МПК достиг той же скорости, имея значительно большее водоизмещение.

Головной корабль МПК-147 был заложен на ССЗ им. Горького в г.Зеленодольске в 1967 году, спущен на воду 13 октября 1968 года и сдан флоту 10 октября 1970 года. Всего до 1984 года по этому проекту было построено 38 кораблей (19 - ССЗ в г.Зеленодольске, 14 - ССЗ в г.Хабаровске и 5 - ССЗ "Ленинская кузница" в г.Киеве).

В процессе строительства артиллерийское вооружение на части кораблей было усилено установкой одного 30-мм автомата АК-630. На этих кораблях вместо РЛС управления артиллерией "Барс" была размещена РЛС "Вымпел".

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Корабли посчитали удачными и с различными модификациями их строительство продолжалось до развала СССР и некоторое время после. Несмотря на ограниченное первоначальное предназначение МПК этого проекта Черноморского флота использовались и на боевой службе в Средиземном море. Этот факт говорит об их достаточно неплохих боевых качествах.

Первая модификация пр.1124 разрабатывалась уже в начале 70-х годов для Морских частей пограничных войск - малый пограничный корабль пр.1124П. Конструктор и главный наблюдающий от ВМФ были теми же. В отличие от базового проекта, вместо ЗРК СО "Оса-М" разместили в носу вторую артустановку АК-725 и сняли одну РБУ-6000. Всего с 1973 по 1985 годы было построено 17 ПК (12 - ССЗ в г.Зеленодольске, 5 - ССЗ в г. Хабаровске). Один МПК был построен по пр.1124К (МПК-104) специально для испытаний нового ЗРК СО "Кинжал". Корабль был введен в строй в 1980 г.

 

Малый противолодочный корабль проекта 1124

1 — 57-мм АУ АК-725; 2 — АП РЛС СУ "Барс"; 3 — ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 4 — СУ ЗРК СО "Оса-М"; 5 — 400-мм торпедные аппараты; 6 — РБУ-6000; 7 — АП РЛС "Рубка"; 8 — АП ГАС "Аргунь"; 9 — помещение ОГАС "Шелонь"; 10 — носовое машинное отделение (газотурбинное); 11 — кормовое машинное отделение (дизельное).

 

Наиболее радикальной модификацией стал проект 1124М. Главный конструктор остался тот же, а главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 2 ранга А.П.Демешкевич.

Вместо артустановки АК-725 разместили 76-мм АК-176, и 30-мм автомат АК-630, а вместо РЛС управления "Барс" установили РЛС типа "Вымпел", дополнительно разместили ПЗРК "Стрела-3". Основной РЛС общего обнаружения стала "Топаз-2В", а на последних кораблях серии "Фрегат-МА". Вместо подкильной ГАС "Аргунь" приняли ГАС "Платина". Для ликвидации перегрузки пришлось снять одну РБУ-6000. Несмотря на это стандартное водоизмещение 1124М по сравнению с 1124 выросло на 9%. Строительство кораблей этой модификации началось в 1982 году и продолжалось до 1994 года на трех заводах (ССЗ в г.Зеленодольске, ССЗ в г.Хабаровске и ССЗ "Ленинская кузница" в г.Киеве). Всего ВМФ СССР было сдано 29 кораблей.

 

Малый противолодочный корабль "МПК-134" - "Муромец" проекта 1124М. (фото В.В. Костриченко)

 

Этот проект использовался в ГДР как базовый для разработки МПК (СКР в ГДР) пр.1331М.

Строительство кораблей велось в г.Волгаст (ГДР) как для собственного флота, так и для СССР. Главный наблюдающий от ВМФ СССР капитан 2 ранга О.К.Коробков. Состав вооружения отличался от прототипа отсутствием ЗРК СО "Оса-М" и размещением только ПЗРК "Стрела-3". Опускаемая ГАС "Шелонь" была заменена вертолетной ОГАС. Главная энергетическая установка сохранилась трехвальной, но на каждый вал работал дизель типа М-503.

Скорость полного хода при этом упала до 24.5 узл. Всего с 1986 по 1990 г. для ВМФ СССР было построено и поставлено 12 кораблей.

В связи с постоянным ростом от проекта к проекту водоизмещения МПК, была предпринята попытка разработать проект МПК меньшего водоизмещения. В закрытых морях, таких как Балтийское и Черное, для охраны водного района можно было использовать и более мелкие корабли. Опыт создания сторожевого катера пр.205П подтвердил, что это вполне реально.

Таким образом, в конце 70-х годов была сформирована новая идеология развития МПК, базирующаяся на двух подклассах: для открытых морских театров - водоизмещением около 1 000 тонн и для прибрежных районов - водоизмещением около 500 тонн.

В соответствии с этим на базе РКА пр.1241 уже создавался МПК пр.12412, шифр "Молния-2". Главным конструктором этого корабля оставался Е.И.Юхнин, главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Этот МПК отличался от базового проекта не только вооружением, но и энергетической установкой, корпусом и надстройкой. В отличие от РКА энергетическая установка МПК пр.12412 состоит из двух дизелей М-507, обеспечивавших скорость полного хода до 35 узлов. Артиллерийское вооружение было уменьшено на один 30-мм автомат АК-630. Вместо ПКР установили следующее противолодочное оружие: четыре однотрубных 400-мм ТА, два РБУ-1200 и два бомбосбрасывателя, разместили новую ГАС "Бронза" с подкильной и буксируемо-опускной антеннами.

Строительство кораблей пр.12412 было развернуто на двух заводах и с 1980 по 1988 годы было построено 27 кораблей (18 - Ярославский ССЗ, 9 - Владивостокский ССЗ). Несколько кораблей этого проекта были переданы морским частям пограничных войск. Один корабль в 1989 г. передан Болгарии.

 

 Малый противолодочный корабль проекта 12412 шифр «Молния-2». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 417 т; полное 475 т; Длина - 57,53 м; Ширина 10,21 м; Осадка 3,59 м; Мощность 20 000 л. с.; Скорость хода максимальная 32,87 узл.; Дальность плавания - 1622 миль на 12,73 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 36 человек ( в том числе 5 офицеров)

 

Для замены ПСКР пр.205П по ТТЗ, выданному в 1982 году в ПКБ "Алмаз", был спроектирован новый ПСКР пр.10410, шифр "Светлячок". Идеологически корабль являлся дальнейшим развитием пр.205П, но на новых технических решениях. (Главный конструктор корабля К.Ж.Аванесов, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.И.Литовский). Отличался от прототипа размещением только двух однотрубных 400-мм ТА. Артиллерийское вооружение принималось в составе одной 76-мм артустановки АК-176 и одного 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления типа "Вымпел". Для усиления ПВО размещен ПЗРК "Стрела-3". На ПСКР пр.10410 была установлена новая опускная ГАС типа "Уж". Водоизмещение по сравнению с пр.205П возросло, а скорость полного хода снизилась до 33 узлов.

Строительство этих кораблей производилось на трех заводах (Приморский ССЗ в г.Ленинграде, Ярославский ССЗ, Владивостокский ССЗ). Всего до развала СССР удалось построить около 12 таких ПСКР.

 

 Сторожевые корабли проекта 10410 «Светлячок» (по классификации НАТО Svetljak-class) — серия советских и российских пограничных сторожевых кораблей (ПСКР). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 375 т; Длина - 49,5 м; Ширина 9,2 м; Осадка 2,5 м; Скорость хода максимальная 30 узл.; экономическая 13 узл.; Дальность плавания – 2 200 миль; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 40 человек.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

При создании МПК-СКА также как и при создании РКА и ТКА делались попытки развернуть строительство кораблей этого класса с использованием динамических принципов поддержания и движения (КДПП). За весь послевоенный период для ВМФ СССР удалось довести до серийной постройки только несколько проектов МПК-СКА на подводных крыльях (ПК). Считалось, что при действии по вызову и осуществляя циклический поиск ПЛ с помощью опускаемой ГАС, эти корабли благодаря высокой скорости смогут значительно повысить эффективность противолодочных или патрульных сил в прибрежной зоне, кроме того сильными качествами крыльевых кораблей явилась их высокая мореходность.

Первым кораблем такого типа стал опытный МПК пр.1141, шифр "Сокол", позже названный именем своего первого главного конструктора. МПК был спроектирован в Зеленодольском ПКБ по ТТЗ, выданному в 1964 году. Главный конструктор А.В.Кунахович, затем Е.И.Овсиенко, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга А.И.Косоруков. Корабль был построен на ССЗ им. Горького в г.Зеленодольске в 1977 году. Он имел крылья фиксированного типа с автоматическими управляемыми закрылками. За 3 последующих года корабль прошел более 80 000 миль, из них более 50% на крыльях. Корабль был опытным и на нем отрабатывалась концепция серийных МПК на КПК. Дизель-газотурбинная установка мощностью более 54 000 л.с. обеспечивала скорость полного хода более 50 узлов.

 

  Малый противолодочный корабль проект 1141, шифр «Сокол». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 349 т; полное 465 т; Длина - 50,18 м; Ширина 9,76 м (габаритная 20); Осадка 2,165 м; Мощность 2 х 18 000 л. с.; Скорость хода максимальная 52 узл.; Дальность плавания – 2 000 миль на 8 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 36 человек ( в том числе 4 офицера, 4 мичмана)

 

При ходе на крыльях работали три газовых турбины, а в водоизмещающем режиме дизели.

Вооружение состояло из двух 30-мм автоматов АК-630 и двух четырехтрубных 400-мм ТА. В качестве опускаемой ГАС использовалась ГАС типа "Шексна". По опыту его эксплуатации был создан проект боевого МПК на ПК пр.11451, под тем же шифром "Сокол". Спроектирован в том же Зеленодольском ПКБ по ТТЗ, выданному в 1981 году. В отличие от опытного корабля усилено артиллерийское вооружение за счет размещения 76-мм артустановки АК-176 с РЛС управления типа "Вымпел" и установлена новая ОГАС типа "Звезда". Главная энергетическая установка на корабле стала газо-газотурбинная. Максимальная скорость хода, при меньшей мощности полного хода в 40 000 л.с. более 50 уз. Главный конструктор Е.И.Овсиенко, главный наблюдающий от ВМФ капитан 3 ранга М.И.Малышев. До развала СССР в Зеленодольске удалось построить только 2 корабля (в 1987 и 1989 годах). Эксплуатация кораблей на крыльях показала, что они имеют мореходность соизмеримую с мореходностью 4000-тонных водоизмещающих кораблей, но в отличие от последних, КПК почти не теряли на волнении скоростных качеств. Для ВМФ СССР предполагалось построить довольно большую серию этих кораблей, но события 1991 года перечеркнули эти планы. Немалую роль в прекращении строительства этих кораблей сыграла их высокая стоимость и ряд конструктивных недостатков - в частности, сложная и недостаточно надежная схема передачи мощности ГЭУ на гребные винты.

 

  Малый противолодочный корабль МПК-220 «Владимирец» проект 11451, шифр «Сокол». Малые противолодочные корабли (МПК) проекта 11451 (шифр «Сокол», кодовое обозначение НАТО — Mukha class corvette) — тип малых противолодочных кораблей на подводных крыльях. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 369 т; полное 475 т; Длина - 49,9 м; Ширина 9,91 м по корпусу, 21,1 м по крыльям; Осадка 7,26 м на плаву по крыльям, около 4 м на ходу; Мощность 40 000 л. с.; Скорость хода максимальная 65 узл.; экономическая 12 узл.; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 39 человек.

 

Недостаток, впрочем, устранимый применением мощных водометов, которые тогда только создавались.

Вместе с тем существовала и общемировая тенденция отказа от боевых КДПП. В тех случаях, когда для решения боевых задач требовалась высокая скорость зарубежом отдавали предпочтение авиации. Для КДПП зарубежные специалисты оставляли лишь задачи вспомогательного назначения.

Разнообразные формы и методы борьбы пограничных кораблей с нарушителями предполагали, в ряде случаев, использование высокоскоростных КДПП. Забракованные ВМФ ТКА пр.125 послужили базой для разработки быстроходного пограничного катера пр.125А. Проект был разработан в ПКБ "Алмаз" главным конструктором В.М.Бурлаковым. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.А.Осташко. Всего в середине 60-х гг. было построено 16 катеров на Приморском заводе в Ленинграде и ФПО "Море" в Феодосии. Катера имели дизельную энергетическую установку и скорость полного хода до 62 узл. Вооружение было ограничено двумя спаренными 23-мм автоматами АН-23 с РЛС управления "Ксенон-125" и четырьмя глубинными бомбами. На катере была размещена опускная ГАС типа "Бронза". Эти катера хорошо себя зарекомендовали в морских частях погранвойск на Балтике и Черном море. Поэтому в 1972 было выдано ТТЗ в ПКБ по СПК в г.Горьком на проектирование нового пограничного корабля на ПК пр.133, шифр "Антарес". Главный конструктор Б.Ф.Орлов, главный наблюдающий от ВМФ вначале был капитан 2 ранга В.П.Ивашкевич, затем капитан 2 ранга Л.К.Загорулько. В отличие от пр. 11451 для пр.133 использовали сложную крыльевую схему с малопогруженными крыльями. Водоизмещение пр.133 получилось почти в два раза меньше, чем у "Сокола", при очень близком по составу вооружению и одинаковой скорости хода. Однако мореходность его была значительно меньше, чем у "Сокола", и обуславливалось не совсем удачной крыльевой схемой.

 

 Пограничный катер проекта 133, шифр "Антарес" («Дельфин»).

 

Однако пограничники были довольны этим кораблем, и их серийное строительство было организовано в ФПО "Море" (Феодосия). Головной корабль был сдан заказчику в декабре 1979 года.

Всего до развала СССР удалось построить 13 кораблей.

 

Помимо достаточно крупных сторожевых катеров (пограничных кораблей) в СССР велось строительство и более мелких сторожевых катеров для погранвойск. Эти катера предназначались для действий в районе портов, на реках и озерах. Крупносерийная постройка сторожевых катеров пр.1400 и его модификаций велась с конца 60-х годов. Наибольшее распространение получил катер пр.1400М, шифр "Гриф", спроектированный в ПКБ "Алмаз". (Главный конструктор В.М.Бурлаков, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.И.Литовский.) Катер имеет только пулеметное вооружение и размеры позволяющие перевозить его по железной дороге. Для пограничников было построено 30 катеров в середине 70-х гг. на ФПО "Море", г. Феодосия, и Батумском ССЗ. Постройка этих катеров велась и на экспорт (1400МЭ). До 1991 года было закуплено более 110 катеров 17-ю странами мира.

 

 Катер морской охраны проекта 1400М «Гриф».  Сторожевые катера проекта 1400 / 1400М типа «Гриф» (классификация НАТО: англ. Zhuk class) — патрульные катера, состоящие на вооружении Пограничной службы ФСБ Российской Федерации, ВМС Украины и военно-морских сил других стран.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

В заключение отметим, что отечественные МПК превосходят все зарубежные аналоги по противолодочным возможностям, средствам ПВО, ходовым качествам и часто - мореходности. Однако, если их сравнивать с последними зарубежными многоцелевыми кораблями класса "корвет" или "малый фрегат", то они уступали последним по ударным возможностям (на отечественных кораблях этого класса не устанавливались комплексы ПКР) и по возможностям освещения надводной и подводной обстановки. Отечественные сторожевые и патрульные катера превосходили все зарубежные аналоги по боевым возможностям. Очевидно, это повлияло на то, что СССР был одним из крупнейших экспортеров подобных катеров.

Всего за период с 1945 по 1991 годы для ВМФ СССР было построено более 645 БО, МО, МПК и более 200 СКА. Основные ТТЭ БО, МО, МПК и СКА приведены в таблице 4.9.

 

 

 

 

 

  * Принятые сокращения

 

 


 

 

 Речные артиллерийские корабли и катера.

 

 

Как было уже отмечено ранее, определенное значение в боевых действиях на море во время ВМВ и ВОВ играли катера различного назначения. В составе речных и озерных флотилий широко использовались артиллерийские речных корабли и катера. Особенно большое распространение получили большие и малые бронекатера (БРКА), которые действовали и на море (в шхерах, прибрежных водах и в устьях рек). Защита оказалась настолько важным элементом катера, что часть строившихся во время войны малых охотников была обеспечена защитой от осколков и пуль (БМО). В 1946 году на Хабаровском ССЗ был достроен последний монитор пр.1190, в Ленинграде вступили в строй 23 БРКА пр.186, а в 1946-1947 гг. 51 БРКА пр.1125.

Постоянный рост возможностей авиационных и наземных боевых средств привел в конце концов к положению, при котором крупные, а следовательно, и более заметные корабли стали легко уязвимыми в ограниченных речных и озерных акваториях. Абсолютизация боевых возможностей управляемого ракетного и ядерного оружия вообще поставили под сомнение традиционные методы защиты кораблей. По этой причине после ВОВ были прекращены работы по созданию мониторов и канонерских лодок. В результате спланированную на 1946-1955 годов постройку больших и малых мониторов было решено не проводить, а проектные работы по их созданию свернуть, ограничившись проектированием новых бронекатеров для замены БРКА пр.1124 и 1125.

В то время никто не смог предположить что жизнь потребует возвращения мониторов. Хотя десантирование и артиллерийская поддержка войск на побережье оставались одной из главных задач флота, но о больших возможностях этих защищенных и мелкосидящих кораблей какими являлись мониторы при решении именно этих задач забыли. Иными словами, корабли подобные пр.1190, можно было бы переориентировать на действия в прибрежных водах, а не на реках.

Мониторы, как и линейные корабли, пали жертвой чрезмерного увлечения только ракетами. Они разделили судьбу всех крупных артиллерийских кораблей того времени. Когда в середине 60-х годов десантным действиям и артиллерийской поддержке войск вновь стало уделяться должное внимание эти корабли, еще достаточно новые и крепкие, уже были уничтожены во время хрущевских импровизаций. Пришлось экспериментировать с ЭМ пр.30бис. В то же время в США сохраненные в консервации линкоры активно применялись в войнах и конфликтах 70-х - 90-х годов.

Итак, проектирование новых БРКА (оно осуществлялось в ЦКБ-19, главный конструктор проекта Ю.Ю.Бенуа) началось по двум вариантам, предусматривавшим создание больших и малых бронекатеров.

 

Главный конструктор проекта Юлий Юльевич Бенуа (1908–1966).

 

Оба проекта имели ряд одинаковых технических решений. Главный калибр их артиллерии формировался на основе единой башенной 85-мм артиллерийской универсальной установки МК-85. Наученные горьким опытом ВОВ военные требовали от конструкторов создание только универсальных артустановок для средних и мелких калибров. Стрельба по самолетам из закрытых башен, при ручном управлении, была конечно малоэффективна, но во время атак с воздуха "должны стрелять все".

На большом бронекатере предусматривалось две башни - носовая и кормовая, а на малом - одна носовая. Идентичными были и решения по вооружению обоих катеров 12.7-мм крупнокалиберными пулеметами - по две спаренные установки башенного исполнения, а также по системам броневой защиты. И для главной энергетической установки, принятой для каждого варианта, в качестве главных двигателей предусматривалось использовать танковые дизели типа В-2. Но если на большом БРКА их предполагалось их разместить три, то на малом - два.

Водоизмещение большого БРКА должно было составлять 86 т, а малого - 53 т. Однако проектирование большого БРКА закончилось на стадии эскизного проекта - в связи с решением строить только малые БРКА.

Головной БРКА был построен по проекту 191 в 1946 году на судостроительном заводе в г.Перми. Серийное же строительство малых БРКА велось уже по откорректированному пр.191М. Основные изменения заключались в установке на них новых дизелей типа М-50, а также в замене прежних 12.7-мм пулеметов на 14.5-мм пулеметы. С целью недопущения роста осадки при усилении броневой защиты нового бронекатера требовалось снизить его водоизмещение и габариты, в том числе и за счет уменьшения веса бронирования. Решение было найдено в применении экранной системы бортового бронирования. Конструктивно она представляла собой водонепроницаемый отсек, сформированный за счет экрана толщиной 7 мм, наклоненного под углом примерно 10 град внутрь корпуса, в совокупности с нижним броневым шельфом, палубой и вертикальной бортовой броней. Эффективность такой системы защиты определялась выбором оптимального расстояния между листами брони экрана и борта, а также величины угла наклона экрана.

 

  Бронекатер проекта 191-М

 

Если на БРКА пр.1124 и 1125 броня палубы имела толщину 4 мм, то палуба БРКА пр.191М - 10 мм. Полигонные испытания, в ходе которых проверялась система защиты этого БРКА, показали, что, в целом, она по стойкости к поражению снарядами артиллерии малого калибра и пулями крупнокалиберного пулеметного оружия превосходит аналогичную защиту БРКА пр.1124 и 1125.

Конструктивно БРКА пр.191М представлял из себя корабль с цитадельной схемой броневой защиты, охватывающей вооружение и энергетическую установку. Вся средняя часть БРКА была выполнена в виде единой бронекоробки, включающей и боевую рубку, к которой приваривались легкие оконечности. Для экономии веса оконечности имели меньшую высоту, борта по сравнению со средней частью. Это решение было целесообразно лишь для случая использования БРКА только на реках, при плавании на озерах и в прибрежных районах морей такая форма надводной части корпуса имела недостаточную мореходность.

 

Бронекатер проекта 191М

1 — 85-мм АУ МК-85; 2 — боевая рубка; 3 — 14.5-мм пулеметные установки 2М-6; 4 — каюта командира; 5 — кубрик на 4 человека; 6 — кубрик на 8 человек; 7 — моторное отделение; 8 — пулеметный отсек; 10 — кубрик на 4 человека; 10 — камбуз

 

Для уменьшения осадки, конструкторы выбрали традиционные для таких кораблей обводов корпуса - плоскодонные со специальными открытыми тоннелями в корме, где размещались гребные винты. А для повышения мореходности, в сравнении с БРКА пр.1124 и 1125, был увеличен развал бортов.

Артиллерия была представлена одной одноствольной башенной установкой типа МК-85 и двумя башенными установками со спаренными 14.5-мм пулеметами. В сравнении с 76-мм орудиями, устанавливавшимися в танковых башнях на БРКА пр.1124 и 1125, 85-мм орудие БРКА пр.191М оснащалось специальной системой продувания дульных газов после выстрела, что исключало возможность отравления личного состава, обслуживавшего такое орудие во время интенсивного ведения артиллерийского огня.

Главная энергетическая установка БРКА пр.191М, состоявшая из двух дизелей типа М-50, обеспечивала скорость полного хода 24 узла.

Дальность плавания со скоростью 15 узлов достигала 275 миль. Полное водоизмещение БРКА составляло 57 т.

В последствии по пр.191М в г.Перми и г.Ленинграде за период 1947-1952 гг. было построено 118 бронекатеров, головной из которых вступил в строй в 1947 г.

В ходе дальнейших работ по совершенствованию этого БРКА был разработан пр.192 в ЦКБ-19. Главный конструктор проекта - Ю.Ю.Бенуа

При том же составе вооружения катер получил улучшенное бронирование. Бортовая экранная система защиты включала в себя броневые листы большей толщины, нежели на предыдущем БКА, а угол наклона листов брони составлял уже 15 град. Отстрел броневой защиты выявил повышение ее эффективности Однако полное водоизмещение катера выросло до 65 т, а скорость полного хода снизилась до 23 узлов В 1951 г. в Ленинграде были построены только два катера этого проекта и дальнейшее строительство таких БРКА было решено не продолжать.

Более того, и работы по созданию новых БРКА в нашей стране были прерваны более чем на десять лет. К 1958 г. имевшиеся у нас речные военные флотилии были расформированы, а входившие в их состав корабли и катера пошли на списание. Это было верхом недальновидности - ведь БРКА не требовали для своего сохранения больших затрат. Их можно было вынуть из воды, отвезти на любой склад или арсенал и поставить там на клетки из старых шпал. На подобных складах под открытым небом сухопутные войска хранили огромное количество танков, самоходных орудий и автомобилей. Политика - дело скользкое, и обстановка всегда могла измениться, и кто знает, какие еще корабли потребуются для решения тех или иных задач.

 

  * Принятые сокращения

 


 

 

 

На беду нашим флотским руководителям, так и случилось. В середине 60-х годов резко ухудшились отношения с Китаем и дошли до вооруженных конфликтов. Беззащитность реки Амур оказалась настолько очевидной, что предпринималась безуспешная попытка использовать для ее обороны СКР пр.159 (о ней мы рассказывали раньше). Срочно началось возрождение речных сил ВМФ. По замыслу руководства ВМФ, их основу должны были составить достаточно мореходные артиллерийские катера с ограниченной защитой, одинаково пригодные как для рек и озер, так и для прибрежных районов морей.

Основным назначением таких катеров было несение патрульной службы и ограниченное применение для поддержки действий сухопутных войск на берегу. Для огневой поддержки войск, конкретно на реке Амур, считалось целесообразным построить и несколько небольших мониторов. Все эти обоснования и последующее проектирование кораблей происходило в крайней спешке и без должного научного расчета. Большую сложность вызывал и подбор целесообразных образцов оружия и вооружения из-за специфики условий их боевого применения и снабжения. Считалось необходимым обеспечить их вооружение оружием, применявшимся сухопутными войсками.

В 1965 году в ПКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на разработку речного артиллерийского катера -фактически бронекатера, но с весьма слабой защитой (пр.1204, шифр "Шмель"). Главным конструктором проекта был Л.В.Озимое, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга А.И.Косоруков. Вооружение БРКА включало: одно 76-мм артиллерийское орудие в танковой башне ПТ-76 (совместно с пулеметом ПКТ калибра 7,62-мм); один спаренный 14.5-мм пулемет.

Позже было размещено: 17-ствольная реактивная система залпового огня (РСЗО) БМ-14-17 калибром 140-мм, а также четыре 30-мм гранатомета "Пламя" и ПЗРК "Стрела-2М". На части катеров последних серий вместо 14.5-мм пулеметов размещали 25-мм автоматы 2М-ЗМ.

 

  Бронекатер проекта 1204, шифр "Шмель". Артиллерийские катера проекта 1204 — тип речные aртиллерийские катера (АКА). Проектный шифр — «Шмель», кодовое обозначение НАТО — «Shmel Class River Gunboat». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 71 т; полное 77 т; Длина - 27,4 м; Ширина 4,32 м; Осадка 0,85/1 м; Мощность 2 400 л. с.; Скорость хода максимальная 24 узл.; экономическая 10 узл.; Дальность плавания - 320 миль на 10 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 14 человек ( в том числе 1 офицер)

 

Вертикальная броня ходовой рубки и барбетов равнялась 10 мм. Бронирование корпуса и переборок имело толщину 8 мм, а крышки рубки и палубы - 5 мм. Главная энергетическая установка включала в себя два дизеля М-50Ф (модификация дизелей типа М-50) мощностью 1 200 л.с.каждый Скорость полного хода составляла 24 узл. Мореходность позволяла использовать оружие и технические средства при волнении водной среды до 5 баллов. Экипаж катера состоял из 14 человек. Полное водоизмещение катера достигало 77.4 т. После снятия части оборудования катер мог транспортироваться по железной дороге.

По сравнению с предшественником БРКА пр.191М, БРКА пр.1204 имел более слабое артиллерийское вооружение и упрощенную защиту.

Особенно неудачным являлось использование довольно слабой 76-мм пушки танка ПТ-76 для такого большого катера с водоизмещением более 70-ти тонн. Всё же в какой-то мере установка РСЗО дополнила ударные возможности катера.

Если БРКА пр.191М был создан именно для войны и представлял "речной танк", то БРКА пр.1204 скорее напоминал патрульный катер для мирного времени с противопульной защитой.

Учитывая его определенную слабость, а также новые веяния в классификации кораблей, ВМФ они были включены в класс артиллерийских кораблей и стали классифицироваться как артиллерийские катера (АКА).

Головной катер пр.1204 строился в Керчи и вошел в состав ВМФ в 1967 г.

 

Артиллерийский катер проекта 1204

1 - тоннельные образования в подводной части кормовой оконечности в районе движителей; 2 - кормовой тамбур; 3 - 14,5 мм зенитно-пулеметная башенная установка 2М-6 (позже заменена на 25-мм АУ 2М-ЗМ); 4 - моторное отделение; 5 - пост управления двигателями; 6 - кубрик личного состава; 7 - антенна навигационной РЛС; 8 - ходовой мостик; 9 - ходовая рубка; 10 - кубрик личного состава; 11 - 76.2-мм АУ ПТ-765 с подбашенным отделением; 12 - артиллерийский отсек; 13 - кубрик личного состава; 14 - форпик

 

Серийная постройка АКА этого проекта осуществлялась, кроме вышеуказанного судостроительного завода (ССЗ), также на Николаевском ССЗ имени 61-го коммунара, на ПО "Алмаз" в Ленинграде и на Хабаровском ССЗ Всего за 1967-1977 годы было построено 118 АКА (из них 62 для морских частей пограничных войск).

 

  * Принятые сокращения

 


 

 

 

В 1967 году в ПКБ "Алмаз" началась разработка речного малого артиллерийского корабля (МАК) пр.1208, шифр "Слепень". Главным конструктором был назначен М.В.Кошкин, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга А.И.Косоруков. Проектирование первого послевоенного монитора затянулось из-за шаткости взглядов на его вооружение и защиту. В окончательном варианте в качестве основного вооружения были выбраны башенные установки танка Т-55 со 100-мм орудием. На корабле были установлены две башни: одна в носу, а другая в корме. В качестве средства ПВО были установлены два 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел" и ПЗРК типа "Стрела". Основное вооружение дополняло два 12.7-мм пулемета, два 30-мм гранатомета "Пламя" и 140-мм АУ НРО ПК-121М "Снег".

Корпус корабля имел ледокольные образования в носовой оконечности и туннельное образования в корме для защиты винторулевого комплекса. Желание сделать традиционный для речных мониторов низкий надводный борт, для снижения поражаемой боковой площади, вступило в противоречие с потребными объемами.

 

 ПСКР "Вьюга" (бывший МАК-11) построенный по проекту 12081

 

Компромисса не получилось. При весьма малых размерах корабля объем первоначально принятого корпуса оказался явно недостаточным для размещения всех боевых постов. Пришлось резко увеличивать размеры надстроек и размещать вне корпуса (в надстройках) подбашенные 100-мм орудия и 140-мм АУ НРО "Снег" (погреба боезапаса) прямо на верхней палубе. Даже на БРКА пр.1204 до этого дело не дошло. Всё это придало внешнему виду МАК пр 1208 некоторую "тяжеловесность". В конечном итого огромна надстройка и подбашенные настолько увеличили поражаемую боковую поверхность, что "занижение" надводного борта корабля оказалось бесполезным. Бронирование использовалось для защиты главного командного поста, погребов боезапаса (35 мм) и бортов (8-20 мм). Главная энергетическая установка выполнялась трехвальной, дизельной, состоящей из дизелей типа М-504Б мощностью по 5 000 л.с. Эта установка обеспечивала скорость хода более 23 узлов. Полное водоизмещение достигало 450 тонн.

 

Малый артиллерийский корабль проекта 1208

1, 14 — 100-мм АУ (танковая башенная Т-55); 2 — кормовое машинное отделение; 3 — пусковая ракетная установка ЗИФ-121-М и погреб ракетного 140-мм боеприпаса; 4 — носовое машинное отделение; 5 — 30-мм гранатомет "Пламя"; 6,10 — 30-мм АУ АК-630; 7 — АП РЛС "Нихром-М"; 8 — АП навигационной РЛС; 9 — АП РЛС СУ "Вымпел ; 11 — коридор; 12 — ходовая рубка; 13 — кубрик личного состава; 15 — кладовая и форпик

 

Мореходность обеспечивала использование корабля и его оружия при волнении до 4 баллов.

Таким образом, этот корабль мог действовать и в прибрежных морских районах.

Головной корабль пр.1208 МАК-2 был построен на Хабаровском ССЗ и вошел в строй в 1975 г. Вся серия из 11 МАК была построена до 1985 года. Три корабля этого проекта были переданы морским частям погранвойск.

В процессе эксплуатации этих кораблей выяснилась их одна важная особенность. На больших ходах образовывалась большая волна, которая разбрасывала мелкие суда нарушителей границы, что очень понравилось пограничникам.

Эти МАК им нравились и по другим качествам.

По этой причине специально для морских частей погранвойск было принято решение построить серию МАК несколько меньшего водоизмещения.

В 1975 году было выдано ТТЗ Зеленодольскому ПКБ на проектирование МАК пр.1248, шифр "Москит", с сокращенным вдвое составом вооружения по сравнению с пр.1208. Головной корабль пр.1248 ПСКР-300 был построен на Сретенском ССЗ в 1979 году. Вся серия из 11 кораблей была построена с 1979 по 1984 годы. Кроме того, для штабных и управленческих целей было построено 8 кораблей пр.1249 в корпусе пр.1248 на Хабаровском ССЗ в период с 1979 по 1984 год. Вооружение этих кораблей включало только ПЗРК, 30-мм автомат и 30-мм гранатомет.

Проектирование этих кораблей тоже было выполнено Зеленодольским ПКБ по ТТЗ, выданному в 1975 году.

 

 Пограничный сторожевой корабль проекта 1248, шифр «Москит». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 201,7 т; полное 213,7 т; Длина - 38,91 м; Ширина 6,1 м; Осадка 1,22 м; Мощность 3 х 1 100 л. с.; Скорость хода максимальная 17,5 узл.; Дальность плавания - 500 миль на 10 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 21 человек ( в том числе 3 офицера)

 

Справедливости ради, надо отметить, что зарубежные аналоги отечественным БРКА пр.191М, 1204, 1208 и 1248 либо значительно уступали им, либо отсутствовали совсем.

Некоторые специалисты утверждают, что с появлением амфибийных кораблей на воздушной подушке с артиллерийским вооружением и созданием для сухопутных войск большого количества самоходных орудий, плавающей боевой техники и оружия с новыми, "интеллектуальными" системами наведения, необходимость строительства речных бронированных кораблей и катеров отпала. Однако это можно рассматривать как очередной экстремизм, от которого ВМФ СССР постоянно страдал.

 

  * Принятые сокращения

 

 


 

 

Всего за период с 1945 по 1991 годы для ВМФ СССР было построено по послевоенным проектам 30 МАК и 239 БРКА. Основные ТТЭ МАК и БРКА приведены в таблице 4.10.

 

 

 

  * Принятые сокращения

 


 

 

 Минно-тральные корабли.

 

Огромное значение этих кораблей для ведение любых боевых действий на море никогда не

подвергалось сомнению в послевоенном ВМФ СССР. Планы строительства тральщиков (ТЩ) всегда утверждались руководством СССР без сокращений, ибо трагический опыт борьбы с минами на Балтике отечественного флота был широко известен в обществе, в том числе и в высших партийных кругах. Наконец, тральщики - это единственные корабли ВМФ, которые продолжают еще долго воевать с минами после окончания любой войны, причем, заметим, не только и не столько в интересах ВМФ. В ВМФ СССР после войны минно-тральные корабли были представлены минными заградителями, морскими, базовыми, рейдовыми и речными тральщиками.

Простота использования минного оружия привела к его широкому распространению в годы ВМВ и ВОВ. Так, только в европейских водах за годы ВМВ было выставлено более 600 000 мин

Практически все надводные корабли и подводные лодки получили на вооружение минное оружие. Это обстоятельство привело к потери актуальности строительства специальных кораблей - минных заградителей (МЗ). Однако в ряде стран, исходя из своих национальных интересов, и после окончания ВМВ продолжалась постройка МЗ: Англия, Дания, Норвегия, Турция, Финляндия, Швеция и Япония. Обращает на себя внимание, что эти страны либо обладают важными проливными зонами, либо находятся рядом с ними. Понятно, что только специальные МЗ с готовым запасом мин на борту могут быстро и точно выставить минные заграждения в этих проливных зонах. Обычные надводные корабли потребуют много времени на погрузку мин, ибо они их берут только на верхнюю палубу и только в перегруз, а авиация, хотя и обладает большой скоростью доставки мин, но точность их постановки небольшая и поэтому для постановки оборонительных минных заграждений в своей операционной зоне она малопригодна. Во многих странах велось также строительство сетевых заградителей.

В ВМФ СССР после сдачи на слом в конце 50-х годов минных заградителей довоенной постройки было принято решение построить серию универсальных минно-сетевых заградителей. Руководство ВМФ СССР в лице Главкома адмирала С.Г.Горшкова тогда считало, что у СССР нет таких важных узкостей которые надо быстро защитить минными заграждениями в случае начала войны. С другой стороны, рассредоточенное базирование сил ВМФ в случае возникновения войны требовало быстрого их оборудования, для чего и требовались эти универсальные корабли. В последующем эта первоначальная идея создания таких кораблей была забыта, а документально не была оформлена, как это часто бывало в те времена, и осталась лишь в воспоминаниях части свидетелей высказываний Главкома ВМФ.

В начале 60-х годов на СМЗ им. Орджоникидзе, г.Севастополь началось строительство серии минно-сетевых заградителей по пр.317.

Головной корабль этого проекта "Припять" был сдан флоту в 1967 году. Всего до 1976 года удалось построить 3 корабля. Несмотря на достаточно большое стандартное водоизмещение в 2 090 тонн минное вооружение включало всего 150 мин обр.1908/39 или 80 КСМ.

 

Корабельная средняя мина КСМ. Мина КСМ антенная с НВ, реагирующим на электрическое поле корабля, ПЛ. Может быть приготовлена для постановки с основным антенным устройством L=60 м или укороченным L=40 м. Снабжена приборами ликвидации мины путем взрыва или потопления. Год принятия на вооружение - 1957; Диаметр - 875 мм; Длина - 2300 мм; Высота - 1475 мм; Ширина - 920 мм; Масса в сборе - 1300 кг; Масса заряда ВВ - 300 кг; Тип ВВ - МС, ТГАГ-5; Носители - НК всех классов с минными путями; Высота сброса - высота борта НК-постановщика; Способ постановки - автоматический, с поверхности, штерто-грузовой; Тип минрепа - стальной трос I=450 м; Глубины места постановки - 50-500 м; Диапазон углублений - 10-210 м; Тип взрывателя - антенный КСМ; Форма опасной зоны - объемная полусфероцилиндрическая; Диаметр опасной зоны - 28 м; Высота опасной зоны - 36 м; Минимальный минный интервал - 60 м

 

Корабли имели крыльчатые движители, что, по мнению конструкторов, должно было им обеспечить высокую маневренность при постановке минных заграждений и работе с сетевыми заграждениями. Однако сложности в эксплуатации крыльчатых движителей не компенсировали их преимуществ, что отрицательно сказалось на судьбе этих кораблей в дальнейшем. Оборонительное вооружение включало одну счетверенную артустановку ЗИФ-75 с РЛС управления "Барс". На корме была оборудована вертолетная площадка.

 

 Минно-сетевой заградитель проекта 317 «Припять°ведут на ремонт в Севастополь. 1989 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 667 т; полное 3 230 т; Длина - 126,1 м; Ширина 12,76 м; Осадка 4,2 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания - 3880 миль на 14,3 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 284 человек ( в том числе 19 офицеров)

 

В процессе строительства и во время ремонтов изменялось крановое оборудование. Сравнение пр.317 с лучшим зарубежным МЗ постройки после ВМВ типа "Фальстер" (Дания и Турция) показывает, что наш корабль при близком водоизмещении уступал ему по минному вооружению (150 мин вместо 400), артиллерийскому вооружению (1x4 57-мм вместо 2x2 76-мм) и скорости хода (14 5 узлов вместо 16.5). Однако "Фальстер" - специализированный МЗ.

 

Минный заградитель Falster 1987 год.

 

С другой стороны, пр.317 как сетевой заградитель (СЗ) превосходил все СЗ других стран, построеных в 50-х - 60-х годах.

После окончания ВОВ из отечественных проектов тральщиков наш ВМФ располагал уцелевшими во время войны базовые тральщиками пр.3, 53, 53У и 58 (безнадежно устаревшими) и в большом количестве практически только рейдовыми тральщиками пр.253Л и катерными тральщиками, имевшими неконтактные тралы. Поэтому уже в 1946 году начались работы по созданию новых тральщиков всех классов. При этом упор делался на эффективность в борьбе с неконтактными минами.

Для морских ТЩ (МТЩ) были определены следующие боевые задачи: определение границ минных заграждений и уничтожение последних; разведывательное и контрольное траление; прокладка фарватеров в минных полях; проводка за тралами кораблей и судов. И, кроме того, участие в постановке минных заграждений.

Вначале было достроено 13 МТЩ по пр.73К, корпуса которых сохранились на ССЗ. На них вместо паротурбинных установок разместили дизельные. Эти корабли считались как бы "военным проектом", хотя сдавались они флоту вплоть до 1949 года. Однако первым послевоенным МТЩ стал базовый тральщик пр.254 (позднее корабли данного проекта отнесли по классификации к МТЩ). ТТЗ на его проектирование было выдано в 1946 году в ЦКБ-363 (позже-Западное ПКБ).

Главным конструктором был назначен Г.М.Вераксо, главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Проект, созданный в 1946 году, предусматривал освоение нового поточно-позиционного метода сборки корпуса из насыщенных секций и блоков с применением сварки. Это был первый корабль в отечественном ВМФ, выполненный полностью сварным.

 

Морской тральщик «Дзик» проекта 254 в составе ВМС Польши. Тральщики проекта 254 — морские тральщики, состоявшие на службе в ВМФ СССР и военно-морских силах различных стран. Всего было построено 295 тральщиков данного вида. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 500 т; полное 569 т; Длина - 58 м; Ширина 8,5 м; Осадка 2,1 м; Мощность 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; экономическая 10 узл.; Дальность плавания - 3800 миль на 10 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 72 человек ( в том числе 7 офицеров)

 

Корабль имел полубачную архитектуру. Основным материалом корпуса служила судостроительная сталь марки Ст.4с. Маломагнитная сталь марки ЭИ-269 применялась лишь для накладных листов под компасы. Ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 8 мм. На всем протяжении корпус набирался по продольной системе набора. Корабли имели второе дно, форштевень с ледовым усилением, бортовые кили в качестве стабилизаторов качки пассивного типа. Корпус был разделён на десять водонепроницаемых отсеков.

Особое внимание уделялось вопросам защиты тральщика от минного оружия, прежде всего неконтактного. В этих целях на нём устанавливалось специальное размагничивающее устройство, состоявшее их трех обмоток - основной, курсовой горизонтальной и курсовой батоксовой, секционированных для обеспечения необходимой регулировки. Это устройство, предназначенное для защиты от магнитных и индукционных мин, обеспечивало компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля в пределах ± 2000 нТ (+20 мЭ) во всех точках горизонтальной плоскости на глубине 6 м от КВЛ. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС.

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Состав вооружения включал: две спаренных 37-мм автомата В-11 открытого типа, располагавшиеся на

баке и на надстройке в корме; две спаренные 12.7-мм пулеметные установки 2М-1; два бомбомета типа БМБ-1; минного (корабль мог принять в перегруз на ВП до 10 мин КБ-3 или до 16 мин обр.1908/39гг., постановку которых осуществляли с помощью минных путей и скатов), а также противоминного (трального). В состав последнего входил один комплект контактного морского трала типа МТ-1, неконтактные тралы (два комплекта буксируемого акустического трала типа БАТ-2 и один комплект соленоидного электромагнитного трала типа ТЭМ-52), а также один цепной охранитель корабля ЦОК-1-40. Помимо этого корабль имел типовое по тому времени навигационное, радиотехническое вооружение, обеспечивавшее безопасность плавания, связь, а также применение артиллерии.

Суммарная мощность двух главных двигателей (дизелей типа 9Д) равнялась 2200 л с. и обеспечивала скорость полного хода более 14 узлов.

Стандартное водоизмещение достигало 500 т, а полное - 569 т. При нормальном водоизмещении на глубокой воде при состоянии моря и ветра до трех баллов скорость свободного полного хода (без трала) составила 14 узлов и 8.3 узлов (с тралом МТ-1). Скорость экономического хода равнялась 10 узлов. На этой скорости дальность плавания была 3800 миль.

На МТЩ пр.254 удалось достичь более высокой, чем у БТЩ пр.53-У (примерно в 3 раза), тральной производительности. В то же время усовершенствование трального вооружения, а также опыт эксплуатации этих кораблей потребовал разработки многих модификаций пр.254 (пр.254К, 254М и 254А). Головной корабль пр.254К (сдан ВМФ в 1952 г.) имел уже новое вооружение : контактный трал МТ-2, ГАС "Тамир-11", РЛС "Линь", "Рым-К" и большую мощность электроэнергетической установки.

 

Устройство одинарного двухстороннего трала - вид сбоку

 

 

Устройство одинарного двухстороннего трала - вид сверху

 

Одинарный двухсторонний контактный трал содержит две тралящие части 1 и 2 с тралящими элементами 3, два буксира 4 и 5, два отводителя 6 и 7 и буй 8. Отводители 6 и 7, а также буй 8 снабжены механизмами удержания заданной глубины, например, гидростатического принципа действия, применяемыми в известных тралах. Коренные концы тралящих частей 1 и 2 и ходовые концы буксиров 4 и 5 стропками 9 и 10 прикреплены к отводителям 6 и 7, а ходовые концы тралящих частей 1 и 2 при помощи стропки 11 присоединены к бую 8. Вблизи ходовых концов буксиров 4 и 5 на них установлены тралящие элементы 12 и 13, например резаки или пиротехнические патроны. Буй 8 снабжен устройством изменения гидродинамического сопротивления, например перекладывающимся крылом или раскрывающимся парашютом. Для передачи команд на изменение ширины захвата трала используется гидроакустический канал. Для связи тральщика с элементами трала используется буксируемый на отдельном кабель-буксире 14 носитель аппаратуры передачи информации 15, выполненный в виде углубителя. В головных частях корпусов отводителй 6 и 7, а также буя 8 установлены приемные гидроакустические устройства 16.

 

Предлагаемый одинарный двухсторонний контактный трал работает следующим образом.

При подготовке трала к постановке на тральщике 17 производится настройка механизмов удержания заданной глубины, размещенных в отводителях 6 и 7 и буе 8 (в полости гидростата подается необходимое давление воздуха или пружина гидростата сжимается на необходимую величину). Буй 8 присоединяется стропкой 11 к ходовым концам тралящих частей 1 и 2 и начинается стравливание тралящих частей с барабанов тральной лебедки 18. При этом при необходимости на тралящие части устанавливаются тралящие элементы 3 (резаки или патроны). К коренным концам тралящих частей 1 и 2 присоединяются ходовые концы буксиров 4 и 5 и стропки 9 и 10, соединенные с отводителями 6 и 7. На ходовых концах буксиров 4 и 5 устанавливаются тралящие элементы 12 и 13 (резаки или патроны). Далее с барабанов тральной лебедки 18 на необходимую длину стравливаются буксиры 4 и 5. Коренные концы буксиров закрепляются на тральщике 17 или на лебедке 18. К ходовому концу кабель-буксира 14 присоединяется носитель аппаратуры передачи информации 15. С дополнительной лебедки 19 производится стравливание кабель-буксира 14 на заданную длину. Коренной конец его закрепляется на лебедке 19.

 

Буксировка трала в исходном состоянии осуществляется до наступления необходимости изменения ширины захвата трала, например уменьшения ширины захвата. Для этой цели буксиры 4 и 5 начинают наматываться на барабаны тральной лебедки 18. Уменьшение длины их забортной части приводит к уменьшению расстояния между отводителями 6 и 7 и сведению коренных концов тралящих частей 1 и 2. Ширина захвата трала, определяемая расстоянием между коренными концами тралящих частей, соответственно уменьшается. При необходимости увеличить ширину захвата трала производится обратный процесс, для чего следует стравливать буксиры 4 и 5 с барабанов лебедки 18. При необходимости изменения глубины хода трала команда с тральщика передается по кабель-буксиру 14 на гидроакустическую аппаратуру, установленную в носителе 15, и по гидроакустическому каналу на аппаратуру 16, размещенную на отводителях 6 и 7 и в буе 8. Срабатывание этой аппаратуры вызывает соответствующие изменения в механизмах удержания заданной глубины отводителей и буя. Устройство изменения гидродинамического сопротивления буя 8 используется для обеспечения начального натяжения тралящих частей 1 и 2, которое в зависимости от ширины захвата трала может изменяться.

 

Таким образом, предложенная конструкция контактного трала позволяет в широком диапазоне изменять ширину его захвата, при этом не образуется мертвая зона, что повышает эффективность траления.

 

Корабли проекта 254М (головной вступил в строй в 1955 году) имели "морской глубоководный" контактный трал, электромагнитный и акустический тралы, более современные бомбометы, а вместо 12.7-мм пулеметов размещались 25-мм автоматы. При этом усовершенствование трального вооружения позволило увеличить скорость совместной буксировки электромагнитного и акустического тралов с 7 до 12 узлов.

Приборы управления электромагнитным тралом стали обеспечивать любые формы напряженности магнитного поля и синхронную работу с акустическим тралом. Кроме того, гребные винты фиксированного шага были заменены на гребные винты регулируемого шага (ВРШ). В итоге, в ходе модернизации полное водоизмещение корабля возросло до 600 т. Внедрение новых требований по противоатомной защите кораблей было осуществлено на пр.254А, начавших поступать в состав ВМФ с 1957г. На корабле осуществлялось дополнительное подкрепление корпуса и была проведена частичная герметизация внутренних помещений, смонтирована вентиляция боевых постов по замкнутому циклу и установлена система водяной защиты. Кроме этого, 37-мм автоматы В-11 заменили на два одноствольных 45-мм автомата ЗИФ-17.

Корабли были построены крупной серией на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде и в Керчи на ССЗ "Залив". Головной МТЩ пр.254 был сдан флоту в 1948 году в Ленинграде Всего до начала 60-х годов было построено 295 кораблей. Это был самый массовый тральщик в мире.

 

 Морской тральщик проекта 254

 

Большое количество тральщиков пр.254 было поставлено на экспорт (в основном, модификация пр.254К). Кроме того, в Польше и Китае осуществлялось их строительство для своих флотов по лицензии. Много кораблей этого проекта было переоборудовано в корабли вспомогательного назначения (водолазные, спасатели и т.д.). Ряд кораблей (20 ед.) после переоборудования по пр.258 был переклассифицирован в корабли воздушного наблюдения.

 

Боковой вид, продольный разрез МТЩ пр. 254

1- элементы трального вооружения; 2 - вьюшка злектромагнитного трала ТЭМ-52; 3 - помещение стояночного дизель-генератора; 4 - машинное отделение; 5 - коридор; 6 - 12,7-мм спаренная зенитно-пулеметная установка 2М-1; 7 - 37/63 мм/кал. спаренный зенитный автомат В-11; 8 - спирон ЦОК-40; 9 - помещения кладовых; 10 - аппаратура ГАС "Тамир"; 11 - носовой кубрик личного состава; 12 - помещение дизель-генераторов; 13, 14, 15 - цистерны для жидких грузов; 15- кормовой погреб боезапаса; 17- винто-рулевой комплекс.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

В 1949 году в то же Западное ПКБ было выдано ТТЗ на разработку первого советского МТЩ.

Главным конструктором этого корабля, получившего номер пр.264, стал А.Г.Соколов, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 3 ранга В.Т.Кузьмин. На эти корабли возлагались те же задачи, что и на МТЩ пр.254, но предполагалось достичь еще более высокой тральной производительности. Решение этой задачи виделось в оснащении новых тральщиков усовершенствованным противоминным вооружением и ведении траления на больших скоростях хода.

На пр.264 устанавливалось следующее вооружение: две спаренные 57-мм артустановки ЗИФ-31 и два спаренных 25-мм автомата 2М-ЗМ; один 24 ствольный бомбомет МБУ-600; минное - вперегруз - на верхнюю палубу, а также противоминное (морской контактный трал МКТ-1, электромагнитный трал ТЭМ-52 и быстроходный глубоководный акустический трал БГАТ).

Полное водоизмещение корабля достигло 840 тонн.

Архитектура, конструкция и материал корпуса, компоновка боевых постов, размещение служебных и жилых помещений почти аналогичны кораблям пр.254. Главная энергетическая установка-дизельная, двухвальная (два двигателя типа 37ДР мощностью по 2000 л.с. каждый). В отличие от пр.254, здесь энергетическую установку разместили в двух эшелонах, как это было принято на БТЩ довоенных проектов. Скорость полного свободного хода 17.6 уз., экономического - 12 узлов, с контактным тралом - 11.4 узлов.

Дальность плавания составляла - 2500 миль (при скорости хода 12 узлов).

Головной МТЩ пр.264 был построен на Средне-Невском ССЗ только в 1957 году. Серийные кораблям было решено строить по откорректированному пр.264А. В нём были учтены новые образцы разработанного вооружения и новые требования к кораблю в целом. Повысилась защищенность корабля по его физическим полям: модернизировано размагничивающее устройство, внедрены конструктивные решения, снизившие уровень собственного акустического поля корабля (для этого предусматривалось резиновое покрытие корпуса в районе машинных отделений, фундаментов главных двигателей, дизель-генераторов, осуществлено воздушное экранирование гребных винтов). Сняты 25-мм автоматы, бомбометная установка МБУ-600 заменена на РБУ-1200, установлена новая ГАС "Тамир-11М". В результате модернизации полное водоизмещение тральщика достигло 868 тонн. Головной корабль этого проекта был принят флотом в 1958 году. Всего по этому проекту до 1961 года было построено 24 корабля.

На базе этих тральщиков в 1962 году были созданы первые послевоенные спасатепи подводных лодок. В 1975г. в связи с резко возросшими требованиями к минно-тральным кораблям все МТЩ пр.264 были переклассифицированы в СКР и с них было снято всё противоминное вооружение. В конце 70-х годов 3 уже СКР пр.264А были переоборудованы в корабли воздушного наблюдения.

Сравнивая первые отечественные послевоенные МТЩ с зарубежными аналогами, необходимо отметить, что по уровню физических полей пр.254 и пр.264А значительно уступали МТЩ США типа "Эджайл" постройки 1952-1956 гг., корпуса которых были сделаны из древесины, а оборудование и механизмы в специальном маломагнитном исполнении и на специальных фундаментах.

 

USS Inflict (MSO-456) Agile-class ("Эджайл" класс). Основные характеристики: Водоизмещение полное 853 т; Длина - 52 м; Ширина 11 м; Осадка 3 м; Мощность 2 280 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; Экипаж 77 человек ( в том числе 7 офицеров)

 

 По тральному вооружению их можно считать равноценными, по ГАС и РЛС наши корабли уступали, а по остальному вооружению превосходили МТЩ США. Отметим, что после ВМВ во всех ведущих морских державах тральщики строились либо из древесины, либо композитными, а в 70-х годах и из стеклопластика. Наконец, морские тральщики после ВМВ строились только в США.

Развитие морского минного оружия на рубеже 60-х годов и традиционные требования к тральщику как к кораблю, "ходящему по минному полю", привели к необходимости резко улучшить его защиту по физическим полям. Ряд специалистов уже тогда полагали, что делать упор в борьбе с минами на традиционные силы и средства бесперспективно и нужно искать иные решения, приостановив в 60-х годах массовое строительство тральщиков обычного типа, как это было сделано в ведущих морских державах.

Но с мнением этих специалистов в руководстве ВМФ СССР мало считались. А именно в это время США, опираясь на опыт войны в Корее (1950-1952 годы), начали работы по созданию вертолетной системы траления и первых искателей мин. То есть отрабатывалась концепция "безопасного траления". В европейских странах (Франция, Италия) велись опыты с боевыми пловцами, то есть начала отрабатываться концепция "интеллектуального поиска и уничтожения мин". Эти работы привели к созданию в середине 60-х гг. принципиально новых противоминных сил и средств. Однако в ВМФ СССР вплоть до середины 70-х годов основной упор делался на традиционные методы борьбы с минами - тральщик должен "ходить над минами".

Проектирование нового МТЩ пр.266, шифр "Аквамарин", началось с выдачи в 1956 году ТТЗ в Западное ПКБ. Главный конструктор был Н.П.Пегов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан - 2 ранга В.Т.Кузьмин. Разработка эскизного проекта была завершена в 1957 году, а технического - в 1959 году. Принципиальным отличием его от всех ранее построенных в нашей стране тральщиков стало придание ему высокой степени собственной защищенности от подрыва на минах. Так, например, в сравнении с МТЩ пр.264А, физические поля корабля пр.266 были уменьшены в десятки раз. Однако ведь и чувствительность взрывателей мин возросла во много раз (это было выяснено во время Вьетнамской войны в 60-х - 70-х годах, когда вытралить мины США традиционными методами не удавалось).

 

 Тральщики проекта 266 (по классификации НАТО — Yurka class minesweeper) — советские морские тральщики, состоявшие на вооружении флотов СССР, Египта и Вьетнама. Разработаны специально для замены устаревших тральщиков проекта 254. Первые советские тральщики, обладавшие минимальными собственными физическими полями. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 519 т; полное 560 т; Длина - 52,1 м; Ширина 9,4 м; Осадка 2,61 м; Мощность 5 000 л. с.; Скорость хода максимальная 16 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 12 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 56 человек ( в том числе 5 офицеров)

 

Для защиты от неконтактных мин с магнитными взрывателями на тральщиках пр.266 при формировании корпуса и фундаментов были применены маломагнитные стали. Вслед за ФРГ, где подобная сталь использовалась для корпусов ПЛ, нашему флоту также пришлось познать все "прелести" этого материала. Механизмы, вооружение, устройства и оборудование изготавливались в маломагнитном исполнении.

Было установлено размагничивающее устройство, содержащее как общекорабельные обмотки, так и местные (для компенсации магнитного поля от наиболее крупных механизмов и элементов электрооборудования) с системой автоматического регулирования. Предусмотрено устройство, компенсирующее поле от вихревых токов в корпусе при бортовой качке, с системой автоматического управления. Для защиты от неконтактных мин с акустическими взрывателями, предусматривалась оклейка фундаментов главных двигателей, дизель-генераторов и электрокомпрессоров демпфирующим резиновым покрытием; установка звукоизлучающих механизмов на изолирующие амортизаторы; монтаж гибких вставок в трубопроводах; применение малошумных гребных винтов регулируемого шага большого диаметра, а также установка малошумных механизмов и оборудования.

Противоминное вооружение (электромагнитный широкополосный, акустический и контактный тралы, большие шнуровые заряды), позволяло обеспечить траление современных мин на глубинах моря от 25 до 150 м.

 

Морской тральщик проекта 266

1 — 30-мм АУ АК-230; 2 — АП РЛС СУ "Рысь"; 3 — вьюшка-лебедка для электромагнитного трала; 4 — ГАС "Лань"; 5 — машинное отделение; 6 — генераторное отделение; 7 — винт регулируемого шага

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Кроме того, предусмотрен прием вперегруз и разновременное использование вторых комплектов штатных, а также сетевых, придонных и других тралов.

Была автоматизирована работа контактного, акустического и электромагнитного тралов.

Артиллерийское вооружение представлено двумя 30-мм автоматами АК-230М с РЛС управления "Рысь". В качестве средства обнаружения мин была установлена специальная ГАС "Лань". Для решения задач ПЛО, а также уничтожения мин было предусмотрено размещение двух РБУ-1200, которые впрочем устанавливались только на некоторых кораблях.

Главная энергетическая установка двухвальная с эшелонным расположением дизельных двигателей типа М-503 с дистанционным управление. Электро-энергетическая система включила в себя три дизель-генератора переменного тока напряжением 380В и общей мощностью 500 кВт. Полное водоизмещение корабля составляло 560 т; скорость полного свободного хода 16 узлов, с одним из тралов - 14 узлов, боевого экономического - 12 узлов (обеспечивалась дальность плавания 1500 миль).

Строительство МТЩ пр.266 было развернуто на двух заводах: Средне-Невский ССЗ и Хабаровский ССЗ. Всего с 1963 по 1971 годы был построен 41 корабль этого проекта (25 в Ленинграде и 16 в Хабаровске). Головной корабль был включен в состав ВМФ в 1963 году.

К недостаткам этого проекта относят отсутствие средств поиска и обнаружения донных мин. По этой причине МТЩ пр.266 уступал по противоминным возможностям МТЩ США типа "Эбилити" которые имели на вооружении уже первые искатели мин, а специальная ГАС позволяла обнаруживать и донные мины.

 

 Тральщик США USS Ability (MSO-519). Заложен 5 марта 1956, сдан в эксплуатацию 4 августа 1958 года. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 934 т; полное 949 т; Длина - 58 м; Ширина 11 м; Осадка 3,7 м; Скорость хода максимальная 15 узл.; Экипаж 83 человека.

 

После постройки небольшой серии этих МТЩ (3 ед.) в США вплоть до 70-х гг. было прекращено строительство всех тральщиков, поскольку решение противоминных задач США переложили на союзников по НАТО из-за большой потенциальной минной угрозы на европейском ТВД.

Устранение отмеченных недостатков пр.266 было осуществлено в ходе модернизации его по проекту 266М в том-же ПКБ. Главный конструктор - Т.Д.Походун, а главный наблюдающий от ВМФ остался прежним. Решение о модернизации проекта было принято в 1965 году. Было предусмотрено: замена электромагнитного трала обычного типа на глубоководный, с новой аппаратурой управления; принятие трала дл уничтожения активных мин; установка трехканального широкополосного буксируемого телевизионного искателя-уничтожителя мин, а также комплексного искателя-уничтожителя мин; размещение ГАС "Мезень" для обнаружения донных мин. Для снижения акустического поля корабля предусматривалась установка главных двигателей М-504 на вибродемпфирующие продольные балки, а гребных винтов с малошумными лопастями - в шумопонижающие насадки.

Архитектура, конструкция корпуса, тип и компоновка главной энергетической установки в сравнении с МТЩ пр.266 особых изменений не претерпели. Кроме противоминного изменился и состав другого вооружения: к двум 30-мм автоматам добавились два спаренных 25-мм автомата 2М-ЗМ. РБУ-1200 устанавливались на всех тральщиках этого проекта. Эти и другие вышеперечисленные мероприятия в итоге привели к увеличению длины и полного водоизмещения до 790 тонн. Скорость свободного хода корабля осталась прежней -17 узлов.

В процессе постройки и ремонтов на МТЩ пр.266,266М были размещены ПЗРК "Стрела-3".

Головной корабль пр.266М "Семён Рошаль" был сдан ВМФ в 1970 году. Строительство МТЩ пр.266М было развернуто на тех же заводах и продолжалось с 1970 по 1978 годы. Всего было построено по этому проекту 32 корабля (27 в Ленинграде и 5 в Хабаровске). МТЩ этого проекта из состава ТОФ принимали участие в конвоировании советских судов в Персидском заливе.

 

Тральщики проекта 266М в Севастополе 2013 год...

 

На базе этого проекта был создан экспортный вариант МТЩ пр.266МЭ. Было построено 12 един, для Индии, 8 для Ливии и 1 для Сирии.

Наконец последним МТЩ в ВМФ СССР был тральщик пр.12660, шифр "Рубин". Проектирование его началось в Западном ПКБ по ТТЗ выданному в 1979 году. Главный конструктор Н.П.Пегов, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга А.П.Демешкевич.

Проектированию корабля предшествовали разнообразные научные и опытно-конструкторские работы, которые позволили значительно снизить уровень физических и вооружить МТЩ новыми боевыми средствами. Непосредственно по указанию Главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г.Горшкова на корабле было усилено артиллерийское вооружение. На этапах эскизного и технического проектов существовали варианты с вертолетным вооружением, но из-за роста водоизмещения от них, к сожалению, отказались. Пожелание увеличить скорость хода реализовано не было из-за отсутствия соответствующих двигателей. Главком считал, что при большей скорости полного хода новые МТЩ смогли-бы действовать в составе оперативных соединений не сковывая их своей тихоходностью. Увеличение глубин постановки мин в 70-х годах привело к тому, что и многие глубоководные районы где маневрировали оперативные соединения становились миноопасными. По этой причине и возникла потребность включения тральщиков в их состав.

Корпус корабля как и у МТЩ пр.266 был выполнен из маломагнитной стали. Корабль оснащен всеми видами противоминного вооружения.

 

Морской тральщик «Владимир Гуманенко» проекта 12660, шифр «Рубин» (по классификации НАТО — Gorya-class minesweeper). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 900 т; полное 1 228 т; Длина - 70 м; Ширина 12 м; Осадка 4 м; Мощность 2 х 2 500 л. с.; Скорость хода максимальная 18 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 12 узлах; Экипаж 60 человек

 

Впервые в отечественном ВМФ на корабле разместились: подводный комплекс уничтожения мин "Гюрза", самоходный искатель - уничтожитель мин "Кетмень" и искатель - уничтожитель "Палтус".

 

Модель самоходного телеуправляемого искателя-уничтожителя СТИУ-2 "Кетмень"

 

Кроме того на корабле размещено 3 ГАС поиска мин, в том числе впереди по курсу. Артиллерийское вооружение включало одну 76-мм артустановку АК-176 и один 30-мм автомат АК-630 с единой РЛС управления "Вымпел". Для усиления ПВО на корабле разместили ПЗРК типа "Стрела-3".

Все эти усовершенствования привели к росту полного водоизмещения до 1220 т. по сравнению с пр.266М. Однако за счет увеличения длины и некоторого увеличения мощности главной энергетической установки удалось сохранить скорость полного хода без тралов более 17 узлов.

Головной МТЩ пр. 12660 "Железняков" был построен в 1988 году на Средне-Невском ССЗ в г.Ленинграде. Второй корабль "Гуманенко" был уже построен для ВМФ РОССИИ в 1993 году.

Строительство серия было прекращено после развала СССР.

Сравнивая этот корабль с единственным зарубежным аналогом МТЩ США "Авенджер" можно заметить, что по противоминному вооружению наш корабль ему не уступает, а по остальному вооружению, скорости и маневренности превосходит.

 

 МТЩ США USSAvenger(MCM-1) в гавайских водах в июле 2004 года. Основные характеристики: Водоизмещение полное 1 312 т; Длина - 68 м; Ширина 12 м; Осадка 4,6 м; Скорость хода максимальная 14 узл.; Экипаж 76 человек ( в том числе 8 офицеров)

 

Пожалуй только на МТЩ пр 12660 удалось в определенном отношении даже превзойти лучшие иностранные противоминные корабли такого класса.

Базовые тральщики (БТЩ) являлись в ВМФ СССР самыми массовыми противоминными кораблями. Они предназначены для разведки и траления мин в прибрежной зоне, в районах базирования флота, а также в шхерах и узкостях.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

Учитывая большой объём предстоявшего с окончанием ВОВ разминирования акваторий наших и сопредельных морей, уже в 1945 г было выдано задание на срочную разработку проекта нового базового тральщика.

Приступая к данной работе, КБ Балтийского судостроительного завода (главный конструктор А.Г.Соколов, главный наблюдающий от ВМФ А.Ф Бунаков) приняло за основу проект малого тральщика - "сторонника" 253Л, прошедшего эксплуатацию в годы войны, чтобы достичь на новом БТЩ лучших мореходных и маневренных качеств, а также усилить его тральное вооружение. Их противоминное вооружение включало следующие тралы: морской контактный типа МТ-3 и придонный одинарный типа ОПТ, а также неконтактные - петлевой электромагнитный типа ПЭМТ-4 и два буксируемых акустических - БАТ-2.

 

Петлевой электромагнитный трал ПЭМТ. 1 – поддерживающие буи; 2 – отводящие буи; 3 – петлевой контур.

 

Обнаружение якорных мин возлагалось на ГАС "Тамир-10", а защита от подрыва на минах с магнитными взрывателями - на специальное размагничивающее устройство, которое компенсировало вертикальную составляющую магнитного поля до 20 МЭ (2000 НТ) на глубине 4 м от КВЛ. Других мероприятий по снижению собственных физических полей корабля на этом БТЩ еще не предусматривалось.

Оружие самообороны включало два 45-мм полуавтомата 21-КМ и два спаренных 12.7-мм пулемета системы ДШК. Как и БТЩ пр.253Л, тральщик пр.255 мог принимать на палубные минные рельсы в перегруз несколько мин заграждения.

Главная энергетическая установка состояла из трех импортных дизелей мощностью по 230 л.с. обеспечивающих скорость полного хода без тралов 12 узлов.

Головной БТЩ нового пр.255, заложенный на Балтийском ССЗ в Ленинграде вошел в состав ВМФ уже в 1946 году. Серийное же строительство данных кораблей развернули в г.Рыбинске.

 

Рейдовый тральщик проекта 255. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 148,7 т; полное 160,4 т; Длина - 38 м; Ширина 5,72 м; Осадка 1,56 м; Мощность 3 х 520 л. с.; Скорость хода максимальная 13,5 узл.; экономическая 10 узл.; траления 4-10 узл; Дальность плавания - 480 миль на 10 узлах; Автономность плавания 2 сут.; Экипаж 35 человек ( в том числе 3 офицера, 2 мичмана)  

 

Однако, четырехлетняя эксплуатация этих кораблей выявила необходимость улучшения характеристик ГЭУ корабля. Поэтому в 1950 году проект откорректировали, присвоив ему пр.255К, предусмотрев вместо импортного оборудования установку более мощных отечественных дизелей ЗД-12 (мощностью по 300 л.с). Работы над ним возглавил главный конструктор В.И.Блинов, и головной БТЩ пр.255К, построенный в г. Рыбинске был сдан ВМФ в 1951г. Всего по проектам 253Л, 255 и 255К с 1943 по 1952 годы было построено более 250 БТЩ (125 БТЩ после окончания ВОВ). БТЩ пр.255 и 255К интенсивно использовались в ходе послевоенного морского траления.

ТТЗ на разработку нового БТЩ ВМФ выдал в 1946г. Проектированием его занималось Западное ПКБ. Главным конструктором этого проекта 265 оставался В.И.Блинов, а главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В С Авдеев. ТТЗ предусматривало расширение круга решаемых задач по сравнению с БТЩ пр.255, и прежде всего:"...ведение самостоятельных тральных операций, поддержание оперативного режима ПМО в районе пунктов базирования на удалении до 60 миль, а также участие в постановке минных заграждений и минных банок...".

Противоминное вооружение БТЩ пр 265 оставалось таким же, как и у БТЩ пр 255 На нём применили лишь ГАС "Тамир-11" и усовершенствовали размагничивающее устройство. Артиллерийское же вооружение состояло из одной 37- мм артустановки В-11 и двух 14.5-мм пулеметных установок типа 2М-7.

Основная особенность этого БТЩ состояла в реализации на нём в качестве движительного комплекса специального крыльчатого движителя (комплекс ДКК16/8), что давало возможность улучшить маневренные качества корабля в условиях стесненной акватории. Однако ряд недостатков такого движителя, особенно в сравнении с преимуществами использования гребных винтов регулируемого шага, привел к тому, что он не получил дальнейшего распространения на противоминных кораблях.

Главная энергетическая установка БТЩ пр 265 включала в себя помимо двух крыльчатых движителей два дизеля типа 33-Д (по 900л.с. каждый), которые обеспечивали скорость полного хода без тралов до 14.5 узлов

Корабли этого проекта строились в г.Рыбинске. Головной вошел в строй в 1953 г. Однако, мореходные испытания головного корабля, выявившие серьезные недостатки в конструкции корпуса и форме его обводов, которые приводили к интенсивному заливанию палубы и забрызгиванию механизмов при волнении, потребовали серьезной доработки проекта.

Базовый тральщик проекта 265. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 235 т; полное 259 т; Длина - 44,6 м; Ширина 5,9 м; Осадка 1,78 м; Мощность 2 х 900 л. с.; Скорость хода максимальная 15,5 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 8 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 47 человек ( в том числе 4 офицера)

 

В откорректированном пр 265К были изменены носовые обводы корпуса и добавлены боковые кили, а также усилено ледовое подкрепление. Предусматривалась и более совершенная радиотехническая аппаратура. Пулеметы 14.5- мм заменялись на более эффективные 25-мм автоматы 2М-ЗМ (стрельба из пулеметов по всплывшим минам не гарантировала их уничтожения, очень часто мины просто тонули не взрываясь), а контактный трал на более совершенный. Предусмотрена также возможность размещения нового неконтактного трала СЭМТ. Всё это, естественно, увеличивало водоизмещение корабля.

Дальнейшая модернизация тральщиков пр. 265 касалась учета требований по противоатомной защите кораблей, совершенствования и повышения мощности их энергетической установки и размагничивающего устройства. Работы по корректировке технического проекта, получившего номер 265А закончили в 1956 г. В нём несколько изменили состав вооружения. Вместо акустического трала БАТ-2 на борт принимался другой трал данного назначения - АТ-2; ГАС "Тамир-11" заменялась ГАС МГ-11-265А. Вместо 37-ым автомата корабли вооружались одним 45-мм автоматом СМ-21 ЗИФ, а с четвертого корабля серии артустановками 57-мм калибра ЗИФ-71.

В результате полное водоизмещение кораблей опять возросло и достигло 319 т. Головной из них флот получил в 1960 г

На основе БТЩ пр.265-А был разработан и отдельный проект, 265И. Этот корабль можно считать прообразом наших современных тральщиков-искателей мин (ТЩИМ). По этому проекту достраивались три последних корабля серии.

Прежнее тральное вооружение было заменено на первые отечественные образцы буксируемых трехканальных телевизионных искателей мин типа ИТ-3. Такие системы обеспечивали визуальное обнаружение морских мин вне зависимости от их противотральной стойкости и типа взрывателя, хотя существенным недостатком данных искателей была большая зависимость от степени прозрачности водной среды.

Корабли этого проекта строились в г.Рыбинске с 1953 года по 1962 год. Всего было построено около 40 кораблей этого проекта всех модификаций.

 

 БТЩ-162 проекта 265К.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Сравнивая первые послевоенные БТЩ с зарубежными аналогами можно заметить явное отставание отечественных кораблей в вопросах защиты по физическим полям. Все зарубежные БТЩ были построены из древесины и имели специально изготовленные механизмы, а отечественные БТЩ из обычной судостроительной стали и с обычными механизмами. Средства поиска мин и средства борьбы с ними на отечественных БТЩ тогда были несколько хуже. Более или менее одинаковым было артиллерийское вооружение.

Создание противоминных кораблей нового поколения - БТЩ проектов 257Д, 257ДМ, 257ДМЭ - уже в значительно большей степени учитывало новые требования в военной области

Их появление было обусловлено желанием использовать в конструкциях корпуса, основных механизмов и оборудования новых материалов, а также применение перспективных образцов искателей мин и искателей - уничтожителей мин.

При этом ВМФ выдвинул задачу "создать современный БТЩ, который мог бы не только обладать собственной высокой защищенностью от подрыва на минах различных типов, но и нести на себе и использовать в качестве нового противоминного средства искатели-уничтожители мин". ВМФ видел решение этой проблемы в значительном снижении уровней собственных магнитного, электрического, гидроакустического и гидродинамического полей корабля, для чего предлагалось "создать небольшой по водоизмещению (до 250 т) БТЩ с корпусом из древесины или маломагнитной стали".

Работы над эскизным проектом корабля согласно выданному ВМФ в 1956 году ТТЗ осуществлялись на конкурсной основе двумя организациями - ЦКБ-19 и Западным ПКБ (главные конструкторы, соответственно, В.И.Блинов и Д.И.Рудаков). После рассмотрения представленных вариантов в начале 1958 года была утверждена проектная документация Западного ПКБ.

При этом для обеспечения требуемого водоизмещения корабля из двух вариантов проекта- с корпусом из древесины (пр.257Д) или маломагнитной стали (пр.257М) - остановились на первом и решили в дальнейшей работе применять нормы обитаемости и запасов пресной воды, принятые в проектировании боевых катеров.

Главным наблюдающим от ВМФ по проекту 257Д стал полковник А.Т.Ильичев.

На новом БТЩ по сравнению с предшественниками удалось снизить уровень магнитного поля почти в 50 раз, акустического в 10, а электрического в 5. Удалось достичь и значительного снижения гидродинамического поля. В качестве материала корпуса применили древесину и фанеру, для фундаментов, механизмов, устройств и оборудования частично или полностью использовали маломагнитную сталь и легкие сплавы. Кроме того, размагничивающее устройство содержало как общекорабельные, так и местные (для наиболее крупных механизмов или элементов электрооборудования) компенсирующие обмотки с системой автоматического регулирования тока. С целью снижения электрического поля использовались диэлектрическое покрытие всех деталей, соприкасавшихся с забортной водой, и изоляция донно-забортной арматуры, валопроводов, тральных механизмов и деталей тралов. Уменьшение же акустического поля достигалось специальной амортизацией конструктивных элементов корпуса, фундаментов главных и вспомогательных механизмов, созданием малошумных гребных винтов и устройства для подвода воздуха к ним. И наконец, благодаря малому водоизмещению, повышалась их защищенность от подрыва на минах с гидродинамическими взрывателями.

 

Базовый тральщик проекта 257ДМ (Vanya по классификации НАТО). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 246 т; полное 260 т; Длина - 40,5 м; Ширина 7,7 м; Осадка 2,08 м; Мощность 2 х 1 200 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; с тралами 10 узл.; Дальность плавания – 1 000 миль на 10 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 32 человек ( в том числе 4 офицера)

 

Особенностью пр.257Д стало и его вооружение включающее лишь буксируемый телевизионный искатель мин, электромагнитный искатель-уничтожитель донных мин и контактный трал. При этом тралы и искатели на корабль принимались разновременно. Самооборона обеспечивалась всего одним спаренным 30-мм автоматом АК-230М в маломагнитном исполнении, управляемым от ПУС "Колонка". Главная энергетическая установка была двухвальной, включавшей два быстроходных дизеля типа М-870-ФТК мощностью по 1200 л.с. Гребные винты регулируемого шага. Электроэнергетическая система корабля выполнялась на переменном токе напряжением 380В.

Головной корабль пр.257Д ТМ-4 был построен на Приморском ССЗ в Ленинграде и сдан флоту в конце 1961 года. Всего до 1965 года было построено на трех заводах 20 БТЩ этого проекта (8 на Приморском ССЗ, 5 на Дальзаводе во Владивостоке и 7 на Заводе "Авангард" в Петрозаводске).

Желание разместить на этом БТЩ постоянное тральное вооружение привело в 1961 году к появлению модификации пр.257ДМ. При сохранении всех основных элементов прототипа, за исключением небольшого увеличения водоизмещения, БТЩ помимо поиска, обозначения и уничтожения донных мин и траления контактных якорных мин, теперь мог вести борьбу с донными минами, оснащенными комбинированными, якорными минами с акустическими взрывателями, а также с активными (по способу перемещения в водной среде) минами. Это позволяло применять БТЩ пр.257ДМ не только для поиска и уничтожения мин на рейдах, в гаванях и на прибрежных фарватерах, но также обеспечивать проводку своих кораблей и судов в прибрежных районах моря.

 

 Базовый тральщик проекта 257ДМ

 

Противоминное вооружение этих БТЩ было вполне современным и разновременно могло включать телевизионный и электромагнитный искатели, а также электромагнитный искатель-уничтожитель мин. В комплект тралов входили: соленоидный электромагнитный и акустический (первый вариант комбинации тралов); петлевой электромагнитный и акустический (второй вариант); контактный с акустическим (третий вариант), а также трал для активных мин, представлявший собой комбинацию контактного и новых акустических тралов других типов. Управление режимами работы тралов производилось единой аппаратурой управления.

Головной БТЩ пр.257ДМ был построен на ССЗ "Авангард" в городе Петрозаводске и вступил в строй ВМФ 25 октября 1964 г. Всего по этому проекту до 1972 года было построено на двух заводах 40 БТЩ (27 на ССЗ "Авангард" и 13 на Дальзаводе во Владивостоке)

Практически с созданием БТЩ пр 257ДМ отечественное кораблестроение наконец вышло на уровень лучших зарубежных аналогов. Подтверждением этому стала и продажа на экспорт этих кораблей по несколько измененному пр.257ДМЭ. Последующие БТЩ были на уровне или даже превосходили иностранные аналоги по своим боевым возможностям.

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Специально для работы с гидродинамическими тралами был создан БТЩ пр699, как развитие БТЩ пр 257Д. Его проект разрабатывали совместно ЦКБ-19 и Западное ПКБ (главные конструкторы проекта - Д.И.Рудаков и В.И.Немудров, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 2 ранга И.М.Шелевахо). По сравнению с пр.257 была увеличена мощности главной энергетической установки за счет установки двух дизелей М-503 по 2 500 л.с., что обеспечивало работы с тяжелыми тралами и трал-баржами, парными придонными контактными тралами. Эти тральщики могли использовать почти всю номенклатуру противоминного оружия. Однако специальные гидродинамические тралы созданы не были, и поэтому эти БТЩ были построены в Петрозаводске небольшой серией (5 ед.), причем головной БТЩ пр.699 вступил в строй в 1965 году.

 

Базовый тральщик проекта 699.

 

Следующим важным этапом в создании БТЩ нового поколения было внедрение нового конструктивного материала - стеклопластика. В те годы это было "прорывом" не только для отечественного, но и для мирового кораблестроения.

Положительные, с точки зрения эксплуатации корабельных корпусов и конструкций, качества стеклопластика были, как говорится, налицо: довольно незначительная удельная масса, высокие диэлектрические свойства, антикорроэионность и удобство в эксплуатации. Это уже позже выяснилась токсичность корпусных конструкций и их вредное влияние на экипаж, а также исключительная сложность процесса механизации производства этих корпусов и вредность самого производства для окружающей среды и работников ССЗ. Уровень и технологию производства надо было поднимать на новую качественную высоту - это для судостроительных отечественных заводов оказалась неразрешимой до конца проблемой.

Работа над проектом такого тральщика поначалу велась на конкурсной основе коллективами главных конструкторов В.П.Вилунаса (Западное ПКБ) и Д.И.Рудакова (ЦКБ-19), которые разработали по несколько вариантов эскизных проектов корабля. Приоритет был отдан работе Западного ПКБ. Созданный им технический проект БТЩ утвердили в 1961 году для строительства опытного корабля пр.1252, шифр "Изумруд". Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.А.Слуцкий.

В связи с тем, что отсутствовал какой-либо опыт как в проектировании, так и в строительстве достаточно крупных боевых кораблей из этого материала, потребовалось провести ряд специальных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Был даже изготовлен натурный отсек из стеклопластика. Его спроектировало Западное ПКБ и построил СреднеНевский завод. Отсек при длине 21 м и водоизмещении 220 тонн располагал пятью прочными поперечными переборками. В нём разместили часть действующих механизмов, смонтировали электрооборудование, судовые системы, предметы судового оборудования, а также макеты отдельных агрегатов (котел, главные двигатели и т.п.). Здесь проводились статические, динамические, вибрационные, акустические и технологические испытания на взрывостойкость, проверка обитаемости и др.

Корпус БТЩ пр.1252 формировался из объемных и плоскостных секций. Конструктивно он делился на десять водонепроницаемых отсеков.

 

 Тральщик Азербайджана "М-328" проекта 1258 "Корунд"

 

Процесс его сформирования был очень трудоемким (стапельные операции выполнялись вручную),

из-за токсичности применявшейся при изготовлении стеклопластика смолы требовалось принимать специальные меры безопасности. Главная энергетическая установка комплектовалась двумя дизелями по 1 200 л.с. каждый.

Тральщик оснастили новыми тралами - широкополосным акустическим и сетевым, тралами против активных мин, телевизионными искателями и шнуровыми зарядами, а кроме того, двумя ГАС миноискания, установленными в едином обтекателе под килем БТЩ и предназначавшимися для обнаружения впереди по курсу корабля якорных, плавающих, придонных и донных мин.

Первый БТЩ пр.1252 был построен в 1966 году на Средне-Невском ССЗ и передан ВМФ в опытную эксплуатацию.

 

 Базовый тральщик проекта 1252. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 300 т; полное 320 т; Длина - 42,9 м; Ширина 8,25 м; Осадка 2,14 м; Мощность 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 13,5 узл.; Дальность плавания – 1 000 миль на 10 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 37 человек ( в том числе 4 офицера и 2 мичмана)

 

В ее ходе в различных климатических условиях выполнялись всесторонние испытания корабля, в том числе на сохранение эксплуатационных и прочностных характеристик корпуса и элементов его насыщения, теплоизоляции и условий обитаемости, возможности выполнения ремонтных работ силами экипажа корабля и мастерских пунктов базирования. Кроме того, детально в самых различных условиях проверялась стабильность уровней ФПК корабля и его вибрации, проводились мореходные испытания, в том числе в ледовых условиях, оценивалась работа систем вооружения. В ходе такой опытной эксплуатации был выявлен ряд недостатков проекта, которые учли при строительстве второго и третьего кораблей (переданы ВМФ в 1968-1969 гг. соответственно), а также при проектировании последующих кораблей. Серия же БТЩ пр.1252 ограничилась тремя единицами.

Следующим БТЩ стал корабль пр.1265, шифр "Яхонт". Их проектировало Западное ПКБ по ТТЗ выданному в 1965г.. Первоначально разработку проекта возглавлял Д.И.Рудаков, а затем его сменил В.И.Немудров, главным наблюдающим ВМФ был капитан 2 ранга И.М.Шелевахо, затем полковник А.Т.Ильичев. Технический проект корабля был выполнен в вариантах - с корпусами из стеклопластика и из древесины. Однако, хотя стеклопластик являлся более предпочтительным материалом, избрали древесину, так как промышленность на тот период всееще не могла обеспечить стеклопластиком строительство всей серии. Правда, для повышения долговечности древесного корпуса и достижения лучшей герметичности последнего решили оклеивать его стеклопластиком.

 

 

Базовый тральщик проекта 1265

1 — лебедка-вьюшка ЛВГ-3-1; 2 — 25-мм АУ 2М-ЗМ; 3 — АП РЛС "Дон"; 4 — прожектор; 5— мегафон; 6— визир; 7 — 30-мм АУ АК- 230; 8 — спасательный плот ПСН-10М; 9—тральная кладовая; 10 — топливный отсек; 11— выгородка вентиляторов; 12 — штурманская рубка; 13 — ходовая рубка; 14 — пост управления тралами и искателем; 15 — подбашенное отделение; 16 — шкиперская и малярная кладовая; 17 — форпик; 18 — рефрижераторная камера; 19 — гидроакустический отсек; 20 — шахта ПОУ ГАС "Лань" и "Мезень"; 21 — кубрик; 22 — гиропост; 23 — машинное отделение; 24 — генераторное отделение; 25 — цистерна дизельного топлива; 26 — цистерна пресной воды; 27 — румпельное отделение.

 

Новый вид противоминного оружия этого корабля, обеспечивал поиск, обнаружение и уничтожение мин и миноподобных предметов по курсу корабля. Такое техническое средство получило название комплексного искателя - уничтожителя мин (КИУ). Помимо КИУ имелась возможность использования целой группы контактных и неконтактных тралов, а также шнуровых зарядов. Корабль оснащался ГАС поиска якорных и донных мин. На нём удалось достичь дальнейшего снижения уровней магнитного, электрического и электромагнитного полей, улучшить его обитаемость, применив круглогодичное кондиционирование, повысить мореходность, почти в два раза увеличить автономность, разместить дополнительные средства связи, усилить средства самообороны (по сравнению с пр.1252 добавлен один 25-мм автомат и ПЗРК), впервые предусмотреть общекорабельную систему сбора льяльных и загрязненных вод и многое другое. Всё это вывело пр.1265 в число лучших представителей кораблей данного подкласса во всем мире.

 

Тральщики проекта 1265 шифр «Яхонт» (по классификации НАТО — Sonyaclassminesweeper) — советские тральщики, строившиеся активно в 1970-е годы, состоящие на вооружении некоторых постсоветских стран и стран «третьего мира». Дальнейшее развитие тральщиков проекта 257-ДМ. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 427 т; полное 460 т; Длина - 49 м; Ширина 8,8 м; Осадка 2,45 м; Мощность 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 10 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 45 человек ( в том числе 5 офицеров)

 

Двухвальная ГЭУ корабля включала два дизель-редукторных агрегата ДРА-210А (позднее ДРА-21ОБ), мощностью по 1100 и 1000 л.с. соответственно. Управление ими осуществлялось дистанционно из ГКП. Электроэнергетическая система корабля, работающая на переменном токе напряжением 380В.

Головной БТЩ пр.1265 был построен на ССЗ "Авангард", г. Петрозаводск, и вступил в строй 31 декабря 1972 г. Всего до 1993 г. для ВМФ СССР было построено на двух заводах 66 корабля этого проекта (44 на ССЗ "Авангард" и 22 на Дальзаводе во Владивостоке).

Став самым многочисленным типом базовых тральщиков послевоенного времени, эти корабли в процессе строительства постоянно улучшались за счет установки более совершенных средств вооружения (например, искателя-уничтожители мин второго поколения, новых ГАС и т.д.). Для продажи за рубеж данный проект был незначительно доработан - пр.1265Э. Строились по заказу Болгарии, Вьетнама, Кубы и Сирии.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Рейдовые - речные тральщики (РТЩ) предназначены для борьбы с минами на рейдах, в гаванях и на реках. Действуя в стесненных условиях и на мелководье РТЩ должны иметь ограниченные размеры. Кроме того, из-за особых географических условий СССР для отечественных РТЩ было желательно, чтобы они еще и перевозились по железным дорогам.

Во время ВОВ РТЩ или КТЩ были самыми массовыми и строились они на базе катеров другого назначения. После окончания ВОВ их строительство велось ограниченными сериями, в основном, по военным проектам с небольшими изменениями. Только в 1952-58 гг. было построено более 130 КТЩ по пр.Т-361. При близких с военными проектом (тип "Я") размерах и водоизмещении (ок.19 тонн) было усилено вооружение (вместо 12.7-мм пулемета установлен спаренный 14 5-мм пулемет 2М-7, размещены новые тралы), скорость полного хода до 12 узлов (главный конструктор В.В.Сидоров). Корпуса, выполненые из древесины, могли перевозиться по железной дороге.

 

 Катер-тральщик проекта Т-361. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 18,9 т; полное 19,6 т; Длина - 15,8 м; Ширина 3,4 м; Осадка 0,9 м; Мощность 2 х 150 л. с.; Скорость хода максимальная 11,6 узл.; Дальность плавания - 200 миль на 8,4 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 9 человек.

 

В это-же время была построена небольшая серия РТЩ специально разработанного пр.151.

Проект был разработан в ЦКБ-19, главный конструктор Д.И.Рудаков, главный наблюдающий от ВМФ - Б.Н.Ушаков. При почти вдвое большем водоизмещении - 51 тонна - тральщик имел практически все виды тралов: контактный РКТ-1, электромагнитный и буксируемые акустические неконтактные тралы СЭМТ-1 и БАТ-2; шнуровые заряды (позже). Артиллерийское вооружение включало один 25-мм автомат 2М-ЗМ и один 14.5-мм пулемет 2М-7. Главная энергетическая установка двухвальная, включала два дизеля ЗД12 по 300 л.с.каждый. Скорость полного хода без тралов достигала 12 узлов. Корпуса РТЩ были выполнены из древесины. Габариты тральщика позволяли его перевозить по железной дороге. Строительство этих тральщиков было развернуто на двух ССЗ (Средне-Невский и Петрозаводский) в 1954-1959 г. Всего было построено более 100 РТЩ этого проекта.

 

 Речной тральщик проекта 151  Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 48,7 т; полное 51,0 т; Длина - 27,7 м; Ширина 4 м; Осадка 0,7 м; Мощность 2 х 150 л. с.; Скорость хода максимальная 12 узл.; экономическая 9,5 узл.; Дальность плавания - 500 миль на 9,5 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 16 человек ( командир-мичман)

 

Учитывая низкие боевые качества РТЩ пр.151, КТЩ пр.367 и Т-361 на середину 60-х гг., при бурном росте боевых возможностей минного оружия, было принято решение начать разработку нового РТЩ. ТТЗ на проектирование нового РТЩ пр.1258, шифр "Корунд", было выдано в ПКБ "Алмаз" в 1964 году. На последних этапах проектирования проект был передан Западному ПКБ. Уже в процессе проектирования было принято решение о проектировании РТЩ без требований "габаритности" - без возможности перевозки по железной дороге. Это объяснялось стремлением создать качественно новый РТЩ, для чего требовались вполне определенные "жертвы". Главным конструктором этого РТЩ был назначен В.И.Блинов, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга Ю.В.Штатнов. Для уменьшения водоизмещения и снижения уровня собственных физических полей на корабле было широко использованы средства автоматизации, сокращены все виды вооружения кроме противоминного и использован стеклопластик в качестве материала корпуса. Для устойчивого малого хода использован специальный дизельный двигатель в 80 л.с. Вооружение включало разнообразные тралы: контактные типа МТ-ЗУ; неконтактные СЭМТ-1.АТ-2; искатели "Нева-1", ИУ-2. В качестве оружия самообороны использовались 14.5-мм пулеметы или 25-мм автоматы. Главная энергетическая установка состояла из двух дизелей по 300 л.с., вращающих винты регулируемого шага в насадках.

Скорость полного хода без тралов достигала 12 узлов. Строительство этих РТЩ было развернуто на Средне-Невском ССЗ в 1969г. До 1984г. для ВМФ было построено 51 РТЩ.

Корабль оказался очень удачным и при своих очень маленьких размерах (водоизмещение около 90 тонн) имел полный набор противоминного вооружения, что оказалось не под силу любому зарубежному аналогу. Пользовался большим спросом на мировом рынке.

Всего продано 40 РТЩ по пр.1258Э в 10 стран.

 

Однако невозможность нормальной перевозки по железным дорогам не позволяла использовать эти РТЩ на тех реках и водоемах, доступ к которым был невозможен по водным путям. А такие важные водные пути в стране были. Кроме того, считалось, что в случае войны воспользоваться сложными гидротехническими сооружениями для переброски РТЩ будет очень сложно. Учитывая это, Главнокомандующий ВМФ адмирал С.Г.Горшков дал указание разработать уменьшенный вариант РТЩ пр.1258 для его транспортировке по железным дорогам. ТТЗ на проектирование нового "габаритного" РТЩ пр. 1259, шифр "Малахит" было выдано в 1968 году в Западное ПКБ. Главным конструктором был назначен В.И.Блинов, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга М.М.Демыкин. Для достижения заданных габаритных размеров пришлось ухудшить условия обитаемости, уменьшить размеры, а, следовательно, и мощность главных двигателей. Для обеспечения надежного действия в речных условиях в качестве движителей были приняты водометы. Корпус, также как и у пр.1258, был выполнен из стеклопластика.

По этому проекту на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде было построено с 1973 по 1976 годы 7 РТЩ. В начале 80-х годов этот проект был передан Болгарии, где началась постройка РТЩ по пр.12592 для ВМФ СССР и стран Варшавского договора. Этот проект отличался размещением 12.7-мм пулемета вместо 25-мм автомата и другим набором тралов.

 

Рейдовый тральщик проекта 1259. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 60 т; полное 62 т; Длина - 24,4 м; Ширина 4,4 м; Осадка 0,88 м; Мощность 2 х 235 л. с.; Скорость хода максимальная 12 узл.; Дальность плавания - 300 миль на 9 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 10 человек ( 1 мичман)

 

* Принятые сокращения

 


 

 

Дальнейшее совершенствование минного оружия и средств ПМО привело к необходимости создания нового РТЩ для замены устаревавших РТЩ пр.1258. Развивая РТЩ, руководство ВМФ понимало, что только дешевые и небольшие РТЩ могут быть построены в значительном количестве и в конечном итоге обеспечить нормальные условия базирования отечественного флота в его мелководных базах и районах рассредоточенного базирования в военное время. Поэтому, по указанию Главкома ВМФ в 1975 г. было выдано ТТЗ в Западное ПКБ на проектирование РТЩ пр.10750, шифр "Сапфир". Главным конструктором был назначен В.И.Немудров, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга О.К.Коробков.

 

 Главный конструктор тральщика проекта 10750  В.И.Немудров

 

Корпус корабля, также как и у предшественника, был выполнен из стеклопластика. В отличие от прототипа, было принято решение разместить (впервые на РТЩ) специальную ГАС поиска мин "Кабарга-А1". Дальнейшее снижение уровней физических полей и увеличения мощности электроэнергетики из-за размещения нового противоминного вооружения привело к увеличению водоизмещения по сравнению с прототипом. Для сохранения необходимых маневренных качеств пришлось размещать трехвальную ГЭУ. Самооборона тральщика была усилена за счет размещения нового 30-мм автомата АК-306 и ПЗРК "Стрела-3".

Строительство РТЩ пр.10750 было развернуто на Средне-Невском ССЗ Головной РТЩ вступил в строй в 1988 году. Всего же до развала СССР удалось построить только 5 РТЩ этого проекта.

 

Рейдовый тральщик пр.10750, шифр "Сапфир"

 

Поскольку корабли на воздушной подушке амфибийного типа способны двигаться над водной

поверхностью без контакта с нею, возникла идея создать на их базе РТЩ принципиально нового типа, обеспечив им высокую выживаемость. В это же время в ВМС США уже широко использовались вертолетотральщики, которые при одинаковых методах траления имели худшие тяговые характеристики и меньшую грузоподъемность по сравнению с КВП. Кроме того, в ВМФ СССР отсутствовал вертолет типа МН-53 ВМС США.

 

Вертолёт ВВС США  Sikorsky MH-53

 

Поэтому по указанию Главкома в 1980 г. было выдано ТТЗ в ПКБ "Алмаз" на проектирование опытного РТЩ на базе десантного катера-КВП пр.1206.

На катере были установлены дополнительные генераторы, крановое оборудование и тралы. В 1984 и 1985 годах на ФПО "Море", г.Феодосия, были построены два РТЩ пр.1206Т.

В значительной степени создание РТЩ на ВП пр.1206Т подхлестнул поток сообщений об испытаниях противоминных кораблей на ВП за рубежом, в частности, в Англии. Отставать мы не собирались.

Опытная эксплуатация КВП-РТЩ проекта 1206Т подтвердила возможность и целесообразность создания подобных тральщиков.

 

Десантный катер на воздушной подушке (ДКВП) проекта 12061Э (шифр «Мурена-Э»). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 120 т; полное 121 т; Длина - 30,7 м; Ширина 13,2 м; Осадка 1,2 м; Мощность 2 х 10 000 л. с.; Скорость хода максимальная 55 узл.; Дальность плавания - 300 миль на 55 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 14 человек ( в том числе 3 офицера, 3 мичмана)

 

Предполагали создавать их на базе десантных катеров методом размещения съемных модулей с агрегатами питания и тральным вооружением. Конечно, они не могли заменить вертолеты - ТЩ, так как двигаясь над поверхностью воды на высоте 1-2 метра, эти КВП-РТЩ были защищены от подрыва только на контактных минах, а для защиты от неконтактных взрывателей требовали тех же мероприятий по снижению уровня физических полей, как и водоизмещающие корабли. Тем более, что уже начали создаваться специальные выпрыгивающие из воды мины для борьбы даже с вертолетами-ТЩ если они висели над водой на малой высоте. Развал СССР ликвидировал и работы по созданию КВП-РТЩ.

Кроме традиционных тральщиков, тральщиков - искателей мин в середине 60-х годов начались работы по созданию принципиально новых кораблей, способных бороться с минами в режиме телеуправления - без экипажей. Эти тральщики создавались для борьбы с минами взрыватели, которых либо реагировали на неизвестные физические поля, либо создание тралов для вытраливания этих мин было невозможно традиционными способами (например гидродинамические взрыватели мин). Кроме того, при разработке новых образцов минного оружия на Западе пытались реализовать возможности выделения сигнала как от самых различных полей, создаваемых кораблями и судами, так и от искажений естественных физических полей, вызываемых их присутствием и движением. Поэтому и была вероятность встречи с минами, взрыватели которых работают на новых и неизвестных ранее принципах.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

Одним из средств борьбы с минной опасностью в таких условиях стали рассматривать безэкипажные средства ПМО, и первым из реализованных проектов таких средств явились базовые тральщики-шнуроукладчики (БТЩ-ШУ), проект которых разрабатывался одновременно с проектом корабля-водителя. БТЩ-ШУ мог уничтожить донные мины любых типов, используя для этого взрывное воздействие уложенного на грунт шнурового заряда. ТТЗ на разработку БТЩ- ШУ было утверждено летом 1959 года, а проектирование корабля пр.1253, шифр "Алмаз", осуществляло ЦКБ-19, но отработку вопросов постройки серийных кораблей поручили Западному ПКБ. Главным конструктором пр.1253 стал В.В.Сидоров, а позднее В.И.Блинов, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.Н.Муратов. Основное предназначение БТЩ- ШУ состояло "в проделывании проходов в заграждениях из мин неизвестных типов и принципов действия, а также при экстренной прокладке фарватеров и подготовке мест якорных стоянок; уничтожении минных банок и одиночных мин, обнаруженных с помощью искателей или средств противоминного наблюдения, в прибрежной полосе зон базирования и для решения ряда других задач". Для этого они могли принимать шнуровые заряды различных типов. Но главное заключалось в создании и установке на них комплекса телеуправления и автоматики, позволявшего дистанционно управлять как маневрами корабля, так и работой его судовых средств, и кроме того, в автоматическом режиме, постановкой и подрывом шнуровых зарядов.

Особые требования предъявлялись к снижению вероятности подрыва корабля на минах, для чего стремились уменьшить его водоизмещение и уровни физических полей. Однако выполнить корпус корабля из стеклопластика тогда не удалось, и его сделали из древесины. В качестве главной энергетической установки использовался один дизель мощностью 600 л.с, а в качестве движителя - водомет. Его электроэнергетическая система функционировала на переменном токе напряжением 380В. Наиболее сложной задачей являлась разработка аппаратуры автоматики и телеуправления маневрированием корабля, работой его вооружения и технических средств, в том числе системами пожаротушения, орошения и водоотлива. Все эти задачи были успешно решены в весьма ограниченные сроки.

 

Рейдовый тральщик РТ-168 проекта 1253. Корабли проекта 1253 предназначены для поиска и уничтожения мин в рейдовой зоне, на мелководье, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах, борьбы с диверсантами. В составе флота с 1980 г. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 112 т; полное 116 т; Размерения: длина 26,8м; ширина 5,4м; осадка 1,6 м; ГЭУ: 1 дизель = 600 л.с.; Скорость: 10,5 уз; Дальность плавания: 300 миль (10 уз); Экипаж: 7 человек (в том числе 1 офицер); Вооружение: тралы.

 

Головной корабль пр.1253 был построен в 1966 году на Приморском ССЗ в Ленинграде (в этом же году на этом же заводе был сдан и второй корабль). Строительство остальных кораблей осуществлялось на ССЗ "Авангард" в г Петрозаводске. Всего до 1973 года было построено 10 кораблей этого проекта.

В середине 70-х годов было принято решение построить еще три БТЩ-ШУ по измененному проекту. Проектирование этого БТЩ-ШУ пр.12531 было поручено Западному ПКБ. Главным конструктором модификации был назначен В.И.Блинов, главным наблюдающим ВМФ - капитан 2 ранга Н.А. Андреев. На корабле были установлены новые дизели с повышенным ресурсом. Все три БТЩ были построены в 1979-1980 годах на ССЗ "Авангард". В качестве корабля-водителя использовались некоторые БТЩ пр.257В.

Параллельно решалась проблема борьбы с минами, обладающими гидродинамическими взрывателями, не имевших ферромагнитных корпусов и "зарывшихся" в грунт. Для их траления можно использовать гидродинамические тралы по типу трал-барж или другие подвижные водоизмещающие сооружения, а также специальные корабли - так называемые волновые охранители. Первые, имея достаточные размерения и водоизмещение, способны инициировать взрыватели мин с гидродинамическими каналами, образуемым при движении гидродинамическим полем. Вторые же, обладая небольшим водоизмещением, воздействуют на такие взрыватели мощным гидродинамическим полем собственного волнового следа, образующимся при движении корабля с большой скоростью.

В качестве последнего и создавался тральщик пр.1256, шифр "Топаз". По своим задачам этот корабль предназначался для проводки кораблей и судов через миноопасные районы, осуществляя при этом комбинированное траление мин с индукционными, акустическими и гидродинамическими взрывателей. Произведя предварительное траление мин с индукционными и акустическими взрывателями, такой тральщик приступал к проводке кораблей в гидродинамическом поле своего волнового следа. Осуществляя определенное маневрирование около проводимого корабля, он "искажал" его гидродинамическое поле так, что оно по своим параметрам уже не воздействовало на гидродинамический взрыватель мин. Однако такое использование корабля сопровождалось высокой вероятностью его подрыва на минах, что потребовало исключения нахождения на нём личного состава при работе в режиме траления. Поэтому на тральщике - волновом охранителе (ТЩ-ВО) - тоже установили систему автоматизации и телеуправления работой его вооружения и технических средств. Корпус корабля был выполнен из стали.

 

Опытный быстроходный тральщик-волновой охранитель проекта 1256 , шифр «Топаз», "Комсомолец Эстонии" заходит в базу. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 386 т; полное 473 т; Длина - 47,9 м; Ширина 8,7 м; Осадка 2,36 м; габаритная 4,2м; Мощность 2 х 4 750 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; Дальность плавания - 500 миль на 15 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 20 человек ( в том числе 3 офицера, 3 мичмана)

 

Главным конструктором этого корабля первоначально был В.П.Вилунас, а затем его сменил В.И.Немудров. Главным наблюдающим ВМФ был капитан 2 ранга А.И.Муратов. Помимо специфического трального оборудования, включавшего встроенный электромагнитный трал, при водоизмещении порядка 400 т корабль оснащался комбинированной трехвальной ДГТУ энергетической установкой, подобной пр.1124, включавшей два дизеля по 4750 л.с. на внешних валах и одну газовую турбину мощностью 20000 л.с. на среднем валу, что позволяло развивать скорость полного хода более 35 узлов и образовывать при этом значительную спутную волну.

По этому проекту построили всего два корабля. Их создали в Ленинграде на Средне-Невском ССЗ и сдали флоту в 1974 г. Опытная эксплуатация подтвердила правильность принципов, заложенных в проект. В качестве кораблей водителей мог использоваться охраняемый корабль или специально оборудованный БТЩ пр.257В.

Следует заметить, что иностранные аналоги кораблям пр. 1256 отсутствуют до сих пор.

Для траления мин на мелководье и внутренних рейдах, гаваней и устьев рек с глубинами 3-30 м необходим был тральщик, подобный пр.1256. Поэтому в Западное ПКБ в 1974 году было выдано ТТЗ на проектирование рейдового (речного) прорывателя минных заграждений (РПМЗ) пр.1300, шифр "Челнок". Главным конструктором был назначен В.И Немудров, главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга В.Т.Кузьмин, затем A.T.Ильичев. Корабль представлял из себя самоходный телеуправляемый трал. На случай перебазирования корабль мог управляться одним человеком. На корабле были предусмотрены все меры для повышения собственных физических полей. Форма корпуса и расположение движительного комплекса были выбраны таким образом, что они обеспечивали кораблю без циркуляции, челночным методом, лечь на обратный курс, что для условий гавани или реки было наиболее целесообразно. Опытный корабль был построен в 1979 году на Средне-Невском заводе в Ленинграде. После опытной эксплуатации в 1980 году он был передан ВМФ.

Позже по слегка измененному проекту была построена серия этих кораблей.

 

Рейдовый тральщик проекта 1300 "Челнок". Основные характеристики: Водоизмещение: стандартное - 90 т; полное - 100 т; Размерения: Длина: 26,2 м; Ширина: 4,1 м; Осадка: 1,85 м; Энергетическая установка ЭД 4х122 л.с., ; Скорость полного хода: 8,5 узл; Дальность плавания: 200 миль; Экипаж: 5 человек.

 

В качестве кораблей водителей вначале использовались БТЩ пр.257ДМ, а позже было принято решение создать специальный корабль.

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

В 1982 году в Западное ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование рейдового (речного) водителя пр.12255, шифр "Лазурит", для управления безэкипажными катерами - тральщиками проекта 1300. Главным конструктором был В.И.Немудров, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга А.П.Демешкевич. Для ВМФ СССР удалось в 1989 году на Средне-Невском ССЗ построить только один корабль. Строительство второго корабля остановлено из-за развала СССР.

 

  Рейдовый тральщик проекта 12255. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 72 т; полное 80 т; Длина - 27 м; Ширина 3,9 м; Осадка 2,1 м; Мощность 235 л. с.; Скорость хода максимальная 9 узл.; Дальность плавания - 300 миль на 8 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 16 человек ( в том числе 3 офицера)

 

Надо отметить, что в отечественном кораблестроении раньше, чем за рубежом, начались работы по созданию телеуправляемых тральщиков и самоходных тралов. Смело можно сказать, что ВМФ СССР здесь был впереди. Так, знаменитая тральная система "Тройка" ВМС ФРГ появилась позднее, чем отечественные корабли, и по многим параметрам уступала им.

Нельзя обойти молчанием и попытки создания в ВМФ СССР системы вертолетного траления. Находясь под впечатлением успешного применения американцами вертолетов-тральщиков RH-53 с комплексной системой Мк.105 (буксируемый комбинированный трал на подводных крыльях) во Вьетнаме, в срочном порядке в начале 70-х годов у нас был построен подобный комбинированный трал (позже получил название ВНТ-1) на базе прогулочного катера на подводных крыльях "Волга".

 

Американский вертолет-тральщик RH-53D с системой Мк.105 за работой...

 

Схема работы вертолета-тральщика RH-53D...

 

 Предстояло боевое траление Суэцкого канала, однако единственный тогда тип корабельного вертолета Ка-25 по своим тяговым характеристикам буксировку этого трала не обеспечивал. Поэтому противолодочный КР "Ленинград", направленный на траление в Суэц в 1974 году, взял на верхнюю палубу два "сухопутных" вертолета Ми-8, которые не умещались на подъемниках и всю операцию, к слову, успешную, провели на "улице". Даже этот единичный опыт боевого траления, наконец, убедил командование ВМФ в том, что флоту нужны мощные вертолеты-тральщики корабельного базирования, нужны специальные, а не импровизированные вертолетные тралы (пригодные, кстати, и для буксировки тральщиками на ВП), нужны корабли-носители подобных вертолетов или, по крайней мере, нужна способность использования таких вертолетов существующими авианесущими кораблями.

Во второй половине 70-х годов в Западном ПКБ началось проектирование невиданного доселе ни у нас, ни за рубежом специального эскадренного ТЩ-вертолетоносца по пр.923.

Этот корабль, кроме многочисленного "штатного" противоминного вооружения, включавшего даже самоходные искатели-уничтожители мин, должен был иметь отряд из пяти вертолетов-тральщиков, разработку которых предполагалось вести на базе корабельного вертолета нового поколения Ка-252 (при поступлении на вооружение получил обозначение Ка-27).

 

Первый опытный экземпляр вертолета Ка-252. Ухтомская, 1973 г.

 

 Однако после этапа техпроекта, пр.923 был остановлен.

 

 Морской тральщик-вертолетоносец проекта 923 «Гранат». Основные характеристики: Водоизмещение, т:  стандартное 7200 ; полное 7800;  Главные размерения, м:  Длина 163 ; Ширина 19,0 ; Осадка 5,4 ; Главная энергетическая установка ГТУ, 2×22000+9000 л.с Скорость хода, уз:  полная 30 ; экономическая 18; Дальность плавания при 14 уз. мили 5600; Автономность, сут 30 ;Экипаж, чел 231.

 

Главными причинами этого явилась высокая стоимость корабля, потенциально малая серийность и, что самоесущественное - отсутствие подходящего свободного завода-строителя. С позиции сегодняшнего видения создание корабля пр.923 вряд ли можно было бы считать оправданным. Рациональнее, видимо, было размещать, в случае необходимости, отряды вертолетов-ТЩ либо на АВК, либо на УДК (такие как пр.11780) или транспортных судах-доках (типа "Анадырь"), либо на мобилизуемых торговых судах (это тоже прорабатывалось). Однако вертолетная фирма им. Камова, получив информацию о закрытии пр.923, с радостью забросила и вариант Ка-252ПМО, поскольку не справлялась с другими вариантами этой машины. Флот в этой ситуации просто промолчал. Руководство ВМФ продолжало смотреть на вертолеты как на элемент вооружения специального корабля и не рассматривало их как универсальное и эффективное вооружение.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Всего за период с 1945 года по 1991 год было построено для ВМФ СССР около 1000 минно-тральных кораблей и катеров всех классов и типов. Их основные ТТЭ приведены в таблице 4.1

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 Десантные корабли и катера.

 

 

Кораблестроительной программой 1946-55 гг. было предусмотрено строительство десантных кораблей (ДК). В этой программе был учтен печальный опыт отечественных десантных действий в ВОВ, когда отсутствие специальных кораблей не позволяло высаживать морскую пехоту вместе с тяжелой техникой, а из-за этого она несла значительные потери в глубине обороны и первоначальный успех не мог быть быстро развит. Можно с полным основанием утверждать, что десант в Крым зимой 1941-1942 годов не смог решить стратегическую задачу по освобождению Крымского полуострова и деблокады Севастополя из-за отсутствия уже в первом эшелоне десанта значительного количества танков, автотранспорта и тяжелой артиллерии, поскольку все это могло быть доставлено только на специальных десантных кораблях, которых в составе ЧФ не было.

По многим причинам указанная выше программа 1946-55 гг. выполнена в полном объеме не была. Так, в период ВОВ морской транспортный флот СССР потерял до 50% своего довоенного состава, и была поставлена задача в ближайшие послевоенные годы восстановить его состав. Все это привело к ограничению военного кораблестроения в части кораблей неосновных классов. Кроме того, опыт создания таких кораблей в отечественном ВМФ отсутствовал, если не считать постройки во время Первой Мировой войны десантных кораблей типа "Эльпфидор" и "тендеров" во время ВОВ. Эти обстоятельства предопределили и порядок создания отечественных десантных кораблей (ДК). Так, на начальном этапе, для отработки ряда технических решений (аппарель, балластная система, размещения десанта), эти корабли создавались либо на базе транспортных судов, пибо их планировали использовать и как транспортные суда.

Только после отработки всех конструктивных особенностей ДК можно было приступать к строительству кораблей специапьной постройки.

Поэтому вначале было построено нескопько малых десантных кораблей (МДК) пр.450. Проект был разработан ЦКБ-50 в г.Ленинграде, главный конструктор Е.С.Толоцкий, главный наблюдающий от ВМФ Л.И.Кузьменков. Корабль проектировался с учетом использования его в мирное время в качестве транспортного судна по перевозке народно-хозяйственных грузов и приспосабливался для срочного переоборудования с началом войны в тэнкодесантный корабль. Это был первый в отечественном кораблестроении корабль "двойного назначения". На корабле были предусмотрены носовые сходни и другие средства для обеспечения погрузки, перевозки и выгрузки 2-3 единицы автобронетанковой техники (АБТ) типа средних или тяжелых танков. При создании этих первых ДК отечественные конструкторы впервые столкнулись с проблемами проектирования корабля под АБТ примерно одинаковых габаритов, но резко отпичающихся по массе (танк и стандартный грузовой автомобиль имели примерно одинаковые размеры, а по весу танк был тяжелее в 4-5 раз). Это потребовало особо учитывать такое колебание в весе десантной нагрузке при дифферентовке ДК во время высадки десанта на берег. Полное водоизмещение составляло около 660 (716 для пр.450бис) тонн, мощность двухвальной дизельной главной энергетической установки составляла 600 (900 для пр.450бис) л.с., что обеспечивало в полном грузу скорость 9.5 -10 узл.

 

 Малый десантный корабль проекта 450бис 1973 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 406(пр.450бис-428) т; полное 660 (пр.450бис-716) т; Длина - 52,36 (пр.450бис-52,5) м; Ширина 8,2(пр.450бис-8,23)  м; Осадка 2,2(пр.450бис-2,53)  м; Мощность 2 х 300 (пр.450бис-2 х 450)  л. с.; Скорость хода максимальная 9,5 (пр.450бис-10,1)  узл.; Дальность плавания - 1600 миль на 7 узлах (пр.450бис-1300миль); Автономность плавания 2 сут.; Экипаж 28 человек.

 

Головной корабль пр.450 бып построен в г.Сретенске и вошел в состав ВМФ в 1951 году, а пр.450бис в 1955 году. Всего по пр.450 до 1955 года построено 40 МДК и по пр.450бис до 1958 года построено 35 МДК. Почти все они были переданы Министерству Морского Флота (ММФ) и Министерству рыбного хозяйства (МРХ).

Десантные корабли строились не только по специальным проектам, но и путем переоборудования грузовых судов ММФ. Так, в 1956 году по решению ВМФ ЦКБ-50 разработало проект переоборудования грузового теплохода пр.568 в средний десантный корабль (СДК) пр.572. Главным конструктором был Е.С.Толоцкий, главным наблюдающим ВМФ Д.П.Володченко.

СДК пр.572 мог принимать в грузовой трюм пять средних танков или четыре тяжелых танка или пехотный десант в количестве 235 человек с приданной техникой и высаживать их на оборудованное и необорудованное побережье без применения высадочных средств. Для этого в носовой части корабля были предусмотрены двухстворчатые ворота и короткая опускаемая сходня. Для размещения людей десанта в бортовых отсеках были оборудованы кубрики с подвесными койками. Для удержания корабля от разворачивания лагом к берегу при высадке и обеспечения отхода от берега корабль был снабжен специальным кормовым якорным устройством. Дифферент при высадке регулировался балластной системой. Для самообороны была предусмотрена одна 57-мм артустановка ЗИФ-31Б и два 25-мм автомата 2М-3.

Водоизмещение корабля стало: стандартное - 1400 т, полное - 2 030 т.

Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 1 600 л.с. (два дизеля 8ДР) и обеспечивала скорость полного хода до 12.2 узла. Дальность плавания составляла 2000 миль, а автономность - 15 суток.

Головной корабль был построен в 1957 году на ССЗ в поселке Октябрьское Николаевской области. Небольшая серия была построена там же в 1957-59 годах Для ВМФ СССР было построено топько 3 корабля.

 

Средний десантный корабль «Бурея» (проект 572) 1956 год.

 

Первым отечественным десантным кораблем специальной постройки стал СДК пр.188,

спроектированный в ЦКБ-50. Главным конструктором был И.И.Кузьмин, а главным наблюдающим ВМФ был В.М.Корсаков.

Корабль предназначался для высадки десанта на необорудованное побережье. Десант мог включать 5 средних или 3 тяжелых танка или 350 человек пехотного десанта с техникой и вооружением. Для высадки и приема боевой техники десанта в носовой части корабпя имелись ворота и сходня, при этом последняя рассчитана на выход непосредственно в воду и прием с воды на корабль плавающих танков весом до 15 тонн. Впервые для защиты ДК от самонаводящихся торпед использовался буксируемый охранитель типа БОКА. Артиллерийское вооружение включало две 57-мм артустановки ЗИФ-31 Б. Ходовая рубка, мостик и пост управления высадкой защищались противопульной броней. Личный состав десанта размещался в специальных помещениях под танковой палубой.

Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 4 000 л.с. (дизели 37ДР) обеспечивала скорость полного хода 14 узл. Стандартное водоизмещение достигало 1 020 тонн, а полное 1 460 тонн. Длина - 74.7 м, ширина - 11.3 м, осадка при полном водоизмещении - 2.43 м. Дальность плавания составляла 2000 миль, а автономность по запасам провизии 10 суток.

Серийное строительство этих кораблей велось на ССЗ в городе Выборге с 1957 по 1963 годы. Головной корабль был сдан ВМФ 31 декабря 1958 года. Всего построено 19 СДК этого проекта.

 

Средний десантный корабль проекта 188 — первый проект средних десантных кораблей Советского ВМФ. Предназначен для высадки десанта на необорудованном побережье. Способен транспортировать различные виды бронетехники, включая танки. До 1963 года классифицировались как танкодесантные корабли.

 

В это же время принимается решение построить небольшую серию МДК пр.189 как развитие МДК пр.450бис, но для транспортировки легкой техники и морских пехотинцев. ТТЗ на проектирование было выдано ВМФ в ЦКБ-50 в 1950 году. Корабль отличался от прототипа лучшими условиями размещения десанта (были предусмотрены скамейки в трюме для размещения морских пехотинцев) и увеличенной до 15узл. скоростью полного хода. Внешне корабль отличался от прототипа более развитой надстройкой и одной треногой мачтой. Однако в это время взгляды на ДК как на корабли, способные транспортировать любую боевую технику морской пехоты, уже вполне определились и МДК пр.189 были построены на ССЗ в г.Выборге в 1956-59 годах ограниченной серией. Было построено чуть больше десятка МДК этого проекта.

 

 Средний десантный корабль проекта 189. Малый десантный корабль - первый в СССР корабль специального спроектированный и построенный для высадки десанта пехоты и колесной техники на необорудованное побережье. Корабль 4 ранга. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 340 т; полное 544 т; Длина - 57,2 м; Ширина 7,7 м; Осадка 2 м; Мощность 2 х 1 100 л. с.; Скорость хода максимальная 15,1 узл.; Дальность плавания – 2 400. Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 48 человек.

 

Почти все они в середине 60-х годов были переданы в ММФ или другим ведомствам. Фактически в составе ВМФ никогда не числилось более 6 кораблей этого проекта.

 

* Принятые сокращения

 

 


 

 

Развитие МДК не закончилось только пр.450, 450бис, 189. Для создания нового поколения кораблей этого подкласса была использована морская самоходная баржа с открытым трюмом грузоподъемностью 200 тонн, предназначавшаяся для перевозки строительных материалов с необорудованного побережья, для чего в носовой части баржа уже имела откидной мост для автосамосвалов. Проект переоборудования баржи в МДК пр.106 был выполнен в 1956 году Центральным ПКБ-2 ММФ. Было предусмотрено закрытие трюма лючинами, бронирование рулевой рубки, установка другого оборудования в минимальном объеме.

МДК мог принимать и высаживать на необорудованный берег два средних танка. Его использование допускалось при волнении не свыше трех баллов на удалении от берега не более 20 миль. Стандартное водоизмещение достигало 280 тонн, полное около 300 тонн. Длина - 48.2 м, ширина - 6.5 м, осадка при полном водоизмещении 1.6 м. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 600 л.с, обеспечивала скорость полного хода 10.5 узлов.

Дальность плавания составляло 1200 миль, автономность - 5 суток.

 

Малые десантные корабли проекта 106 — серия советских десантных кораблей на основе немецких морских самоходных барж MFP разработанных для Военно-Морского Флота СССР. Корабли строились на заводах СССР до 1970 года. Основные характеристики: Водоизмещение полное 356 т; Длина - 48,2 м; Ширина 6,7 м; Осадка 1,59 м; Мощность 600 л. с.; Скорость хода максимальная 10 узл.; Дальность плавания – 1 200 миль на 10 узлах; Экипаж 12 человек.

 

Строительство большой серии МДК пр.106 велось с 1958 по 1965 годы на ССЗ поселка Октябрьское Николаевской области. Кроме этого строительство их велось и в г.Туапсе, где был построен в 1958 году головной корабль. Для ВМФ СССР было построено около 20 МДК.

Для устранения недостатков пр.106 (малая мореходность и неприспособленность к перевозке людей) ЦКБ-50 на его базе в 1963 году разработало улучшенный проект МДК пр.106К. Его главным конструктором был Е.С.Васильев, главным наблюдающим ВМФ - А.Н.Белинский.

МДК пр.106К мог принимать три тяжелых или средних танка или пехотный десант в количестве 150 человек с приданной колесной техникой (автомашины, бронетранспортеры и т.п.). На этот случай предусматривалась установка съемных банок для посадки людей десанта, а для их питания размещался запас провизии (сухим пайком) и пресной воды на 2 суток. МДК пр.106К могли уже использоваться при волнении моря до 5 баллов включительно. Корабли были оснащены средствами дегазации и дезактивации, включая систему водяной защиты. На корабле была установлена навигационная РЛС.

Стандартное водоизмещение достигало 460 тонн, а полное 550 тонн. Длина - 54.5 м, ширина - 7.7 м, осадка при полном водоизмещении - 2.25м. Скорость полного хода была 10.5 узла, а дальность плавания 1400 миль. Автономность - 8 суток.

 

 Малый десантный корабль МДК (пр. 106К, по классификации NATO - "Выдра") - военный паром, предназначенный для форсирования широких рек и прибрежный морских операций. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 356 т; Длина - 48,2 м; Ширина 6,7 м; Осадка 1,59 м; Мощность 2х 600 л. с.; Скорость хода максимальная 10 узл.

 

МДК пр.106К строились с 1965 по 1970 годы на ССЗ в поселке Октябрьский Николаевской области и на Херсонском ССЗ. Головной корабль был принят в состав ВМФ в 1965 году. Для ВМФ СССР 46 МДК.

В этот же период (середина 50-х годов) началась серийная постройка десантных катеров (ДКА) типа Т-4, Т-4М, пр.306 и пр.1785 (1968-1974 годы). Они представляли из себя копии танко-десантных плашкоутов ВМС США типа LCM(3) постройки 40-х годов. Их грузоподъемность составляла от 30 до 50 тонн, скорость 8-10 узлов. Эти катера строились, в основном, не по заказам ВМФ и предназначались для различных министерств и сухопутных войск. Всего до середины 60-х годов было построено несколько сотен таких катеров на нескольких ССЗ, в том числе в Херсоне, Азове, Астрахани и в Николаевске-на-Амуре. Эти катера широко использовались в народном хозяйстве СССР. Знаменитая тихоокеанская эпопея четырех советских солдат: Зиганшина, Крючковского, Поплавского и Федотова была именно на одном из этих десантных катеров. После этого эти катера стали часто называть типа "Зиганшин".

 

Десантный катер проекта Т-4М. (Самоходная баржа T-36 была участницей тихоокеанской эпопеи четырех советских солдат).Технические данные самоходной баржи «Т-36»: Длина - 17,3 м; Ширина - 3,6 м; Осадка - 1,2 м; Водоизмещение - 100 тонн; Силовая установка - два дизеля; Скорость - 9 узлов;

 

 В таком состоянии нашли советских солдат американские моряки...

 

В конце 60-х годов появился наконец определенный опыт эксплуатации десантных кораблей. По своему техническому уровню отечественные ДК были на уровне зарубежных аналогов - ДК США, построенных в годы ВМВ и даже несколько превосходили их по ряду элементов.

Отечественные ДК предназначались для проведения традиционных десантных действий с высадкой основных сил морской пехоты с кораблей на урез воды. Именно так и проводились все десантные операции в годы ВМВ. Однако уже тогда было выяснено, что лобовая атака укрепленного побережья требует колоссальных усилий и сопряжена с большими потерями даже при подавляющем огневом превосходстве. Кроме того, участков побережья, пригодных для проведения таких лобовых атак, во всем мире было не так много. Поэтому, учитывая некоторый положительный опыт воздушных десантов в ближний тыл противника обороняющего побережье (высадка на о.Сицилия в 1943 году и в Нормандии в 1944 году), было принято решение начать отрабатывать так называемый "вертикальный охват". Суть этого метода заключалась в "захвате по воздуху с тыла всех основных оборонительных сооружений на берегу с последующей спокойной высадкой на этот участок побережья сил усиления десанта морской пехоты". Появление в 50-х годах вертолетов поставило указанную концепцию на практические рельсы. Именно в конце 50-х - начале 60-х годов в составе десантных сил ВМФ США и Англии появились первые десантные вертолетоносцы (ДВ), в задачу которых и входило проведение "вертикального охвата". Кроме того, эти корабли могли самостоятельно проводить локальные операции при наличии слабого противодействия. Дальнейшая интеграция классов кораблей привела к созданию в США в 70-х годах на базе ДВ и десантных кораблей-доков универсальных десантных кораблей типа "Тарава". Таким образом, концепция "вертикального охвата" окончательно была оформлена в виде конкретных кораблей новых классов.

 

Самоходная баржа возвращается в док десантного корабля USS Belleau Wood (LHA-3) (Tarawa class). Основные характеристики десантного корабля: Водоизмещение стандартное 39 967т; полное 44 056 т; Длина - 254 м; Ширина 40,2 м; Осадка 7,9 м; Мощность 70 000 л. с.; Скорость хода максимальная 24 узл.; Дальность плавания – 10 000 миль на 19 узлах; Экипаж 930 человек ( в том числе 56 офицеров)

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

В отечественном ВМФ развитие ДК продолжалось по старым концептуальным взглядам. С одной стороны это было обусловлено второстепенностью десантных действий ВМФ на фоне доминирования сухопутных концепций, а с другой стороны традиционным пренебрежением и недоверием руководства ВМФ авиации вообще и корабельной в частности.

Наконец, значительное влияние на последующее развитие отечественных ДК оказала боевая служба и необходимость из-за этого длительного нахождения в море этих кораблей с десантом морской пехоты (МП) на борту. Для МП необходимо было не только обеспечить нормальные условия отдыха, но и помещения для тренировок. Нахождение ДК в составе оперативных соединений на боевой службе потребовало и повышение скорости хода с 12-14 узлов до 20 узлов. Это повышение скорости вылилось для ДК в достаточно сложную инженерную проблему.

Необходимо было разработать такие обводы носовой оконечности, которые бы удовлетворяли трудносовместимым требованиям - существенно — снижению сопротивления корпуса движению на больших скоростях хода и сохранению довольно "тупых" форм носа, необходимых для размещения устройства средств выгрузки боевой техники десанта на берег. Разработанные отечественными конструкторами, эти устройства оказались очень надежными и превосходили подобные устройства, созданные за рубежом. Ненадежность носовых закрытий иностранных аналогов косвенно подтвердилось постройкой в США серии танкодесантных кораблей "Ньюпорт" с носовой выдвижной рампой вместо обычных ворот.

 

Танкодесантный корабль USS Racine (LST 1191) (Newport Class). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 793 т; полное 8 500 т; Длина - 159 м; Ширина 21 м; Осадка 5,3 м; Мощность 16 000 л. с.; Скорость хода максимальная 20 узл.; Экипаж 224 человек ( в том числе 14 офицеров)

 

 Окончательная проверка носовых закрытий зарубежного изготовления прошла трагическую проверху во время гибели парома "Эстония" в 1994 году. Подобных случаев с отечественными ДК любого водоизмещения и в любую погоду не зарегистрировано.

Первым ДК нового поколения в ВМФ СССР стал большой десантный корабль (БДК) пр.1171, разработанный в Невском ПКБ в середине 60-х годов. Главным конструктором этого БДК был И.И.Кузьмин, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга А.Н.Белинский.

ДК создавался на базе трейлерного судна, однако в окончательном виде сохранил лишь внешние очертания последнего. Корабль был приспособлен к приему 20 средних танков или другой техники. Носовая аппарель обеспечивала возможность не только выгрузки техники на необорудованный берег, но также выгрузку на воду и прием с воды плавающей техники, а кормовое погрузочное устройство использовалось для погрузки и выгрузки техники на оборудованный берег (стенка, причал). ДК пр.1171 мог использоваться и как транспорт боеприпасов, в том числе и для перевозки ракет в контейнерах.

 

Большой десантный корабль проекта 1171 «Орск». Большие десантные корабли проекта 1171 (шифр «Тапир», по классификации НАТО: Alligator) — серия советских больших десантных кораблей строившихся на прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде. Корабли проекта предназначены для высадки морских десантов на необорудованном побережье и переброски морем войск и грузов. Способны транспортировать различные виды бронетехники, включая танки. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 400 т; полное 4 360 т; Длина - 113,1 м; Ширина 15,6 м; Осадка 4,5 м; Мощность 2 х 9 000 л. с.; Скорость хода максимальная 17 узл.; Дальность плавания – 4 800 миль на 16 узлах; Автономность плавания 20 сут.; Экипаж 55 человек ( в том числе 5 офицеров)

 

Для личного состава морской пехоты были оборудованы спальные места (313 на первых 6 кораблях и 440 на всех последующих кораблях).

Оборонительное вооружение включало одну 57- мм артустановку ЗИФ-31Б и РСЗО "Град-М".

Полное водоизмещение было 4 360 т, порожнем - 2 760 т, дальность плавания 2000 миль, а при приеме топлива в топливно-балластные цистерны дальность плавания увеличивалась до 4800 миль. Двухвальная дизельная энергетическая установка мощностью 9 000 л.с. (два дизеля М-58А) обеспечивала полную скорость 16 узлов, что было явно недостаточным, но это было следствием использования в качестве прототипа гражданского судна. На газовыпускных устройствах главных двигателей размещались два утилизационных котла паропроизводительностью по 700 кг/час. Автономность по запасам провизии была 20 суток. При всех недостатках это был первый в ВМФ СССР БДК, способный с экспедиционным батальоном морской пехоты на борту длительно нести боевую службу в удаленных районах. Конечно, надо учитывать, что батальон морской пехоты ВМФ СССР имеет небольшую численность и примерно соответствует роте морской пехоты ВМС США со средствами усиления.

 

Большой десантный корабль проекта 1171

1 — грузовой кран КЭ26ТД; 2— антенна радиосвязи; 3 — спасательная моторная шлюпка СШАМ-51; 4 — АП РЛС "Дон"; 5 — рамка радиопеленгатора; 6 — 57-мм АУ ЗИФ-31Б; 7— грузовой кран КЭ-29; 8 — фок-мачта; 9 — шпиль; 10 — носовые ворота; 11 — дымовые шашки (МДШ); 12 — спасательные плоты ПСН-6М; 13 — люковые закрытия; 14 — четырехвесельный ял; 15 - сигнальный прожектор МСНП-250М; 16 — дополнительная сходня; 17 — основная сходня; 18 — помещение гидроцилиндров закрытия ворог, 19 — аварийная переборка; 20 — шпилевое отделение; 21 — проезд; 22 — балластная цистерна; 23 — твиндек № 1; 24 — трюм № 2; 25 — топливная (балластная) цистерна; 26 — переборочное закрытие; 27 — твиндек № 2; 28 — трюм № 2; 29 — твиндек № 3; 30 — кубрик десанта; 31 — цистерна дизельного топлива; 32 — ходовая рубки; 33 — каюты офицеров; 34 - главный магнитный компас; 35 — шахта газоходов; 36 - помещение аварийного ДГ; 37 — помещении междупалубной сходни; 38 — междупалубная сходня; 39 — машинное отделение; 40 — цистерна котельной воды; 41 - цистерна пресной воды; 42 — твиндек № 4; 43 — артпогреб; 44 — румпельное отделение; 45 — кормовое закрытие-сходня.

 

Головной БДК пр.1171 "Воронежский комсомолец" был построен на ССЗ "Янтарь" г.Калининграде в 1966 году. Всего до 1975 года на этом ССЗ было построено 14 БДК.

 

 БДК "Саратов" (бывший "Воронежский комсомолец") выходит из Севастопольской бухты, сентябрь 2003 года

 

* Принятые сокращения

 


 

 

И в следующем проекте отечественного БДК Главком ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков продолжал следовать прежним концептуальным положениям - непосредственная высадка десанта на урез воды. ТТЗ на проектирование БДК пр.1174, шифр "Носорог", было выдано в 1964 году в Невское ПКБ. Главный конструктор был П.П.Милованов, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга А.В.Бехтерев. Однако в процессе проектирования по указанию Главкома вносились изменения, которые в конце концов привели к созданию оригинального универсального десантного корабля (УДК) при сравнительно небольшом водоизмещении.

В результате появилась доковая камера и был увеличен состав авиагруппы. Эти изменения вносились Главкомом под впечатлением идущей полным ходом программы строительства УДК типа "Тарава" ВМС США. С другой стороны, на рубеже 70-х годов он, очевидно, стал осознавать, что будущее в десантных операциях за "вертикальным охватом".

 

 Большой десаньный корабль проекта «Митрофан Москаленко» 1174 (шифр «Носорог»). Большие десантные корабли проекта 1174 «Носорог» (англ. Ivan Rogov class — по кодификации НАТО) — проект советских больших десантных кораблей. Предназначены для высадки морских десантов на необорудованном побережье и переброски морем войск и грузов. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 11 580 т; полное 14 060 т; Длина - 157,5 м; Ширина 23,8 м; Осадка 6,7 м; Мощность 36 000 л. с.; Скорость хода максимальная 20 узл.; Дальность плавания – 7 500 миль на 14,5 узлах; Экипаж 239 человек ( в том числе 37 офицеров)

 

Таким образом, новый БДК в окончательном виде мог высаживать десант как с помощью носового высадочного устройства на необорудованное побережье и на воду, так и непосредственно на воду с помощью кормового высадочного устройства и из доковой камеры с использованием высадочных катеров водоизмещающего типа пр.1176 или катеров на воздушной подушке пр.1206.

 

 Десантный катер «Д-106» проекта 1176 «Акула». Десантные катера проекта 1176 «Акула» (по кодификации НАТО — Ondatra Class) — Серия советских, позже российских десантных катеров. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 90 т; полное 107,3т; Длина - 24 м; Ширина 6 м; Осадка 1,5 м; Мощность 2 х 300 л. с.; Скорость хода максимальная 11,5 узл.; Дальность плавания – 1 400 миль на 10 узлах; Автономность плавания 2 сут.; Экипаж 6 человек

 

Четыре транспортно-боевых вертолета Ка-29 (каждый на 16 десантников) позволяли, наконец, осуществлять "вертикальный охват" в ограниченных масштабах. Доступность берегов для этого БДК стала: для носовой сходни - 17%, для катеров - более 40%, а для вертолетов - 100%.

БДК имел доковую камеру, простирающуюся почти на половину длины корабля, а носовая выдвижная сходня имела длину 32 м. Благодаря такой длине сходни удалось получить острые носовые обводы и обеспечить хорошие ходовые качества. В доковой камере можно было разместить 6 ДКА пр.1176 или 3 ДКА пр.1206.

 

Десантный катер на ВП проекта 1206, шифр "Кальмар" (по классификации НАТО — LebedClass), был разработан в ПКБ "Алмаз" в начале 70-х годов ХХ века. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 108 т; полное 114 т; Длина - 24,6 м; Ширина 10,8 м; Осадка 1,3 м; Мощность 2 х 10 000 л. с.; Скорость хода максимальная 55 узл.; крейсерская 50 узл.; Дальность плавания - 100 миль на 50 узлах; Экипаж 6 человек.

 

Десантовместимость - 25 средних танка (с использованием доковой камеры как трюма для бронетехники - 53 средних танка или 80 БТР) и до 500 морских пехотинцев. Оборонительное вооружение включало одну 76-мм артустановку АК-726 с РЛС управления "Турель", четыре 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел", ЗРК СО "Оса-М" и РСЗО типа "Град-М".

Полное водоизмещение - 14 060 т, дальность плавания 4000 миль, автономность по продовольствию - 30 суток. Главная энергетическая установка (двухвальная газотурбинная, общей мощностью 36 000 л.с.) обеспечивала скорость полного хода 20 узлов.

Корабль имел тяжеловесный внешний вид из-за относительно малого размера корпуса и громадной надстройки. Это получилось из-за принятого в самом начале в качестве прототипа БДК пр.1171, все дополнительные "улучшения" и привели к такому результату. Принятие для такого корабля газотурбинной установки потребовало решить и проблему агрегатной замены газотурбинных двигателей, однако этот вопрос из-за неудачной общей компоновки корабля до конца так и не был решен.

Головной БДК пр.1174 "Иван Рогов" был построен только в 1978 году (через 14 лет после выдачи ТТЗ!) на ССЗ "Янтарь" в г. Калининграде.

 

 Большой десантный корабль «Иван Рогов».

 

Всего до 1989 года было построено только 3 БДК этого проекта.

Конечно, было понятно, что БДК пр.1174 имеет много недостатков, и поэтому по указанию Главкома все 80-е годы велось в Невском ПКБ проектирование полноценного УДК по типу УДК "Тарава" ВМС США, но с меньшим водоизмещением - пр.11780. Отсутствие свободных производственных мощностей и спекупяции вокруг их строительства на Черноморском ССЗ (некоторые коварные "радетели Отечества" из Генерального Штаба предлагали строить эти УДК вместо авианосцев на этом заводе) не позволило начать строительство полноценных УДК для ВМФ. В этой борьбе со спекуляциями Генерального Штаба сам Главком проявил исключительную изворотливость. На УДК пр.11780 первоначально предусматривалась сплошная полетная палуба для вертолетов и, при необходимости, для истребителей-штурмовиков Як-38. Представители Генштаба предлагали разместить в носу трамплин и обеспечить базирование и других самолетов, превратив этот корабль в универсальный авианесущий корабль. Казалось бы, идея здравая, но в хитросплетениях политиков из высшего руководства СССР любая здравая идея могла привести к краху другой, возможно, еще более здравой. Главком сразу уловил подвох в этом предложении Генштаба, ибо затем, как он не без основания считал, поспедует предложение об отказе от строительства авианосцев пр.11435 и замена их на пр.11780. Поэтому он немедленно приказал разместить вместо трамплина одну 130-мм артустановку АК-130 в носу прямо на полетной палубе, а всем НИИ ВМФ приказал "научно" обосновать не только необходимость на УДК такого оружия, но и места его размещения. Получив такой "научно обоснованный" проект, Генштаб потерял интерес к этому кораблю, который мог испопьзовать только вертолёты. Необходимо добавить, что тогдашний Министр Обороны СССР маршал Д.Ф.Устинов потребовал, чтобы пр.11780 в мирное время мог решать задачи поиска и слежения за подводными лодками в океанской зоне. Эта идея окончательно "добила" проект.

 

Проект 11780 — нереализованный проект советского универсального десантного корабля. Разрабатывался Невским ПКБ в течение 1980-х годов как уменьшенный аналог американского УДК типа «Тарава», за что получил неофициальное прозвище «Иван Тарава».

 

Поскольку БДК пр. 1174 имел доковую камеру, то для этих кораблей решено было в 1968 году построить серию ДКА пр.1176 (упучшенный пр 1785), шифр "Акула". ТТЗ на его проектирование было выдано в ЦКБ "Нептун" в Москве.

Главный конструктор С.Д.Воронцов, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 3 ранга Ю.П.Василишин. Полное водоизмещение составило более 100 т, скорость полного хода 11.5 узлов, грузоподъемность 50 т. Строительство этих ДКА велось с 1971 по 1990 годы на Азовском ССЗ. Всего для ВМФ СССР было построено 29 ДКА.

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

В 60-70 годы было развернуто крупносерийное строительство средних десантных кораблей (СДК) проектов 770, 771, 773 и их модификаций в Польше на Северной верфи в г.Гданьск, спроектированных там же по ТТЗ ВМФ СССР. Главным наблюдающим от ВМФ СССР над пр.771, 773 был капитан 1 ранга Б.Н.Молодожников.

Эти СДК имеют идентичную конструкцию - закрытый танковый трюм, носовые ворота с аппарелью и небольшой надстройкой в корме.

Десантовместимость - 5 или 6 средних танков и до 180 морских пехотинцев на скамейках в танковом трюме. Оборонительное вооружение устанавливалось только с пр.771 и включало: один-два 30-мм автомата АК-230 и ПЗРК "Стрела-ЗМ" (не на всех). На всех проектах размещалась 140-мм РСЗО WM-18 (польск.).

Полное водоизмещение этих кораблей от 750 до 1 190 тонн. Главная энергетическая установка (дизельная двухвальная, общей мощностью более 4 000 л.с.) обеспечивала скорость полного хода 18-19 узлов. Дальность плавания достигала 1000 миль, а автономность с десантом - 5 суток.

Всего с 1963 по 1972 год для ВМФ СССР в Польше было построено 64 СДК этих проектов.

 

Средний десантный корабль ВТР-140. Проект 773 «Polnochny». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 920 т; полное 1 192 т; Длина - 81,3 м; Ширина 9,3 м; Осадка 1,2 м. носом; 2,6 м. кормой; Мощность 2 х 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 16 узл.; Дальность плавания - 3000 миль на 12 узлах; Автономность плавания 3 сут.; Экипаж 41 человек ( в том числе 5 офицеров); Десант: 6 единиц БТТ до 35 т и 180 чел или 240 т груза; размер грузового отсека 53.3 x 6.7 x 3.6 м.

 

Эти корабли хотя и не так активно использовались на боевой службе как БДК, но они стали поистине "рабочей лошадкой" флота при межбазовых перевозках различных грузов. Именно эта служба была для них и опасна (особенно на Тихом океане) и почетна (для многих отдаленных гарнизонов они были единственными "кормильцами"). Корабли оказались очень удачными и полюбились на флотах.

Опыт боевой службы и многочисленных учений в 60-70 годах показал также определенное неудобство тех ДК, которые не могли перевозить и высаживать цельное подразделения морской пехоты. Поэтому было принято, что БДК должен перевозить один батальон, СДК роту, а МДК взвод. Поскольку в этот период морская пехота была полностью оснащена бронетанковой техникой, то, соответственно, СДК должен был поднимать от 10 до 13 средних танков или МП. Этим новым требованиям полностью отвечал только БДК пр.1174 и отчасти пр.1171, но совершенно не удовлетворяли СДК пр.770, 771 и 773. По этой причине в 1968 году по указанию Главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г.Горшкова было выдано ТТЗ на проектирование нового СДК пр.775. Проектирование их осуществлялось в

Польше, главным наблюдающим от ВМФ СССР был вначале капитан 1 ранга Б.Н.Молодожников, затем гражданский специалист Н.И.Рыбников. В процессе проектирования корабли были переклассифицированы в БДК из-за значительного роста водоизмещения.

По конструкции это были корабли типа "ro-ro" с танковой палубой, проходящей по всей длине корабля. Архитектурный дизайн этих кораблей оказался весьма эстетичным. Десантовместимость составила до 13 средних танков и 150 морских пехотинцев. Оборонительное вооружение включало две 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс", ПЗРК "Стрела-ЗМ" и два РСЗО "Град-М". Полное водоизмещение 3 900 тонн. Главная энергетическая установка (двухвальная дизельная, мощностью 19 200 л.с.) обеспечивала скорость полного хода до 18 узлов.

Несмотря на значительные размеры, корабль мог осуществлять переходы по внутренним водным путям.

Головной корабль был построен на Северной верфи г.Гданьска в Польше в 1974 году.

 

 Большой десантный корабль (БДК) проекта 775 «Ropucha». Большие десантные корабли проекта 775 (по кодификации НАТО — Ropucha, польск. жаба) — серия больших десантных кораблей построенных в Польше на верфи «Stocznia Polnocna» в Гданьске для ВМФ СССР. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 450 т; полное 4 400 т; Длина - 112,5 м; Ширина 15 м; Осадка 3,7 м; Мощность 2 х 9 600 л. с.; Скорость хода максимальная 17,5 узл.; Дальность плавания – 6 000 миль на 12 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 87 человек ( в том числе 8 офицеров)

 

Первая серия в 12 СДК была закончена в 1977 году. Вторая серия из 16 СДК (пр.775.lll) была закончена в 1991 г. Корабли второй серии отличались другой РЛС общего обнаружения, а с третьего корабля и другими артустановками (76-мм АК-176 вместо 57-мм). Два последних корабля этой серии были модифицированы под новые танки Т-80, но в ВМФ СССР так и не поступили, поскольку были арестованы поляками из-за неплатежей в 1992 году.

 

Большой десантный корабль проекта 775

1 - 57-мм АУ АК-725; 2 - АП РЛС СУ "Барс"; 3 - АП РЛС "Рубка"; 4 - танковый трюм; 5 - машинное отделение; 6 - балластные цистерны; 7 - жилые помещения десанта

 

Всеобщее увлечение КДПП особенно сильно сказалось на развитии ДК ВМФ СССР. В 60-70 годах очень многие считали, что высокая скорость перехода десантных отрядов может полностью обеспечить внезапность десантных операций, а, следовательно, и успех десанта в целом.

Считалось, что наибольший успех мог быть достигнут в использовании КДПП на коротких дистанциях. Естественно, для десантных кораблей наиболее подходящим был КДПП на воздушной подушке амфибийного типа - КВПА. Именно такие корабли были способны выходить прямо на берег, двигаться по льду, болотам и преодолевать многие инженерные заграждения. Однако все "забыли", что эти корабли обладали крайне низкой боевой живучестью и одного попадания ПТУР или снаряда танковой пушки было достаточно, чтобы КВПА любого размера превратился бы в пылающий факел. "Кто летает, тот не живуч" - эта аксиома действует всегда. Однако тогда в начале 60-х гг. многие были просто зачарованы этими кораблями и не только в СССР, но и во многих странах мира (США, Англия и др.). В СССР огромное пристрастие к КДПП питал Министр Обороны маршал Д.Ф.Устинов.

В 1964-65 гг. в ПКБ "Алмаз" был впервые в СССР разработан опытный МДК КВПА пр.1232, шифр "Джейран". Главный конструктор Л.В.Озимое, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 1 ранга Б.А. Колызаев, затем капитан 2 ранга В.А.Литвиненко. Созданию корабля предшествовали большие проектно - исследовательские и экспериментальные работы. В частности, для выбора принципа формирования воздушной подушки, оценки конструктивных мер обеспечения остойчивости, проверки устойчивости корабля на курсе, управляемости, амфибийности, мореходности были построены и испытаны две крупномасштабные модели водоизмещением 28-30 тонн с различными конструктивными схемами формирования воздушной подушки. При эксперименте на моделях были положительно решены и многие другие технические проблемы.

 

Десантный корабль на воздушной подушке проекта 1232 «Зубр». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 480 т; полное 550 т; Длина - 57,3 м; Ширина 25,6 м; Высота на воздушной подушке 21,9 м; осадка 1,6м; Мощность 5 х 1 000 л.с.; Скорость хода максимальная до 60 узл.; Дальность плавания - 300 миль; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 31 человек.

 

Десантовместимость корабля была рассчитана на два средних или три плавающих танка.

Корабль был построен на ССЗ в Ленинграде в 1970 г.

Опытная эксплуатация этого корабля позволила учесть все недостатки в серийных кораблях пр.12321. Так, на серийных МДК было усилено оборонительное вооружение (установлены два 30-мм автомата АК-230 с РЛС управления "Рысь") и улучшены условия обитаемости.

Полное водоизмещение МДК пр.12321 достигало 353 тонн, скорость полного хода 50 узлов, дальность плавания 300 миль, автономность 5 суток. Корпус корабля выполнен сварным из сплава АМГ-61 (корпус пр.1232 клепаный).

Главная энергетическая установка этого МДК состояла из двух газотурбинных двигателей ДТ-4 общей мощностью 32000 л.с., приводящих в действие нагнетатели и четыре воздушных винта.

Всего с 1970 по 1984 год на ПО "Алмаз" в г.Ленинграде было построено для ВМФ СССР 20 МДК пр.1232, 12321. Это были первые в мире серийные и самые крупные КВПА.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Дальнейшим развитием МДК пр.12321 стал МДК пр.12322, шифр "Зубр". ТТЗ на проектирование этого МДК было выдано в ПКБ "Алмаз" в 1978 году.

 

 Десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» (классификация NATO - "Pomornik"). «Зубр» - самый большой и самый скоростной в мире десантный корабль на воздушной подушке, способный к молниеносным действиям во время проведения десантных операций. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 415 т; полное 555 т; Длина - 57 м; Ширина 25,6 м; Осадка 1,6 м; Мощность 5 х 11 836 л. с.; Скорость хода максимальная 63 узл.; Дальность плавания - 300 миль на 55 узлах; Экипаж 31 человек (в том числе 4 офицера)

 

Основное отличие от прототипа заключалось в увеличении десантной нагрузки (3 средних танка вместо 2 средних танков у прототипа). Кроме того, были изменены радиотехнические средства, а 30-мм автоматы АК-230 заменены на автоматы АК-630 с РЛС управления "Вымпел".

 

Десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр»...  Красота...

 

Как в СССР, так и во многих морских державах, КДПП стали широко использоваться как десантно-высадочные средства. Большая скорость и приличная грузоподъемность позволили резко увеличить темпы выгрузки тяжелой техники с десантных транспортов и УДК на необорудованный пологий берег. Здесь ДКА КВПА не могли быть заменены никакими вертолетами. В отечественном ВМФ эти ДКА КВПА использовались еще и как десантно-штурмовые катера для действий в лиманах, устьев рек и на озерах. В то время вертолёты только начали поступать на флот и отношение к ним было среди моряков скептическое - больше доверяли этим катерам.

Первым десантно-штурмовым катером (ДШКА) стал пр.1205, шифр "Скат", разработанный в 1969 году в ПКБ "Алмаз". Главным конструктором был Л.В.Озимов, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга В.А.Литвиненко. На этом катере была применена конструктивная схема формирования воздушной подушки с гибкими ограждениями, с секционированием подкупольного пространства продольным гибким соплом, с периферийной подачей воздуха.

Десантовместимость ДШКА составляла 40 морских пехотинцев. Вооружение катера включало два 7.62-мм пулемета ПКТ и четыре 30-мм гранатомета БП-30 "Пламя". Главная энергетическая установка состоит из трех турбовинтовых авиационных двигателей ТВД-10М мощностью по 780 л.с. Полное водоизмещение 27 тонн, скорость полного хода 49 узлов и дальность хода с этой скоростью 200 миль.

Головной ДШКА пр.1205 был построен на ПО "Алмаз", г.Ленинграде в 1969 году. Всего до 1976 года было построено на 3-х заводах 29 катеров (4 - ПО "Алмаз", 6 - ССЗ им. Горького, г.Зеленодольск, 19 - ФПО "Море", г.Феодосия).

 

  Десантный катер на воздушной подушке проект 1205, шифр «Скат». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 22 т; полное 27 т; Длина - 21,4 м; Ширина 7,3 м; Осадка 0,5 м; Мощность 3 х 780 л. с.; Скорость хода максимальная 49 узл.; Дальность плавания - 200 миль на 49 узлах; Автономность плавания 1 сут.; Экипаж 4 человека ( в том числе 1 офицер, 1 мичман)

 

Дальнейшим его развитием стал ДШКА пр. 1209, шифр "Омар". ТТЗ на его проектирование было выдано в ПКБ "Алмаз" в 1972 году. Его главным конструктором стал Ю.М.Мохов, главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга Ю.Н.Богомолов.

Десантовместимось была увеличена до 60 морских пехотинцев, вооружение усилено за счет установки одного спаренного 12.7-мм пулемета "Утёс-М", а количество 30-мм гранатометов с четырех сокращено до одного.

Полное водоизмещение достигло 53 т, а стандартное 42 т. Главная энергетическая установка состоит из одной газовой турбины мощностью 6000 л.с., обеспечивающей скорость полного хода 60 узлов. Дальность хода была увеличена до 300 миль.

Однако в это время концепция десантно-штурмовых катеров на КВПА была уже и в ВМФ СССР признана бесперспективной, и серийная постройка была ограничена двумя ДШКА, построенными в 1979-80 годах на ФПО "Море", г.Феодосия. Задачи ДШКА повсеместно были возложены на транспортно-боевые вертолёты.

 

 Десантные катера проекта 1209 (код НАТО — Utenok) — тип десантно-штурмовых катеров советского ВМФ. Основные характеристики: Водоизмещение - полное 65 т; Длина - 21,5 м; Ширина 11,5 м; Мощность 6 000 л. с.; Скорость хода максимальная 55 узл.; Дальность плавания - 300 миль на 55 узлах; Автономность плавания 1 сут.; Экипаж 4 человека.

 

Там же, на ФПО "Море", в 1982 году был построен и один артиллерийский катер КВПА для поддержки ДШКА пр.1238, шифр "Касатка".

Основным вооружением катера было две ПУ РСЗО "Огонь" и один 30-мм автомат АК-630. Из-за прекращения строительства ДШКА была прекращена и постройка этих катеров.

Для пр.1174 в 1968-73 гг. был построен десантно-высадочный катер (ДВКА) пр.1206, шифр "Кальмар". Проект был разработан в ПКБ "Алмаз" тем же конструктором, что и пр.1205.

Главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга В.А.Литвиненко. Катер создавался для БДК пр.1174.

 

Десантный катер на воздушной подушке проекта 1206

 

Грузоподьемность катера 37 тонн.

Оборонительное вооружение состоит из одного спаренного 12.7-мм пулемета типа "Утёс-М".

Главная энергетическая установка состоит из двух газовых турбин М-70 суммарной мощностью 20 000 л.с.

Полное водоизмещение 113 тонн, скорость полного хода 55 узлов, дальность хода 100 миль.

Два первых ДВКА были построены в 1972-73гг. на ПО "Алмаз" и находились в опытной эксплуатации до 1976 года. Серийная постройка этих ДВКА производилась на ФПО "Море", г.Феодосия. Всего с учетом первых двух до 1985 года было построено 20 ДВКА этого проекта.

 

В конце 70-х годов было решено построить новую серию ДВКА пр.12061, шифр "Мурена".

Эти катера предназначались для доковых камер БДК пр.11780. ТТЗ на проектирование было выдано в ПКБ "Алмаз" в 1979 году. Главный конструктор Ю.М.Мохов, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга Ю.Н.Богомолов. При сохранении той же мощности главной энергетической установки водоизмещение было увеличено почти в полтора раза, а десантная нагрузка увеличилась почти до 50 т. У руководства ВМФ СССР было постоянное желание использовать эти маложивучие корабли и в ближнем бою.

 

Десантный катер на воздушной подушке (ДКВП) «Мурена» (наименование по классификации НАТО — Tsaplya class) — это средний десантный катер в рамках проекта 12061, передвигающийся на воздушной подушке. Основные характеристики: Водоизмещение полное 150 т; Длина - 32 м; Ширина 15 м; Мощность 2 х 10 000 л. с.; Скорость хода максимальная 55 узл.; Дальность плавания - > 200 миль; Автономность плавания 1 сут.; Экипаж 12 человек.

 

Поэтому оборонительное вооружение было усилено. В дополнение к 12.7-мм пулемету разместили два 30-мм автомата АК-306 и два 30-мм гранатомета БП-30 типа "Пламя". В связи с отказом от строительства БДК пр.11780 вся программа строительства этих ДВКА была сокращена. С 1985 года по 1992 год на Хабаровском ССЗ было построено только 8 ДВКА этого проекта. Это объяснялось и тем, что для новых катеров не было и подходящих носителей - УДК новых проектов.

 

* Принятые сокращения

 


 

 

В конце 60-х годов была предпринята и попытка создать ДК на базе кораблей-экранопланов (КЭП). Так, в 1968 году в ЦКБ по судам на подводных крыльях было выдано ТТЗ на разработку ДК КЭП пр.904, шифр "Орлёнок". Главным конструктором этого корабля был Р.Е.Алексеев.

Главный наблюдающий от ВМФ был капитан 2 ранга В.П.Ивашкевич. Основным назначением этого ДК была высадка разведывательно - диверсионных групп. Поэтому его боевая нагрузка была ограничена 20 тоннами.

Взлетная масса этого ДК была 120-140 тонн, скорость полета 200 узлов, дальность полета 550 миль.

Первый опытный ДК пр.904 был построен на опытном заводе "Волга" в г.Горький в 1979 году.

Вся серия из 4-х ДК КЭП была завершена в 1983 году. Один из ДК пр.904 погиб в процессе эксплуатации без жертв.

 

 Первый боевой десантно-транспортный корабль-экраноплан проекта 904 "Орленок", предназначенный для быстрой переброски десанта и техники. Загрузка и выгрузка десанта и техники производится через носовую часть судна при откидывании вбок последней. Тактико-технические характеристики: Длина, м 58.1; Ширина, м 31.5;Высота, м 16.3; Экипаж, чел 9; Грузоподъёмность, тонн 20; Масса максимальная взлётная, тонн 140; Крейсерская скорость, км/ч 350; Максимальная скорость, км/ч 400; Практическая дальность, км  1500; Автономность, суток 1

 

Дальнейшего развития ДК КЭП не получили и в этом не последнюю роль сыграло бурное развитие в ВМФ СССР вертолетов различного назначения.

Всего за период с 1945 по 1991 годы для ВМФ СССР было построено более 45 БДК, 86 СДК, 182 МДК и более 188 ДКА. Основные ТТЭ десантных кораблей приведены в таблице 4.12.

 

 

 

 

 

 

 

* Принятые сокращения