1 Три героя Дарданелл

Три героя Дарданелл  
(«Муавенет» – «Нусрэт» – U-21)  

Анатолий Ефимович Тарас
 

Попытка захвата Дарданелл  

В октябре 1911 г. Первым лордом британского Адмиралтейства стал Уинстон Черчиллль (Winston L. Churchill; 1874—1965). На этом посту он руководил подготовкой британского флота к войне с Германией, которую считал неизбежной.      
Когда война началась, У. Черчиль выдвинул идею широкомасштабной операции, суть которой – прорыв мощной англо-французской эскадры через пролив Дарданеллы и Мраморное море к Стамбулу, захват столицы Османской империи, вывод её из войны, восстановление прямого сообщения с росийскими портами на Чёрном море.  
Правительства Великобритании и Франции одобрили этот план, несмотря на то, что некоторые политические и военные деятели обеих стран назвали его авантюрой. Сформировали союзную эскадру (новейший линкор «Queen Elisabeth», линейный крейсер «Inflexible», 16 линкоров-додредноутов, 5 лёгких крейсеров, 22 эсминца, 24 тральщика, подводные лодки, авиатранспорт, вспомогательные суда) и отправили её «бить турок».
Сначала линкоры и крейсера три недели (с 19 февраля по 11 марта 1915 г.) обстреливали из орудий главного калибра турецкие батареи и форты на европейском и азиатском берегах у входа в пролив.
Выпустив по ним тысячи снарядов, адмиралы решили, что артиллерия противника подавлена, солдаты деморализованы, и 18 марта пошли на прорыв. Но, к огромному изумлению союзников, оказалось, что турецкие батареи находятся в полной боевой готовности. В результате трёхнедельного обстрела на них было уничтожено только одно орудие! Турки чуть ли не в упор открыли ураганный огонь по кораблям. Прорыв не получился.
 

Союзный флот в Дарданеллах
 

Командующий союзной эскадрой адмирал Джон М. де Робек
(John Michael de Robeck; 1862—1928) в 1915 г.
 

Тогда в Лондоне и Париже решили высадить десант на полустров Галлиполи (Гелиболу), захватить его, а оттуда идти на Стамбул по суше при поддержке флота с моря.  
И 25 апреля десант в составе 4-х дивизий и ещё 2-х полков высадился на южной оконечности полуострова в небольшом городе Седдюль-бахыр и севернее его.
Британскими войсками (аглийские, шотландские, валлийские, ирландские, австралийские, новозеландские, индийские полки) командовал генерал Иан Гамильтон (Ian S. Hamilton), французскими (в т.ч. сенегальскими стрелками) – генерал Альбер д’Амад (Albert G. d’Amade). При высадке эти части понесли большие потери.  
Турецкие войска (5 дивизий), которыми командовал немецкий генерал Лиман фон Сандерс (Liman von Sanders; 1855—1929), оказали упорное сопротивление и не позволили союзникам расширить плацдарм.  
 

Вид на пролив Дарданеллы и прилегающие районы  
 

Получив подкрепления, союзники в апреле – июне почти непрерывно штурмовали турецкие позиции, понесли огромные потери, но ничего не добились! Инициатора операции У. Черчилля в мае уволили из Адмиралтейства.
Тем не менее, кровавая авантюра была продолжена. К августу 1915 г. численность союзных войск достигла 12 дивизий (прибыли даже греческие добровольцы и еврейский отряд погонщиков мулов)!
Собрав силы, союзники 7 августа высадили новый десант на Галлиполи, в бухте Сувла (она же Анафарта) со стороны Эгейского моря, намного севернее Седддюль-бахыра.
Однако турецкое командование к тому времени увеличило свои войска до 15 дивизий, которые отразили и этот натиск.  Именно в районе Сувлы взошла звезда Мустафы Кемаля (1881—1938), вошедшего в историю под прозвищем «Ататюрк» («Отец турок»). Это он не дал союзникам прорваться через окрестные холмы и горы.
В общем, Дарданелльская операция завершилась огромным провалом. Союзники 9 месяцев подряд ходили в бессмысленные атаки, но в конце концов эвакуировались (эвакуация проходила с 10 декабря 1915 г. по 9 января 1916), оставив на полуострове 145 тысяч трупов и потеряв ещё 150 тысяч человек искалеченными! Потери турок убитыми, умершими от ран и болезней составили 186 тысяч, но они победили!
Битые русскими, греками, болгарами, сербами, итальянцами, терпящие поражения на Кавказском фронте от русских войск (Сары-Камышская операция в декабре 1914 – январе 1915 гг.), турки для англичан и французов оказались непобедимым противником*. Турецкие войска проявили стойкость, героизм, воинскую выучку, а турецкие артиллеристы и фортификаторы – профессиональное мастерство и смекалку.
/* Кстати говоря, несколько позже турки хорошо «вломили» британцам в Месопотамии и Палестине! /

О турецком флоте

После революции 1908 г., осуществлённой так называемыми «младотурками» (см. статью в Википедии), в стране были начаты кое-какие реформы, в первую очередь в вооружённыз силах.
Обновление флота началось с заказа новых кораблей.
Помимо двух бронепалубных крейсеров, построенных по турецкому заказу в США («Меджидие») и Великобритании («Гамидие»), османский флот в 1908—10 гг. купил 8 кораблей в Германии.
Это два броненосца типа «Brandenburg» (10,500 т, 6—280-мм орудий в трёх башнях), две канонерские лодки (по 775 т), 4 новейших эсминца типа S-165 (по 765 т).  
В 1911 г. турецкое правительство заказало британской компании «Vickers» линкор «Решадие» (23,000 т; 10 орудий калибра 343 мм). Он был спущен 3 августа 1913 г. Но через год, 3 августа 1914 г., англичане, по просьбе России, конфисковали завершённый постройкой корабль и под названием «Erin» ввели в состав своего флота.
Кроме того, турки в январе 1914 г. купили за 2 млн 725 тысяч фунтов у Бразилии завершавшийся постройкой линкор «Рио де Жанейро» (32,000 т; 12 орудий калибра 356 мм) и переименовали его в «Султан Осман I». Этот линкор постигла та же судьба, что и «Решадие»: 3 августа 1914 г. он стал британским «Agincourt».
А ещё правительство Турции заказало 14 эсминцев: французской компании «Normand» 6 (по 1040 т); британской компании «Hawthorn Leslie» 4 (по 1100 т); итальянской компании «Orlando» 4 типа «Impavido» (по 770 т). Были также заказаны 4 подводные лодки – две во Франции компании «Schneider», две в Британии компании «Vickers».  
Но в связи с началом войны в Европе летом 1914 г. все эти заказы оказались напрасной тратой времени, денег и нервов.
Кстати говоря, деньги на линкоры правительство собрало на добровольные пожертвования по всенародной подписке. Поэтому трудно выразить  словами то негодование, которое охватило все слои турецкого общества, когда англичане их конфисковали. По мнению ряда историков, именно этот поступок надменных британцев, искренне и глубоко презирающих все остальные нации, сыграл решающую роль при обсуждении вопроса о том, на чьей стороне воевать Османской империи.     
Чуть подробнее о четырех эсминцах, купленных в Германии.  
В турецком флоте S-165 стал «Муавенет-и Миллие» (Muâvenet-i Millîye), что значит «народная поддержка». Его присвоили в честь Национальной ассоциации поддержки Османского флота (Donanma-i Osmânî Muâvenet-i Millîye Cemiyeti), основанной в июле 1909 г. Ассоциация собирала средства на финансирование флота, и на собранные средства приобрела эсминцы. Остальные три это «Ядигар-и Миллет» (S-166), «Нумуне-и Хамиет» (S-167) и «Гайрет-и Ватание» (S-168). Все 4 подняли турецкие флаги 17 августа 1910 г.    
«Муавенет…» Спущен на воду 20.03.1909. Выведен из состава флота в октябре 1918. Разобран на металл в 1953 г.  
«Ядигар…» (Yadigar-i-Millet) (б. S-166) Спущен на воду 24.04.1909. 10.07.1917 потоплен бомбами британского самолёта в Босфоре, 29 убитых. Поднят 24.10.1917, в 1924 г. продан на слом.
«Нумуне…» (Numnne-i-Hamiyet) (б. S-167). Спущен на воду 3 июля 1909 г. Списан в 1924 г. (по др. данным, в 1953 г.)
«Гайрет…» (Gayret-i-Vatanye) (б. S-168). Спущен на воду 30.09.1909. Налетел на камень и затонул в районе Варны 27.08.1916 г.
Водоизмещение 765 т. Размеры 74 х 7,9 х 3 м. Три угольных котла и один нефтяной, две турбины (в сумме 17,700 л.с.). На испытаниях скорость до 33,5 узлов (62 км/ч). В службе скорость 26—28 узлов. Дальность плавания 1900 км на 17 узлах. Экипаж 90 человек (в мирное время).
Эсминцы несли две 75-мм/L50 и две 57-мм пушки, а также три однотрубных 450-мм торпедных аппарата.   

Успех “Муавенета” (13 мая)

В первые месяцы Мировой войны корабль участвовал в операциях на Чёрном море, а к началу 1915 г. базировался в Чанаккале.
В ходе Дарданелльской операции союзники 25 апреля 1915 г. высадили французский десант на мысе Эллес (Helles) в южной оконечности полуострова Галлиполи (Гелиболу), возле города Седддюль-бахыр. Однако турки не только успешно отбивали атаки французов, но и сами ходили в контратаки. Французы запросили поддержки у англичан. К месту высадки пришли британские линкоры додредноутного типа «Goliath» (13,150 т, 1900 г.) и «Cornwallis» (13,745 т, 1904 г.), под охраной  5 эсминцев. Каждую ночь они вели обстрел турецких позиций.
Турки, в свою очередь, отправили к мысу Эллес эсминец «Муавенет-и Миллие» под совместным командованием немецкого и турецкого офицеров. 12 мая с 19:00 до 19:30 эсминец ставил мины. В 19:40 корабль бросил якорь и стал ждать удобного момента. В 23:30 британцы и французы отключили прожекторы. В 00:30 турецкий эсминец поднял якорь и направился к тому месту, где стояли корабли союзников.
В час ночи 13 мая моряки «Муавенет-и Миллие» заметили два эсминца и британский линкор «Goliath». Британцы запросили пароль у незнакомого судна, турки в ответ выпустили три торпеды. Все три попали в цель. Первая взорвалась около ходового мостика, вторая – возле второй дымовой трубы, третья в корме корабля. Из 752 членов экипажа линкора погибли 570 человек, в том числе командир корабля кэптен Томас Шелфорд. Сразу после успешной атаки эсминец полным ходом ушёл в Дарданеллы.   
 

Атака «Муавенета»  
   

Лейтенанта Ахмеда Саффета (командира «Муавенета»), немецкого капитан-лейтенанта Рудольфа Фирле (командира полудивизиона турецких миноносцев), ещё двух немецких офицеров (они занимались разведкой) и 90 турецких матросов в Стамбуле встретили как героев. Всех наградили орденами и медалями. Успех эсминца поднял боевой дух турецких моряков.  
Саффет сделал успешную карьеру в турецком флоте. Фирле (1881—1969), выйдя в отставку в 1921 г. в чине фрегатен-капитана, занялся коммерческим судоходством и литературной деятельностью. В частности, он написал книгу о войне на Балтике*. Затем его избрали председателем правления одной из самых крупных пароходных компаний Германии – Северогерманский Ллойд (Nord-Deutscher Lloyd) со штаб-квартирой в Гамбурге.
/* См.: Фирле Р. Война на Балтийском море. От начала войны до марта 1915 г. (2-е издание). Москва: Госвоениздат, 1937. – 388 с. /
 

Кормовой торпедный аппарат на «Muavenet-I-Milliye»

Линкор-додредноут «Голиаф»     

 

Моряки эсминца «Muavenet-i Milliye» (слева – двое немецких унтер-офицеров, справа – Р. Фирле и А. Саффет)  

 

«Muavenet» в 1918 г.   

 

Слева направо: Р. Фирле, командир миноносца «Султанхисар» Али Риза Бей, командир «Муавенета» Ахмед Саффет Охкай
 

Успех «Нусрэта» (18 мая)

Германские морские офицеры, служившие советниками у турок (да и сами турки) обратили внимание на особенности маневрирования кораблей противника — выполнив часть боевой работы, они делали разворот в небольшой бухте Эренкёй (Arenkioi) у азиатского берега пролива Дарданеллы.
Идею «нестандартного» размещения минного заграждения турки приписывают своему офицеру, капитану 3-го ранга (бинбаши) Хафизу Назми (Hafiz Nazmi). Но это им так хочется. Мало ли что кому хочется. Как известно, на роль «отца победы» всегда и везде претендуют много людей, тогда как виновника поражения трудно отыскать.
Приказ о минировании пролива отдал адмирал Гвидо фон Узедом (Guido von Usedom; 1854 — 1925). Это факт, подтверждённый штабными документами и воспоминаниями немецких офицеров.  
 

Гвидо фон Узедом
 

Этот опытный 60-летний моряк в августе 1914 г. был направлен в Стамбул, где получил звание мушира (адмирала флота).  
Вместе с ним приехали свыше 500 немецких моряков, в задачи которых входило консультирование офицеров и унтер-офицеров турецкого флота и береговых батарей. Правительства Германии и Турциии договорились, что Г. фон Узедом будет руководить обороной проливов, которым со стороны Средиземного моря угрожали британская и французская эскадры, со стороны Чёрного моря – русский флот.  
Материальные и человеческие ресурсы, поступившие в распоряжение Узедома для решения этой стратегически важной задачи, были весьма ограничены. Не имея достаточно количества солдат для гарнизонов всех батарей и фортов, контролировавших проливы, он ограничился обороной наиболее важных из них, особенно тех, которые были расположены вблизи входов в проливы. Ему удалось сосредоточить на берегах пролива Дардвнеллы 78 тяжёлых орудий и заминировать якорными минами сам пролив.    
Малый минный заградитель «Нусрэт» (что означает «Божья помощь») построила немецкая верфь «Германия». Его спустили на воду 3 декабря 1912 г. В состав флота Османской империи он вошёл в качестве малого минного заградителя: брал на палубу до 40 мин.
Фактически это был рейдовый буксир: водоизмещение 365 т, длина 40,2 м, ширина 6,7 м, осадка 2,5 м. Паровая машина тройного расщирения мощностью 1200 «лошадей» позволяла ему развивать скорость до 15 узлов (27,7 км/ч). Но с минами на палубе он ходил не быстрее 12 узлов. Артиллерия: две 47-мм «пукалки», стрелявшие болванками.
Старый пароход «Интикбах» (спущен в 1886 г.), превращенный в заградитель, доставил из Константинопольского арсенала в Чанаккале 50 мин немецкого призводства. Более половины этих мин (26 штук) принял «Нусрэт», которым в тот момент командовал лейтенант Хакки Топханели (Yüzbasi Hakki Tophaneli).
 

«Нусрэт» на ходовых испытаниях в 1912 г.
 

На постановку в бухту Эренкёй «Нусрэт» вышел из маленькой гавани Нара в ночь с 7 на 8 марта, мины ставил в темноте. Интервалы между минами по плану должны были быть по 100 м, фактически они были и меньше, и больше. Общая протяженность линии из 26 мин составила, по разным данным, то ли 3 километра, то ли 3000 ярдов (2,74 км), заданное углубление — 4,5 м.
 

.

Перед выходом в море. В центре – немецкая якорная мина   

 

Немецкая якорная мина, выловленная в 1914 г.
 

Выполнив задание, заградитель вернулся в порт. Его командир Хакки-бей сразу после похода скончался от инфаркта. Назми-бей пережил его на четверть века, он умер в 1940 г.
 

Слева лейтенант (юзбаши) Хакки-бей Топханели,
справа капитан 3-го ранга (бинбаши) Назми-бей

Спустя 10 дней, 18 марта, в залив пришла эскадра под командованием адмирала Джона де Робека. Она состояла их 18 линкоров: 14 британских, 4 французских. Для удобства управления и маневрирования Робек разделил эти 18 кораблей на 3 дивизии, а дивизии на 7 бригад.

1-я дивизия (адмирал де Робек)

1-ябригада: «Queen Elizabeth» (31,500 т), «Inflexible» (20,078 т).   

2-ябригада: «Agamemnon» (15,925 т), «Lord Nelson» (16,090 т).

2-ядивизия (кэптен Садлер)

3-ябригада: «Irresistible» (14,500 т), «Ocean» (13,150 т), «Albion» (13,150 т), «Vengeance» (13,150 т).

4-ябригада: «Swiftsure» (11,800 т), «Majestic» (14,820 т).  

5-ябригада(прикрытиетральщиков): «Canopus» (13,150 т), «Cornwallis» (13,745 т).

3-ядивизия (адмирал Гепратт)

6-ябригада: «Suffren» (12,728 т), «Charlemagne» (11,100 т), «Bouvet» (12,205 т), «Gaulois» (11,100 т).  

7-ябригада: «Triumph» (11,985 т), «Prince George» (14,820 т). 

Бой с береговыми батареями и фортами турок начался в 10:30. О новом минном заграждении союзники ничего не знали. 

Союзная эскадра идёт в Дарданеллы

«Куин Элизабет» вступил в бой с двумя батареями Чанакалле.

«Лорд Нельсон», «Инфлексибл» и «Агамемнон» вели обстрел Килид-Бара.

«Триумф» и «Принц Джордж» прикрывали, соответственно, азиатский и европейский фланги эскадры.

152-мм гаубицы турок накрыли «Агамемнон» – 12 попаданий за полчаса причинили серьезные повреждения кораблю. Получил ряд попаданий и «Inflexible».

Через несколько часов на минах подорвались французские линкоры «Gaulois» и «Bouvet». Первому удалось сохранить плавучесть, но продолжать боевые действия он не мог, броненосец ушёл к греческому острову Тенедос и там сел на прибрежную мель.

Французский линкор «Голуа»

А на «Bouvet» от взрыва мины в 13:45 сдетонировал боезапас одной из башен, и броненосец затонул за 2 минуты. Вместе с ним погибли 638 членов экипажа, спаслись 64 матроса и 7 офицеров.

В Дарданеллах. Справа – французский линкор «Буве»

Вот свидетельство очевидца:

 «Проходя на скорости примерно 12 узлов мимо селения Эрен-Кёй, корабль вдруг содрогнулся от взрыва. Прогремело как раз напротив правой башни 274-мм орудий, то есть того самого отсека, где защита от подводных взрывов была наихудшей, а опасность затопления — наибольшей. Сила взрыва, по описаниям очевидцев, была очень большой — в левой 274-мм башне даже подбросило пушку, а «Бувэ» на несколько секунд накренился на левый борт…

Через несколько десятков секунд после взрыва «Бувэ» уже практически лёг на правый борт; затем корма броненосца резко пошла вниз, и он затонул. По разным оценкам, на это ушло от 55 секунд до 2-х минут.

На помощь успевшим покинуть корабль морякам немедленно направили шлюпки с остальных броненосцев (в первую очередь с «Голуа») и английских миноносцев. Турки открыли по спасателям огонь, но, к счастью, попаданий не добились. Всего удалось поднять из воды 75 человек, в том числе 5 офицеров. Пятеро из спасенных вскоре умерли от полученных ран, доведя число жертв взрыва до 648 человек».

Эскадра в проливе.   

Крайний справа – «Бувэ», повалившийся на правый борт  

«Бувэ» повалился на правый борт (рисунок из «Illustrated London News»)

Следующей жертвой мины в 16:11 стал «Inflexible», уже пострадавший от огня береговой артиллерии. Он коснулся мины правым бортом в районе носового торпедного аппарата; место взрыва было на 4 м ниже ватерлинии. Корабль принял более 1600 т воды, получил заметный крен на правый борт, на нём вышло из строя электрическое освещение. Но противоминная защита огромного корабля (173 х 22 х 8 м) выдержала взрыв. Потери в результате взрыва мины составили 39 человек (кроме них, убитые и раненые были от попаданий неприятельских снарядов).

Через 3 минуты после «Inflexible», в 16:14, на мине подорвался линкор «Irresistible». На нем затопило правое машинное отделение, появился и начал быстро увеличиваться крен. Погибли 150 членов экипажа. Корабль остался на плаву, но получил столь серьезные повреждения, что команда покинула его. Турецкая артиллерия вела обстрел повреждённого корабля до тех пор, пока он не затонул.  
«Инфлексибл» добрался до острова Тенедос, где из-за угрозы затопления тоже сел на мель, как «Голуа». В апреле линейный крейсер отвели на Мальту и отремонтировали, в строй он вернулся в мае 1916 г. То есть, он выбыл из строя на 14 месяцев!  
 

Линейный крейсер «Inflexible» («Несгибаемый»)   

Линкор «Irresistible» («Неотразимый»), оставленный командой после подрыва
 

Когда командовавший британско-французскими силами контр-адмирал Д. де Робек в 16:50 получил донесение о том, что «Irresistible» тоже подорвался на мине, он приказал всем кораблям уходить из пролива. Рядом с поврежденным «Irresistible» остались эсминцы и броненосец «Оcean», которому приказали взять пострадавший корабль на буксир.
Но в 18:05 «Оcean» и сам правым бортом подорвался на мине. Команду с него эвакуировали, спасти корабль не удалось. Он тоже затонул.    
 

Линкор «Ocean»  
 

После таких потерь в течение одного дня (3 потопленных и 2 серьёзно повреждённых крупных корабля) эскадра союзников ушла из залива.   
Небольшое минное заграждение, выставленное «Нусретом», как оказалось, имело стратегическое значение! Союзный флот отказался от дальнейших попыток прорыва через Дарданеллы. Пришлось союзникам начать десантную операцию на Галлиполийском полуострове. А она долго  тянулась, но не принесла успеха.
Импровизированные тральщики (24 мобилизованных рыболовных траулера) оказались почти бесполезными — и по качествам самих судов, и по подготовке их экипажей. Оказалось, что ловить рыбу тралами и подрезать минрепы тралами – далеко не одно и то же! Адмиралы очень удивились.  
В своё время (11—12 июля 1882 г.) британская эскадра (8 броненосцев, 5 канонерок) огнём своей артиллерии успешно подавила 10 береговых батарей, защищавших Александрию в Египте.  Но там был слабый противник. А провал «морского штурма» Дарданелл 18 мая показал, что действия флота против берега – очень трудное мероприятие. Достаточно отметить тот факт, что в результате семи с половиной часов обстрела с линкоров на турецких батареях были повреждены только 8 орудий!  
 

Там, где цифра 10, показано заграждение, установленное «Нусрэтом»
 

Судьба корабля

Заградитель по состоянию на 1923 год числился в строю. В 1926—1927 г. он прошёл ремонт и модернизацию, после чего мог принимать 60 мин.
В 1937 г. его переименовали в «Ярдин» («Yardin») и перечислили в водолазные суда, а в 1939 г. вернули прежнее название.  
В 1955 г. его списали и планировали превратить в корабль-музей, но в итоге в 1962 г. продали частному владельцу, превратившему заградитель в грузовое судно (с заменой машины на дизели) и давшему новое имя — «Нушат Каптан» (Nushat Kaptan).   
Сменив нескольких владельцев, судно дожило до апреля 1989 г., когда затонуло в порту Мерсин. Однако через 10 лет «Нусрэт» подняли, его выкупил муниципалитет Тарсуса. Ветерана отреставрировали и превратили в корабль-музей в парке города Тарсус.   
Но в настоящее время есть два «Нусрэта»! Дело в том, что в конце XX века на военной верфи в Гёльджюке построили копию заградителя для Военного музея в Чанаккале. Он не только стоит возле береговой стенки, но и участвует в парадах!

Восстановленный «Нусрэт» в парке города Тарсус

Новый «Нусрэт», копия старого  
 

Успех U-21

Через несколько недель после провала попытки форсировать Дарданеллы, немецкая подводная лодка U-21 потопила торпедами два британских линкора. «Triumph» – 25 мая, «Majestic» – 27-го.  
«Триумф» стоял возле мыса Габа-Тепе (со стороны Эгейского моря), обстреливая турецкие позиции. Линкор окружил себя сетями противоторпедной защиты, на нём были закрыты почти все водонепроницаемые двери (клинкеты) между отсеками.
Около 12:30 часов утра с корабля заметили перископ подводной лодки примерно в 300 метрах от правого борта. Артиллеристы «Триумфа» успели сделать пару выстрелов по перископу, но почти сразу корабль содрогнулся от взрыва. Торпеда, оснащённая резаками, легко прошла сквозь защитную сеть.
После взрыва «Триумф» получил крен 10° на правый борт и оставался в таком положении 5 минут. Затем крен быстро увеличился до 30° и через 10 минут после этого он перевернулся вверх дном. Эсминец «Chelmer» (615 т) успел принять на борт большую часть его экипажа. Линкор держался на плаву в таком виде около 30 минут, затем медленно затонул на глубине около 55 метров. Погибли 3 офицера и 75 матросов.
 

«Линкор Триумф»
 

Два дня спустя, 27 мая, U-21 потопила линкор «Majestic» возле мыса Эллес (Helles), после нескольких часов терпеливого ожидания подходящего момента.
В то утро линкор стоял на позиции возле берега, защищённый сетью противоторпедной защиты и несколькими транспортными судами, выгружавшими припасы.  
Перископ был замечен в 370 – 400 метрах от корабля. Спустя несколько мгновений, в 06:45 командир лодки Отто Херзинг выпустил две торпеды, с небольшим интервалом между залпами. Первая прорезала сеть противоторпедной защиты и ударила «Маджестик» в середину левого борта, вторая прошла через дыру, прорванную первой, и увеличила разрушения. Корабль начал крениться, через 9 минут перевернулся вверх дном и затонул на глубине 16 м.
Из почти 700 человек экипажа погибли только 43 человека (по другой версии 49). Потери оказались относительно небольшими потому, что командир линкора понял, что полученные повреждения несовместимы с дальнейшей жизнью корабля и сразу отдал приказ об эвакуации.
Мачты воткнулись в морской грунт, поэтому днище перевернутого корпуса было видно много месяцев. Потом его фок-мачта сломалась во время зимних штормов, и он погрузился глубже.  
 

«Маджестик» в сопровождении эсминцев идет от острова Мудрос к мысу Эллес
 

Британский пилот Свенсон (Swanson), круживший в воздухе на своём хлипком самолёте, заметил U-21 и сбросил несколько ручных бомб, но не попал. Херзинг спрятал лодку, положив её на дно под французским броненосцем береговой обороны «Henry IV» (108 х 22,2 х 7 м). Он ждал 28 часов, прежде чем всплыть на поверхность для зарядки аккумуляторов.  
 

Тонущий «Маджестик»  
 

Потеря двух линкоров за три дня серьёзно повлияла на ход Галлиполийской кампании, значительно сократив артиллерийскую поддержку с моря. Правда, подводная лодка была только одна, но союзники этого не знали.
Большие корабли прекратили ежедневные обстрелы, теперь они появлялись изредка, в особых случаях. Поддержку войск взяли на себя эсминцы, однако по сравению с главным калибром линкоров стрельба их пушек напоминала комариные укусы. А солдаты на берегу после ухода «бронированных чудовищ» ощутили себя брошеными на произвол судьбы!  
 

Командир U-21

Отто фон Херзинг (Otto von Hersing; 1885—1960) поступил добровольцем во флот в 1903 г. В сентябре 1906 г. был произведен в лейтенанты и назначен на лёгкий крейсер «Hamburg». В 1909 г. стал обер-лейтенантом. С 1911 по 1913 гг. служил вахтенным офицером на бронепалубном крейсере «Hertha» в эскадре Средиземного моря.   
В 1914 г. получил чин капитан-лейтенанта и прошёл подготовку для подводного плавания. Когда началась война, его назначили командиром U-21.
U-21, построенная на «Kaiserliche Werft» в Данциге, вступила в строй в 1913 г. Её водоизмещение было 650/837 т; длина 64,2 м, ширина 6 м; она имела 4 торпедных аппарата калибра 500 мм. Уже во время войны на неё поставили 88-мм пушку. Экипаж насчитывал 35 человек.  
Во время третьего похода в Северное море, неподалёку от мыса Сент-Эббс-Хед (побережье Шотландии), Херсинг 5 cентября 1914 г. обнаружил лёгкий крейсер «Pathfinder» («Следопыт»; 2986 т). Он шёл 5-узловым ходом, направлясь в залив Ферт-оф-Форт.
Торпеда, выпущенная с дистанции 1400 – 1500 м, взорвала паровой котёл. Его раскалённые осколки пробили переборку в артпогреб. В результате взрыва боезапаса крейсер перевернулся кверху дном и утонул за 3—4 минуты, вместе с ним погибли 259 членов экипажа из 268.  
 

Гибель «Следопыта». Художник William Lionel Wylie (1851—1931)  
 

«Pathfinder» стал первым военным кораблём, потопленным подводной лодкой в Первую Мировую войну!    
14 ноября U-21 перехватила французский пароход «Malachite». Херзинг приказал команде покинуть корабль, затем потопил судно огнём из палубного орудия. Три дня спустя таким же манером он потопил британский угольщик «Primo». Эти два судна стали первыми, потопленными во время германского «ограниченного подводного наступления» против транспортного судоходства Антанты.  
В апреле 1915 г. Херзинг получил приказ перейти в Средиземное море для поддержки с моря турецких войск, сражавшихся на полуострове Галлиполи. U-21 вышла из Киля 25 апреля и через 18 суток (13 мая) прибыла в австрийский порт Каттаро (ныне Котор в Черногории).  Отдохнув от похода, зарядив акумуляторы, пополнив топливные цитерны, Херзинг пошёл к Галлиполи – топить линкоры.

U-21 стала первой германской подводной лодкой, действовавшей в Средиземном море. А Херзинг 5 июня был награждён орденом «Pour le Mérite», высшей воинской наградой в Германской империи.
Утопив «Триумф» и «Маджестик», U-21 месяц находилась в Стамбуле, на ремонте. Здес была база немецкого отряда, в который вошли 4 малые торпедные лодки типа UB-1 (127/142 т) и 3 малых подводных заградителя типа UC-1 (168/183 т), доставленные по железной дороге.  
После ремонта U-21 ушла в очередной поход. 4-го июля она потопила одной торпедой французский транспорт «Carthage».  
Обнаружив, что обратный путь в Стамбул заблокирован, Херзинг направился в Каттаро. Там U-21 зачислили в австрийскую флотилию подводных лодок. Лодка подняла австрийский флаг и получила обозначение U-36. Это было необходимо, т.к. Италия ещё оставалась нейтральной. Но вскоре (27 августа) Италия объявила войну Германии, и лодка снова стала U-21.
С мая 1915 по декабрь 1916 гг. она действовала в Средиземном море. Именно здесь 8 февраля 1916 г. недалеко от Бейрута Херзинг потопил французский броненосный крейсер «Amiral Charner» (4756 т). Крейсер утонул за 4 минуты, из 427 членов экипажа спасся только один человек!  
В январе 1917 г. Херзинга перевели в Атлантику. А с 4 марта он действовал в Северном море между Шотландией и Норвегией.  
За время войны Херзинг потопил 4 военных корабля (2 линкора и 2 крейсера, в сумме почти 35 тыс. т) и 36 коммерческих судов (78,712 брт). С таким счётом он вошёл в историю как один из самых успешных подводников германского флота. При этом Херзинг всегда соблюдал «призовое право», позволяя экипажам перехваченных кораблей спускать шлюпки и плыть к ближайшему порту.    
После заключения перемирия U-21 отправили из Киля в Гарвич для сдачи британцам. Совершая переход в составе группы германских и британских кораблей, Херзинг 22 февраля 1919 г. приказал открыть кингстоны. U-21 легла на дно Северного моря, её экипаж подобрали британские конвоиры.
Вернувшись в Германию, Херзинг продолжил службу на флоте, в 1922 г. получил чин корветен-капитана. В 1924 г. (в 39 лет) он вышел в отставку, поселился в Саксонии и занялся выращиваним картофеля.
В 1932 г. Херзинг опубликовал мемуары «U-21 спасает Дарданеллы» (U-21 rettet die Dardanellen).  
 

Отто Херзинг


 

U-21 в поиске очередной жертвы